中國將為無人駕駛路測(cè)開綠燈

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)日前表示，根據(jù)智能汽車業(yè)快速發(fā)展需要，國家發(fā)展改革委 正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車業(yè)發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)。同時(shí)還將加快智能汽車領(lǐng)域立法，對(duì)公共道路測(cè)試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分作出規(guī)范。

中國在智能汽車領(lǐng)域立法意味著，中國將成為繼美國、德國、法國、英國等國之后，又一個(gè)對(duì)無人駕駛開綠燈的國家，中國無人駕駛路測(cè)也將正式合法化。此舉也被看做國家發(fā)展改革委加快我國智能汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強(qiáng)化智能汽車領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點(diǎn)的重要舉措。

專家建議加速推進(jìn)立法

早在2015年，工信部就首度提及車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展規(guī)劃，《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015-2020年)》將從頂層設(shè)計(jì)上，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將為整個(gè)行業(yè)指出清晰的發(fā)展方向，進(jìn)一步推動(dòng)基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛等未來技術(shù)的發(fā)展。

今年6月中旬，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》(征求意見稿)，當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)就對(duì)智能汽車領(lǐng)域立法呼聲較高。在9月9日舉辦的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)對(duì)此進(jìn)行了明確回應(yīng)：根據(jù)智能汽車業(yè)快速發(fā)展需要，國家發(fā)展改革委正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車業(yè)發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)。同時(shí)還將加快智能汽車領(lǐng)域立法，對(duì)公共道路測(cè)試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分作出規(guī)范。

“智能汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，更是中國汽車業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。”吳衛(wèi)指出，當(dāng)前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，人工智能將推動(dòng)人類生活方式發(fā)生深刻變化。汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，在這一輪智能化浪潮中，全球產(chǎn)業(yè)中的重大變革也集中突出地表現(xiàn)在智能汽車突破運(yùn)用上。

立法將掃除路測(cè)兩大障礙

在企業(yè)對(duì)于無人駕駛技術(shù)的研究過程中，很多測(cè)試工作會(huì)放在開放的社會(huì)道路上進(jìn)行。而我國目前的《道路交通安全法》對(duì)無人駕駛汽車的法律地位和行駛標(biāo)準(zhǔn)還沒有界定與要求，問題主要集中在兩個(gè)方面。

首先是牌照問題。由于目前交通法規(guī)中關(guān)于無人駕駛汽車領(lǐng)域還是空白，企業(yè)在進(jìn)行無人駕駛技術(shù)上路測(cè)試時(shí)無法為測(cè)試車輛懸掛牌照，測(cè)試車輛在路權(quán)和監(jiān)管層面存在漏洞與缺位。企業(yè)目前的做法是安排駕駛員坐在方向盤后面進(jìn)行路測(cè)，交警部門默認(rèn)該車為有人駕駛。無人駕駛汽車的路上測(cè)試還處于法律的灰色地帶。

其次是事故的責(zé)任問題。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)行無人駕駛汽車的研發(fā)工作，越來越多的無人駕駛試驗(yàn)車開始上路測(cè)試，在路測(cè)時(shí)發(fā)生事故的概率不斷提高。最近，美國谷歌公司的無人駕駛汽車在路測(cè)過程中第一次與社會(huì)車輛發(fā)生了主動(dòng)碰撞。與之前測(cè)試中發(fā)生被動(dòng)撞擊的事故不同，此次事故第一次讓無人駕駛汽車面臨責(zé)任劃分、理賠等問題。無人駕駛汽車上路的實(shí)現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈上多個(gè)企業(yè)的協(xié)同合作，事故責(zé)任也存在進(jìn)一步分解的難題。因此，需要法律針對(duì)責(zé)任劃分、索賠、追償問題進(jìn)行進(jìn)一步明確和規(guī)范。在立法過程中存在的難點(diǎn)，也需要相關(guān)部門有清晰的認(rèn)識(shí)，并給出明確的解決思路與方案。

吳衛(wèi)也表示，隨著對(duì)智能汽車的立法，將對(duì)公共道路測(cè)試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分作出規(guī)范，在智能交通設(shè)施方面加快我國自主標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)影響車輛安全和信息安全的環(huán)節(jié)建立強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時(shí)，將盡快組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，承擔(dān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)制訂、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理等重要職責(zé)。盡快將關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目納入國家重大計(jì)劃，突破激光雷達(dá)、高精度傳感器、云技術(shù)平臺(tái)等核心技術(shù)，滿足高級(jí)別智能汽車應(yīng)用要求。

廣東率先布局智能汽車生態(tài)圈

分析指出，與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車背后是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)集群。有數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有超過30多家中國企業(yè)在美國硅谷設(shè)立了自動(dòng)駕駛研發(fā)基地。除此之外，廣汽集團(tuán)正在美國硅谷設(shè)立研究中心，主要也是著眼于自動(dòng)駕駛等前瞻性技術(shù)開發(fā)。今年4月，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃面積約7500畝，廣汽集團(tuán)攜產(chǎn)業(yè)園各落戶企業(yè)總投資額預(yù)計(jì)超450億元。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，新能源汽車更容易集成智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，從而賦予汽車更多新的價(jià)值，帶來全新的移動(dòng)出行生活方式。面對(duì)變革，廣汽集團(tuán)積極謀劃，緊密圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的方向快速發(fā)展，持續(xù)加強(qiáng)在前沿科技的開發(fā)和投入，以構(gòu)建人與自然和諧相處的汽車生態(tài)。