電動(dòng)汽車自燃 動(dòng)力電池PACK工藝水平待提高

如今，大街上的電動(dòng)汽車數(shù)量越來(lái)越多，讓人感受到了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。電動(dòng)汽車最讓人津津樂(lè)道的，是它具有低碳環(huán)保、啟動(dòng)快、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，而且運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有汽油味和發(fā)動(dòng)機(jī)轟響的聲音，乘車感覺(jué)比燃油汽車更加舒適。不過(guò)，近年來(lái)全國(guó)各地發(fā)生的多起電動(dòng)汽車自燃事件，引起了人們對(duì)電動(dòng)汽車的安全性的質(zhì)疑。

2011年4月，杭州武林路上一輛純電動(dòng)出租車突然發(fā)生自燃，無(wú)人員傷亡。經(jīng)過(guò)調(diào)查之后，當(dāng)?shù)夭块T認(rèn)為事故并非因電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，從而引發(fā)事故。

2011年4月，杭州武林路一輛電動(dòng)出租車突然當(dāng)街“發(fā)火”。

2012年5月，深圳一輛酒駕的跑車撞擊了一輛純電動(dòng)出租車，導(dǎo)致出租車自燃，車內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡。當(dāng)?shù)貙＜医M調(diào)查后得出結(jié)論，撞擊導(dǎo)致車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。

2015年4月，一輛純電動(dòng)大巴在加電站過(guò)程中突發(fā)起火，事故沒(méi)有造成人員傷亡。調(diào)查結(jié)果顯示，車輛動(dòng)力電池充滿電后，動(dòng)力電池過(guò)充電72分鐘，過(guò)充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。

2015年7月，位于廈門港務(wù)大廈旁的東渡公交車停車場(chǎng)內(nèi)有11輛公交車遭到火燒，其中有多部公交車幾乎燒成了骨架。燒毀的11輛公交車中有6臺(tái)是插電式混合動(dòng)力汽車和普通混合動(dòng)力汽車，鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。

這些事故案例有一個(gè)共同的特點(diǎn)：其車身搭載的動(dòng)力電池包功能或結(jié)構(gòu)失效引起短路，從而導(dǎo)致火災(zāi)。

眾所周知，動(dòng)力電池包在整車中的地位，就好像心臟在人體中的作用一樣，是整車最核心的部件之一。它是通過(guò)PACK成組工藝，將多個(gè)電池模組與電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池支撐與防護(hù)系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、充放電轉(zhuǎn)換接駁裝置等多個(gè)系統(tǒng)組裝起來(lái)的。電動(dòng)汽車性能，與動(dòng)力電池包的性能息息相關(guān)。

PACK生產(chǎn)線

PACK成組工藝是動(dòng)力電池包生產(chǎn)的關(guān)鍵性步驟，其重要性也隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大而顯得越來(lái)越明顯。目前電池PACK行業(yè)在我國(guó)還屬于新興行業(yè)，技術(shù)、設(shè)備等還不成熟，技術(shù)人員的整體素質(zhì)不高。其技術(shù)門檻較高，也令企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)面臨不小的難度。而即將在天津舉行的”2017動(dòng)力鋰離子電池pack生產(chǎn)工藝培訓(xùn)”則有助于解決這些問(wèn)題。據(jù)了解，這是一次專門針對(duì)動(dòng)力電池PACK行業(yè)一線的技術(shù)人員舉辦的培訓(xùn)班，將對(duì)電池PACK工藝中的連接工藝、封裝工藝、焊接工藝、注塑工藝等進(jìn)行詳細(xì)培訓(xùn)，還會(huì)講解動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池pack下線檢測(cè)、實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種問(wèn)題及其解決方案等內(nèi)容。

在電池包中，BMS(電池管理系統(tǒng))是核心，它決定了電池包的各個(gè)部件、功能能否協(xié)調(diào)一致，并直接關(guān)系到電池包能否安全、可靠的為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力輸出。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)件的連接工藝、空間設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)接口等也對(duì)電池包性能產(chǎn)生著重要的影響。

總之，電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和安全性能。可謂成也電池，敗也電池。動(dòng)力電池包PACK做的好不好，實(shí)在是一件性命攸關(guān)的大事。