三大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)助力電商平臺(tái)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)

主流電商平臺(tái)，有著天然的流量?jī)?yōu)勢(shì)，又統(tǒng)籌著各種資源，有資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)可以有很多戰(zhàn)略去嘗試。

近日，在京東汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，全球領(lǐng)先的績(jī)效管理公司尼爾森做了精彩演講。尼爾森認(rèn)為，“定標(biāo)準(zhǔn)、廣結(jié)盟、增透明”是主流電商平臺(tái)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)切入點(diǎn)。

電商平臺(tái)有強(qiáng)大的C端資源，能夠切實(shí)掌握消費(fèi)者段的需求，能夠從消費(fèi)者的視角參與到標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去。與此同時(shí)，電商平臺(tái)有資源和意愿構(gòu)建包含行業(yè)協(xié)會(huì)、主機(jī)廠、配件商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等在內(nèi)的汽車后服務(wù)生態(tài)圈。從消費(fèi)者的角度看，電商平臺(tái)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的價(jià)值在于提升整個(gè)行業(yè)的透明度。

以下是尼爾森演講內(nèi)容：

大背景：汽車后市場(chǎng)蓬勃發(fā)展有潛力，主流電商平臺(tái)可以統(tǒng)籌各種資源

(1)第一個(gè)是整體保有量和車輛的平均使用年限數(shù)據(jù)都顯示汽車后市場(chǎng)的機(jī)會(huì)很大。截至2017年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到3億，其中汽車保有量達(dá)到2億。這些保有量中，一多半的汽車是最近7年賣出去的，而整體平均車齡已接近5年。而到這樣時(shí)間點(diǎn)上，他們保養(yǎng)的需求其實(shí)是在增加的。在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50-60%，而我國(guó)目前只占到10%左右。

(2) 第二個(gè)是二手車的市場(chǎng)，美國(guó)的二手車一直是賣的比新車要好的，2016年美國(guó)新車和二手車銷量比差不多是1:2.3這個(gè)數(shù)字，新車1800，二手車4100。我們差不多是反過來，2.7：1，新車2800，二手車1080左右。但是我們可以看到我們的二手車銷售增速很快，今年的增速能超過20%，接下來幾年也差不都。從供給端看，而5-7年，是我們從消費(fèi)者端看到的一個(gè)大家開始考慮換車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。而對(duì)于二手車來說，他的保養(yǎng)對(duì)于社會(huì)性售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需求就更大了。

(3)第三點(diǎn)，我們看到市場(chǎng)有很多的新的需求來源。一方面，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資源向三四線城市傾斜，縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)將這些城市都串聯(lián)起來。三四線城市目前的汽車銷量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一二線城市。因此，無(wú)論是從交通輻射面積和深入程度，還是從汽車汽車銷售渠道的下沉來說，都為三四線城市汽車后服務(wù)市場(chǎng)的開拓奠定了基礎(chǔ)。另一方面，新興汽車行業(yè)玩家的崛起和售后需求，他們不像傳統(tǒng)車企有大量4S店，有成熟的分級(jí)的售后服務(wù)體系和零部件流通體系，他們的聚焦重點(diǎn)是產(chǎn)品和市場(chǎng)營(yíng)銷，甚至很多就是基于電商模式在進(jìn)行銷售，而他們的售后怎么去做，同樣留給了社會(huì)平臺(tái)很大的想象空間。

(4)尼爾森作為研究消費(fèi)者“看什么”和“買什么”的績(jī)效管理公司，在汽車領(lǐng)域做過眾多研究。就目前而言，不管從汽車消費(fèi)者的成熟度、對(duì)維修保養(yǎng)的期望值以及支付willingness to pay的意愿度來講，都有明顯的提升。另外，從尼爾森的后市場(chǎng)普查數(shù)據(jù)中也可以看到，大小維修店、品牌連鎖店都在增長(zhǎng)，整個(gè)市場(chǎng)的容量?universe在擴(kuò)大。在尼爾森零售監(jiān)測(cè)的潤(rùn)滑油數(shù)據(jù)中也可以看出，人們對(duì)于維修保養(yǎng)的需求不斷增長(zhǎng)，且這個(gè)幅度不低于10%。

主流電商平臺(tái)，有著天然的流量?jī)?yōu)勢(shì)，又統(tǒng)籌著各種資源，有資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)可以有很多戰(zhàn)略去嘗試，最終可以造福廣大的汽車用戶。

尼爾森認(rèn)為主流電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)去這一市場(chǎng)在目前的時(shí)間點(diǎn)上是有較大的機(jī)會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)切入點(diǎn)的，總結(jié)而言有三點(diǎn)“定標(biāo)準(zhǔn)、廣結(jié)盟、增透明”：

(1)“定標(biāo)準(zhǔn)”，目前汽車后市場(chǎng)普遍存在產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，服務(wù)不規(guī)范的問題，廣大消費(fèi)者在進(jìn)行汽車后消費(fèi)和服務(wù)時(shí)，常面臨各種標(biāo)準(zhǔn)缺失帶來的問題。目前雖然行業(yè)和企業(yè)都在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，但更多的是從主機(jī)廠、配件商、經(jīng)銷商、服務(wù)商角度去考慮。而電商平臺(tái)有強(qiáng)大的C端資源，能夠切實(shí)掌握消費(fèi)者段的需求，能夠從消費(fèi)者的視角參與到標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去，這是電商的明顯的優(yōu)勢(shì)。

(2)“廣結(jié)盟”，電商平臺(tái)更有資源和意愿通過構(gòu)建包含行業(yè)協(xié)會(huì)、主機(jī)廠、配件商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等在內(nèi)的汽車后服務(wù)生態(tài)圈。借助自身的大數(shù)據(jù)技術(shù)能力和數(shù)據(jù)分析能力，可以為整個(gè)生態(tài)提升效率和業(yè)績(jī)帶來較強(qiáng)的賦能價(jià)值。同時(shí)主流電商全國(guó)觸達(dá)的C端資源和物流體系管理能力，也為整個(gè)生態(tài)的健康發(fā)展提供了助力。

(3)“增透明”，從消費(fèi)者的角度看，電商平臺(tái)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的價(jià)值在于提升整個(gè)行業(yè)的透明度，能夠從供應(yīng)鏈端和服務(wù)評(píng)價(jià)等多方面去促進(jìn)從產(chǎn)品到服務(wù)流程的透明度，讓消費(fèi)者們更放心的采購(gòu)汽車后產(chǎn)品和服務(wù)。