斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 施雪松在汽車互聯(lián)網(wǎng)大會的演講有哪些重點(diǎn)？

新能源車在今天有幾個非常大的痛點(diǎn)，第一是里程焦慮，第二是充電，這是非常大的問題。我們在發(fā)展的過程中都做了什么？而我們未來又計(jì)劃做什么？其實(shí)我們在制定好真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車充電地圖的時候，可以把出行、充電、休閑以及行車過程當(dāng)中所有的環(huán)節(jié)，做一個智能規(guī)劃等。

日前， TC 汽車互聯(lián)網(wǎng)大會，斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 施雪松做了《AI 驅(qū)動的 Mobility 所需的全新 HMI 亟待打破 Android 的桎梏——中國領(lǐng)跑全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車 OS》的演講，將其內(nèi)容整理如下，并做了不改變原意的調(diào)整。

從手機(jī)到汽車

2016 年 7 月 6 號，杭州發(fā)布了全球第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，這輛車是繼手機(jī)和 PC 之后，最重要的互聯(lián)網(wǎng)成員，而且是最大的移動裝置。這樣一輛車跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施上，也有兩個引擎，一個是動力引擎，一個是數(shù)據(jù)引擎。

我們細(xì)心回顧一下，發(fā)現(xiàn)十年前恰恰是蘋果發(fā)布智能手機(jī)的時間，它從這一天開始，從來沒有停止對汽車行業(yè)的沖擊。手機(jī)在車上其實(shí)也得到了廣泛應(yīng)用，但是對我們做汽車的人來講，確實(shí)不知道這是什么思路。所以過去這么多年，蘋果發(fā)布手機(jī)，僅僅過去 5-6 年就發(fā)布了 Carplay，實(shí)際上就是在嘗試，怎么把手機(jī)上的應(yīng)用帶到車上。

Carplay 以及之后的安卓都是嘗試把手機(jī)搬到汽車上，但這件事情后來被中國人的智慧顛覆了——就是手機(jī)支架。不要 Carplay，就把手機(jī)直接放到車上。我們稱手機(jī)太強(qiáng)大了，入侵我們的車，取代原車的 HMI，尤其高端車，它的車載系統(tǒng)，或者車機(jī)娛樂系統(tǒng)，成本非常高昂，但是今天抵不過九塊九的手機(jī)支架。

面對日益復(fù)雜，正在換代的汽車坐艙電子系統(tǒng)，怎樣讓用戶得到他們真正需要的，和對他們有幫助的人機(jī)交互場景，這是我們需要去思考的，也是剛才王堅(jiān)博士談到，阿里巴巴跟上汽在探索的互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新。

面對日益復(fù)雜的交通環(huán)境，我們今天的出行，實(shí)際上除了目的是開心的，過程并不開心，要去解決出行中的煩惱，就要基于下一代全新坐艙來做基礎(chǔ)體驗(yàn)。

還是回到手機(jī)革命。從 PC 到手機(jī)，體驗(yàn)發(fā)生了巨大變化。實(shí)際上喬布斯在發(fā)布 iPhone 之前，很認(rèn)真地研究過諾基亞，那個時候我們就是把 PC 上的鍵盤搬到手機(jī)上。他們做了非常精致的鍵盤，但是這個搬遷非常艱苦，也非常難。所以當(dāng)喬布斯看到這些的時候，他就想我們能不能用自己的十個手指來操作，所以就發(fā)明了多點(diǎn)觸摸和滑屏。今天，手機(jī)的多點(diǎn)觸摸和滑屏，年齡大的老大爺、老大媽都會玩，這是非常了不起的革命。

從 PC 到手機(jī)，端的屬性發(fā)生了變化，所以體驗(yàn)也發(fā)生了變化。車跟手機(jī)不太一樣，跟 PC 更不一樣。車是一個高速移動體，要在車上構(gòu)建一個安全便利的人機(jī)交互體驗(yàn)，必須從 OS 下載。所以，從 PC 到這上面，是體驗(yàn)發(fā)生了變化，驅(qū)動了 OS 的發(fā)展。

如果簡單地把手機(jī)的交互方式搬上車，未必就能夠做得很成功。因?yàn)槭謾C(jī)可以拿在手上，你的視線可以聚焦在屏幕上，可以尋找 APP，可以滑屏點(diǎn)擊，但是回到車上這就是巨大的挑戰(zhàn)。

今年美國發(fā)布的報(bào)告里，交通事故比起往年有了回升。很多年都在下降，但是今年回升了，第一原因就是在車內(nèi)使用手機(jī)和類似于手機(jī)的應(yīng)用。所以，如果說 Windows 是為 PC 而生的，iOS 是為手機(jī)而生的，今天我們就是要為車的特性和環(huán)境做一套 OS 出來，這便是我們的初衷。

車的人機(jī)交互

車是跑在公路上的，道路是它的第一基礎(chǔ)設(shè)施，所以我們要把地圖、出行場景作為車上最重要的一個焦點(diǎn)。

還有一個更重要的，在不同的場景和出行條件下，環(huán)境發(fā)生了很大變化，需求和注意力也在發(fā)生變化。這種情況下，我們是否能夠提供連貫性的體驗(yàn)和個性化的服務(wù)?讓服務(wù)去找駕駛者，這是我們非常重要的出發(fā)點(diǎn)。所以，重新構(gòu)建這套 OS 的時候，我們要本著構(gòu)建一個人機(jī)交互體驗(yàn)去做。

回過頭來看，手機(jī)時代安卓的架構(gòu)基本是面向端的。安卓架構(gòu)里面，最了不起的地方就是提供 APP 容器，所有 APP 在它的環(huán)境里面發(fā)布，用戶可以為了某些服務(wù)下載 APP，用 APP 去解決應(yīng)用，這也是跟 PC 最大的不同，PC 提供的是文件目的，手機(jī)提供的全是 APP 指標(biāo)。

在安卓這樣一個 OS 或者 iOS 支撐下，背后是大量的 SP 和 CP，它們都是以 APP 形態(tài)展現(xiàn)在手機(jī)上面，所以用戶使用非常簡單，要找什么服務(wù)都在 APP 當(dāng)中，但是在車上要打開若干 APP 就太危險了。

今天我們阿里 OS 采用了云端一體技術(shù)來做支撐，這就是剛才王堅(jiān)博士所講的，構(gòu)建 OS 的時候，必須考慮到大環(huán)境，大環(huán)境里的諸多要素都要融合進(jìn)去。所以我們的 OS 是云端一體架構(gòu)，里面用的是 H5，同時把很多核心的跟現(xiàn)在大環(huán)境相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)的東西放進(jìn)去。比如支付，我們這套 OS 里面，已經(jīng)把阿里的淘寶帳戶系統(tǒng)放進(jìn)去，當(dāng)然，有需要的話，我們以后也可以把其它互聯(lián)網(wǎng)體系放在里面，比如搜索。