弗里蒙特村頭有間廠子叫拓速樂，拓速樂家的老板姓馬，馬老板其人一向是不怕事兒的，什么《華爾巷日報》也好、《經(jīng)濟學(xué)沒有人》也罷，從村東頭罵到村西頭，馬老板就沒怕過誰。
(圖自：edmunds)
可老師傅也有翻車的時候，馬老板終歸會有理直氣壯不起來的那么一天。
這天發(fā)難的對手叫《消費者報告》。5月21號，《Consumer Report》發(fā)表聲明，將特斯拉Model 3列進不推薦名單，理由是制動距離過長，以及另外一些操作方面原因。
(圖自：消費者報告)
接下來呢?如果你猜馬斯克會怒發(fā)Twitter硬懟《消費者報告》，那就犯了一次經(jīng)驗主義錯誤。馬斯克初次回應(yīng)的措辭是：這很奇怪。
馬老板接著說，Model 3設(shè)計為擁有良好剎車性能，其他家評測也都說挺好，要真是車的事兒我們會積極處理，但可能只是車輛固件(軟件)問題，能通過OTA升級解決的那種。
之后的回復(fù)流中，馬斯克的回應(yīng)基本可以概括為：剎車不好不應(yīng)該、可能是軟件問題、會通過升級固件解決、不會放任剎車問題不管、特斯拉承擔(dān)責(zé)任和費用。
說回《消費者報告》的測試，對于這家著名美國消費評測媒體，各位應(yīng)該多少有所耳聞。這次的Model 3測試《消費者報告》當(dāng)然也不敢怠慢，他們的測試車輛屬于自費購買。甚至在之后發(fā)現(xiàn)測試結(jié)果異常后，還另借了一臺用戶車加測。
測試項目是標準的60-0 mph(96-0 km/h)緊急制動，測試進行了多次以避免偶然狀況，每次測試間行駛約1英里以冷卻剎車，測試場地是《消費者報告》試車場的常規(guī)標準路面。在測試前，測試人員會確保車輛輪胎和路面都處于正常狀態(tài)。
可以說沒什么可挑的。
(圖自：electrek)
第一次測試，Model 3錄得剎車成績130英尺(39.6米)——這和特斯拉官方給出的制動性能數(shù)據(jù)133英尺(40.5米)基本一致，也和Model 3所在中型豪華車級別的平均制動成績相當(dāng)。
可以想象測試員當(dāng)時的心情：一切正常，趕緊完活兒就下班回家了。
但接下來就“出大事兒”了。這臺Model 3竟再也測不出40米左右的制動成績，《消費者報告》表示他們公布的成績是基于所有次測試結(jié)果匯總，同樣的情況下，60-0mph距離居然達到了152英尺(46.3米)。
46.3米是一個什么概念呢?這幾乎超過了目前市面上所有10萬元以上車型。我們翻閱汽車之家的最近測試，兩款典型的大眾化家用車：豐田卡羅拉和上海大眾Polo的100-0km/h成績，最多都不過40米左右。
而相差6米是一個什么概念呢?蔚來ES8的官方成績33.5米，奧迪新A8L的實測成績約35米，前者被官方視作重要賣點，后者得到了業(yè)界高度贊揚，它們相距40米大關(guān)也不過差了5-6米。
簡單講，46米這個剎車成績?nèi)魧賹?，那不只是差，還不是一般的差，是“越級”的差。
《消費者報告》的測試人員想必也被這情況嚇到了，于是他們找到了另外一輛Model 3私家車做重復(fù)測試，但結(jié)果卻基本完全相同?？紤]到可能是《消費者報告》常規(guī)冷卻流程不夠，制動系統(tǒng)有過熱的可能，他們還試過將測試后的Model 3靜置一晚，但依然沒能再次得到理想的制動成績。
《消費者報告》的測試一出，之前其他媒體對Model 3的制動性能測試也被翻了出來。
美國知名汽車雜志《Car and Drive》在Model 3測試中使用70-0mph(112-0km/h)標準，雖然最后登出的成績是176英尺(53米，一般水準)，但在不長的文字中卻描述道，“測試中有大量異常的成績波動，其中6次制動連續(xù)出現(xiàn)問題，第3次甚至錄得196英尺(59.7米，不合格水準)。”
不過，我們查閱另一美國車媒《Motor Trend》對Model 3的測試，60-0mph制動距離僅為119英尺(36.2米，非常優(yōu)秀)。但需指出的是，《Motor Trend》的Model 3使用了19英寸輪圈搭配馬牌輪胎，而非特斯拉官方和《消費者報告》測試使用的18英寸輪圈。
(圖自：MotorTrend)
特斯拉官方表示，官方測試出的60-0mph(96-0km/h)成績133英寸(40.5米)，是在使用18英寸輪圈和米其林全季節(jié)胎的條件下測得的。同時，特斯拉也使用Model 3的其他輪胎進行過測試，測得過最短126英尺(38.4米)的制動成績。
上文中《Car and Drive》所使用的Model 3，同樣搭載著18英寸輪圈和米其林輪胎。盡管常理來講，米其林Primacy MXM4和馬牌Pro Contact都屬于偏重舒適性的全季節(jié)胎，輪圈大小1英寸的差異，不應(yīng)該導(dǎo)致如此大的差距，但畢竟輪圈輪胎的不一致，使得事件中的變量增加了。
(圖自：CarandDrive)
說回馬斯克和《消費者報告》，后續(xù)發(fā)展繼續(xù)保持著難得的和諧氛圍。馬斯克稱會通過OTA解決剎車問題后，表示希望《消費者報告》在更新固件后重新進行測試。而《消費者報告》也很講道理，更新了文章宣布會在特斯拉更新固件后再做制動測試。
一般來講，剎車測試中各次測試成績存在一定波動，是常有的事，因此多數(shù)測試都會選擇取制動距離平均值。
但這種波動一般會在一定范圍內(nèi)，像特斯拉Model 3經(jīng)歷的這些測試這樣，同樣的60-0mph制動項目，從最短38米到最長46米，這么長的范圍就有些不尋常。
而《Car and Drive》進行的70-0mph測試中提到的，“存在大量異常成績波動”，也增加了這樣一種可能性：Model 3很可能并非剎車距離過長，而是剎車表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。(當(dāng)然，Model 3的“正常”制動成績也談不上多好，但至少達到了一般水準。)
(圖自：insideEV)
目前來看，Model 3的制動系統(tǒng)配置并沒有顯見的硬傷，輪胎、制動卡鉗的尺寸都還算合理，不到1.7噸的整備質(zhì)量也算不上很沉重。制動水平不穩(wěn)定、經(jīng)常出現(xiàn)超長制動距離，如果真的是車輛電子控制系統(tǒng)的bug所致，也不無可能。
馬斯克在Twitter上回復(fù)，特斯拉最快能在幾天之內(nèi)拿出新升級固件。屆時便可以初步判斷，Model 3的制動問題是否真的僅由車輛軟件導(dǎo)致。不過既然馬老板已經(jīng)放了話，不會讓制動有問題的Model 3在路上跑，那么即便是硬件問題(不論是制動系統(tǒng)還是電子系統(tǒng))，應(yīng)該也會由特斯拉方面負責(zé)并予以解決。
距離事發(fā)已經(jīng)過去一周，Model 3究竟能不能甩掉“剎不住”的黑帽子，答案不會讓我們等太久。對于提車遙遙無期的國內(nèi)買家，幸或不幸的是，真相肯定會比提車來得早。
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