外媒專訪馬斯克：Model 3交期將近 馬斯克能否實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)

穿著三天前走進(jìn)汽車工廠的那件黑色特斯拉T恤，埃隆·馬斯克坐在靠近車身制造車間的一堆桌子的熒光燈下。

在他身邊的那張椅子上放著一個(gè)白色枕頭，睡地板的時(shí)候馬斯克就枕著它。此時(shí)此刻，這位億萬(wàn)富翁、也是這家電動(dòng)汽車制造商的首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)的馬斯克正離兩條生產(chǎn)制造Model 3小轎車的總組裝線不遠(yuǎn)，時(shí)不時(shí)傳來金屬撞擊聲。

外邊，在一個(gè)巨大的臨時(shí)帳篷下，工人正在第三條倉(cāng)促搭建的生產(chǎn)線上制造汽車。

“我們犯過很多錯(cuò)誤，造就了今天的局面。”馬斯克在上周的一個(gè)采訪中說道。盡管為了確保公司可以最終實(shí)現(xiàn)每周5000輛Model 3的目標(biāo)而連續(xù)三天沒走出工廠半步，馬斯克依舊顯得比較平靜，有時(shí)甚至還很樂觀。此前，公司已經(jīng)兩次錯(cuò)過最后交付期限。周六是最新的最后期限;預(yù)計(jì)在此之后幾年將給出有關(guān)產(chǎn)能的聲明。

隨著公司制定目標(biāo)，量產(chǎn)Model 3并從不盈利的利基廠商轉(zhuǎn)型為可盈利的主要汽車制造商，馬斯克與特斯拉都處于十分關(guān)鍵的時(shí)刻。特斯拉目前擁有4萬(wàn)多員工，公司市值580億美元，與通用汽車不相上下。

作為一個(gè)特立獨(dú)行的創(chuàng)業(yè)家，馬斯克因聯(lián)合創(chuàng)辦PayPal改革了在線支付，又成立了一家估值210億美元的火箭公司SpaceX，以及特斯拉。

了解馬斯克的人說，47歲的馬斯克給自己設(shè)定了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)希望如果他能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的一小部分，特斯拉就能獲得成功。投資者、前特斯拉高管以及密切的觀察人士等說，對(duì)于他的所有成功，馬斯克自己可能是他最大的敵人，總是公開設(shè)定不切實(shí)際的期望，并且時(shí)不時(shí)地表現(xiàn)出一種不穩(wěn)定的管理風(fēng)格。

“在管理和執(zhí)行上，馬斯克看上去稍遜于其他偉大的領(lǐng)導(dǎo)者。”Baillie Gifford公司內(nèi)負(fù)責(zé)管理特斯拉投資的詹姆斯·安德森說道。這家公司是特斯拉的第三大機(jī)構(gòu)股東，持有近1300萬(wàn)股。他對(duì)馬斯克是否帶領(lǐng)特斯拉前行的正確領(lǐng)導(dǎo)人感到懷疑，但看在潛力的份上依舊保持耐心。

“目前我們?nèi)猿种С值膽B(tài)度，但未來未必會(huì)一直如此。”安德森說。

特斯拉已經(jīng)落后馬斯克為Model 3設(shè)定的生產(chǎn)目標(biāo)時(shí)間表6個(gè)月。時(shí)間拖延也加重了公司的資金危機(jī)，導(dǎo)致評(píng)級(jí)公司穆迪投資服務(wù)降級(jí)公司的信用，并使得公司股價(jià)在過去一年下跌5.6%。

在Model 3小轎車的發(fā)布會(huì)上，馬斯克告訴他的員工們，未來將進(jìn)入到“生產(chǎn)地獄”期。他預(yù)計(jì)，這個(gè)“生產(chǎn)地獄”期將持續(xù)6個(gè)月左右。然而，這已經(jīng)是差不多一年前的事了。

馬斯克承認(rèn)一些導(dǎo)致產(chǎn)能拖延的問題是他自己造成的。問及他預(yù)期的“生產(chǎn)地獄”是不是他自己的假想時(shí)，馬斯克聳肩道：“大多數(shù)人的最強(qiáng)大敵人其實(shí)是他們自己。”

隨著特斯拉艱難地生產(chǎn)Model 3，馬斯克不顧公司高管針對(duì)產(chǎn)能目標(biāo)提出的警告，進(jìn)一步復(fù)雜化特斯拉的組裝流程，并跟分析師互懟，讓華爾街不知所措。

據(jù)熟悉公司的人透露，過去兩年來，公司至少流失50名副總裁或高級(jí)管理人員，部分原因是公司執(zhí)意要收購(gòu)SolarCity。馬斯克表示，他認(rèn)為公司高層管理人員流動(dòng)率與其他大型公司持平。

一些前高管說，馬斯克的動(dòng)機(jī)十分令人振奮，總能讓周圍的人相信自己正身處于改變世界的更大愿景之中。但是隨著馬斯克表現(xiàn)得越來越不耐煩，時(shí)而指責(zé)管理人員未能達(dá)成他那荒謬的目標(biāo)時(shí)，這種令人振奮的感覺也隨之消失。

馬斯克是名副其實(shí)的夜貓子，總是在深夜時(shí)間發(fā)送電子郵件。深夜會(huì)議之后，他會(huì)把信息轉(zhuǎn)發(fā)給下屬，詳述一個(gè)問題，然后只添加收件人的姓氏和問好。

馬斯克還有其他各種目標(biāo)，比如上火星和在全國(guó)上下用管道運(yùn)送乘客等，他對(duì)人們說“這是不可能的”言論十分反感。“他們每次都這么說：就沒有什么新的建議了嗎?”馬斯克在采訪中說，“他們以前也說，我們不能回收火箭。”然而，他的火箭公司SpaceX確實(shí)在2015年實(shí)現(xiàn)了火箭陸地軟著陸以及在2016年實(shí)現(xiàn)了海上著陸。

在特斯拉，2016年初公司準(zhǔn)備發(fā)布Model 3的時(shí)候，馬斯克就想著重新改造組裝流程。

他開始談?wù)?ldquo;制造機(jī)器的機(jī)器”，并攝像了一個(gè)無人工廠，可以火力全開地制造汽車。

據(jù)知情人士透露，特斯拉最初計(jì)劃在2020年逐步增加Model 3以及其他車型的產(chǎn)量，目標(biāo)是總共50萬(wàn)輛車輛。這將使得主流車型的新營(yíng)收為特斯拉的擴(kuò)張買單。

但是在Model 3引起強(qiáng)烈反響之后，馬斯克希望加速產(chǎn)量提升。Model 3亮相后的24小時(shí)，特斯拉即收到18萬(wàn)份預(yù)訂。Model 3的起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元。

他的高管們不干了，警告說馬斯克的目標(biāo)沒有可行性，因?yàn)檐囕v的設(shè)計(jì)還未到位，機(jī)器和工具需要訂購(gòu)，解決復(fù)雜生產(chǎn)過程中不可避免的問題也需要時(shí)間。

但是馬斯克一意孤行，2016年五月公開宣布特斯拉將在2017年下半年生產(chǎn)20萬(wàn)輛Model 3。結(jié)果，特斯拉只生產(chǎn)了2700輛。

在上周的采訪中，馬斯克為他提前時(shí)間表的決策據(jù)理力爭(zhēng)。有些高管只想著“向外推卸責(zé)任，認(rèn)為錯(cuò)全不在自身”。

他說，他本該“進(jìn)一步限制時(shí)間”，這樣特斯拉就可以更快速地發(fā)現(xiàn)問題并糾正。

2017年7月，馬斯克宣布生產(chǎn)已經(jīng)開始，并縮減了最初的計(jì)劃，承諾在12月份交付2萬(wàn)臺(tái)Model 3。特斯拉在生產(chǎn)的前幾周仍采用手工生產(chǎn)Model 3的部分部件。車身車間直到9月份才完全安裝好，校準(zhǔn)又花了好幾周以確保機(jī)器在焊接車輛的芭蕾舞蹈過程中避免碰撞。

特斯拉在佛蒙特的車身車間里安裝了1028臺(tái)機(jī)器人，差不多三分之一的機(jī)器人都是倒掛著的，以便節(jié)省空間。

知情人士說，馬斯克認(rèn)為把機(jī)器人挨得緊一些可以提高效率。

在特斯拉在內(nèi)華達(dá)州里諾之外的電池工廠，自動(dòng)化機(jī)器人的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，以至于無法制造電池，10月份，馬斯克住進(jìn)了工廠，在社交媒體上發(fā)了段視頻，邊唱著“Ring of Fire”邊在屋頂上烤棉花糖邊喝威士忌，配文字說“生產(chǎn)地獄，第八周期”。

特斯拉的佛蒙特工廠努力實(shí)現(xiàn)著馬斯克那在總組裝線下運(yùn)行自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)的夢(mèng)想。和傳統(tǒng)汽車工廠需要工人運(yùn)輸汽車部件不同，馬斯克希望自動(dòng)電梯可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間運(yùn)輸適當(dāng)數(shù)量的零部件。特斯拉在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)上投資了約8000萬(wàn)到9000萬(wàn)美元，但工程師仍在努力使其正常運(yùn)作。

但特斯拉取消了部分運(yùn)輸系統(tǒng)，重新雇傭了更多工人來在工廠里搬運(yùn)零部件。根據(jù)知情人士透露，公司后來在外邊的臨時(shí)組裝線上采用了運(yùn)輸系統(tǒng)，來提高實(shí)現(xiàn)每周5000產(chǎn)量目標(biāo)的概率，并相信公司最多可以實(shí)現(xiàn)每周7000產(chǎn)量。

馬斯克后來承認(rèn)他過于依賴自動(dòng)化。“你必須得先把流程確定下來，然后再考慮自動(dòng)化，而不是假設(shè)你知道流程該是怎樣，再照樣自動(dòng)化。”他在采訪中說。

不過他的一些非典型制造想法可能還是會(huì)為他帶來回報(bào)。Model 3的汽車座椅是特斯拉自己生產(chǎn)的，據(jù)稱這樣可以節(jié)約成本。另外，在焊接車輛的車身車間，特斯拉估計(jì)假如自動(dòng)裝載某些材料到組裝線上的話可以減少36個(gè)工作人員成本。

5月份馬斯克在特斯拉的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上直接打斷分析師的話這一行為讓華爾街大為光火。“無聊又愚蠢的問題實(shí)在沒意思。”他說。之后，他打電話給特斯拉的部分大型股東(包括Baillie、富達(dá)投資和T. Rowe Price)試圖彌補(bǔ)以緩和他們的顧慮。

富達(dá)投資和T. Rowe Price均未予以置評(píng)。

與此同時(shí)，馬斯克仍舊忙碌于不同的項(xiàng)目之間。最近7天時(shí)間里，他監(jiān)督SpaceX的火箭發(fā)射，宣布特斯拉的管理層重組，在推特上批評(píng)媒體對(duì)猶他州特斯拉車輛事故的報(bào)道指出其使用了公司的駕駛輔助技術(shù)，又現(xiàn)身洛杉磯為在城市下方挖地道的Boring公司做宣傳。

馬斯克承認(rèn)自己的精力有些分散，但又說他一直在關(guān)注產(chǎn)能目標(biāo)。

“我感覺還可以，”他說，“我覺得情況還可以——氛圍也不錯(cuò);你去福特公司看看，跟太平間沒什么兩樣。”

采訪結(jié)束后，馬斯克又飛往鹽湖城參加會(huì)議招募人工智能人才。然后，再在幾小時(shí)后飛回佛蒙特。