近日消息，一艘名叫“飛馬峰號”的大豆貨輪意外成為了當天刷屏的焦點，讓那條在太平洋上無奈航跡不斷加速的，是中美貿(mào)易戰(zhàn)。同樣被無奈加速的，還有特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克來華的進度，當前全部車輛都在美國本土生產(chǎn)的特斯拉，在中國將美國進口車關(guān)稅提升至 40% 之后價格普遍上漲了 15-25 萬。
即便當前特斯拉在華在售車型 Model S、Model X 的目標用戶群皆為消費能力較高的精英階層，特斯拉中國也盡可能在關(guān)稅之前暫停了定制車輛的訂單生產(chǎn)，這不僅可能對特斯拉的全球第二市場的銷量產(chǎn)生不利，更可能讓馬斯克通過 2019 年在亞洲交付 Model 3 來實現(xiàn)公司整體盈利的計劃產(chǎn)生重挫。
在這種情況下，快速推進在上海建廠，成為馬斯克和特斯拉最佳、最直接也是看起來最難的選擇。
于是，馬斯克自己來中國了。
剛剛，之前多次辟謠的上海臨港管委會、臨港集團終于確認了與特斯拉的純電動車投資協(xié)議。特斯拉落戶中國，不僅直接刷新了上海外資制造業(yè)項目規(guī)模的記錄，更會對中國新能源車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。
本項目直接涵蓋了電動車最重要的研發(fā)、制造、銷售三大環(huán)節(jié)，計劃興建的有特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心以及代號 Gigafactory 3 的特斯拉超級工廠。
按照之前特斯拉股東電話會議上透露的消息，特斯拉上海工廠將同時兼顧電動車整車與配套電池電芯部分的生產(chǎn)，是一個綜合性的“無畏戰(zhàn)艦”。而投產(chǎn)車型將集中于生產(chǎn)亞洲地區(qū)相對更容易負擔的 Model 3 和 Model Y。
而今天簽署的協(xié)議，則直接公布了項目驚人的規(guī)模，該項目規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬輛整車，這一目標幾乎相當于當前中國新造車勢力新建工廠規(guī)模的總和，再考慮到 Model 3/Y 的中高端定價區(qū)間，這一產(chǎn)能足以覆蓋特斯拉在亞洲地區(qū)的整體所需。
而早先計劃之外的特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心，按照協(xié)議所述，將“主要從事電動汽車方面研發(fā)創(chuàng)新，將積極推動電動車創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化”，但愿這些技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化能夠更高比例的惠及中方。
而對整個行業(yè)具有較大影響的，還在于本項目確定將以特斯拉獨資的形式進行，這也標志著外資汽車企業(yè)在華合作建廠在項目位置、形態(tài)、資本構(gòu)成上的一次全新嘗試，冰破了之后，航線上的船一定會多起來。
按照業(yè)界建廠平均 15-20 個月的速度，特斯拉上海工廠有望在 2020 年底下線首批車輛，而如果你現(xiàn)在下單 Model 3 的話，很可能就能趕上更為靠譜也更為超值的祖國版。
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