單打獨(dú)斗太難？豐田 Uber 共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車

近日，豐田宣布將向網(wǎng)約車企業(yè)Uber投資5億美元，以加速無(wú)人駕駛網(wǎng)約車發(fā)展。作為協(xié)議的一部分，兩家公司將合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。根據(jù)這筆投資計(jì)算，Uber的估值達(dá)到720億美元，高于此前Uber第一季度披露的620億美元。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同把無(wú)人駕駛汽車技術(shù)整合到豐田Sienna商務(wù)車中，并將在2021年開始項(xiàng)目試點(diǎn)。豐田將該平臺(tái)稱作Autono-MaaS，即“自動(dòng)出行即服務(wù)”(autonomous mobility as a service)。

而就在幾天前，Uber內(nèi)部已經(jīng)就繼續(xù)自主開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是尋求合作伙伴進(jìn)行爭(zhēng)執(zhí)。今年3月，美國(guó)亞利桑那州的一名行人被Uber自動(dòng)駕駛汽車撞傷，不幸身亡后，使得優(yōu)步在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域工作陷入困境。此外，Uber每季度在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)高達(dá)1.25億至2億美元支出，卻無(wú)法貢獻(xiàn)收入。

由于虧損巨大，且盈利之路遙遙無(wú)期，今年8月中旬，曾一度傳出Uber股東開始敦促公司賣掉整個(gè)自動(dòng)駕駛部門的消息。實(shí)際上，股東的目的是為了使公司能在明年如期完成上市，公司CEO對(duì)此也并不表示反對(duì)。

要知道，8月初Uber才剛剛宣布停止開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車。如果真如傳聞所言，Uber最終決定將整個(gè)部門出售，其自動(dòng)駕駛之路真就完結(jié)了。而此次，豐田向Uber投資5億美元可以算是保住了Uber曾經(jīng)“傾注心血”的自動(dòng)駕駛部門。

那為什么一向穩(wěn)健的豐田，會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛動(dòng)手呢?大概是在自動(dòng)駕駛方面，豐田看到了自動(dòng)駕駛的前景。

全球?qū)o(wú)人駕駛汽車可以說趨之若鶩。它不僅是未來汽車發(fā)展的一種方向，也意味著一個(gè)即將開啟的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。全球大名鼎鼎的谷歌、通用、Uber等，中國(guó)大名鼎鼎的百度、上汽、蔚來汽車等傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè)，都斥巨資進(jìn)行開發(fā);北京、上海、深圳、重慶等地也紛紛開放測(cè)試道路，頒發(fā)測(cè)試牌照……

未來交通的場(chǎng)景，已經(jīng)可以清晰地設(shè)計(jì)出來。其核心就是無(wú)人駕駛!圍繞著無(wú)人駕駛的是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、5G-6G-7G、大數(shù)據(jù)、AI等等新技術(shù)的綜合，智慧交通將使汽車保有量降到目前峰值的三分之一，共享汽車、電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛將徹底改變目前的交通生態(tài)，交通將舒適、高效、環(huán)保、節(jié)能，人類的活動(dòng)半徑會(huì)越來越大……

其實(shí)早在今年的3月，豐田就宣布用28億美元建立豐田高級(jí)開發(fā)研究院，專門研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，并規(guī)劃在2020年發(fā)布自有品牌自動(dòng)駕駛汽車。但豐田在自動(dòng)駕駛方面表現(xiàn)出來更多的還是謹(jǐn)慎。

豐田首席安全技術(shù)官助理Seigo Kuzumaki在2016年曾表示，豐田研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一要義是為了減少交通事故，而不是一味追求制造一輛完全無(wú)人駕駛的汽車。

由此看來，此次豐田與Uber的合作。一方面是豐田自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，隨著傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，汽車廠商也在思考之后做出相應(yīng)的改變。另一方面也表明，無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛這些技術(shù)可以讓用戶更方便高效的出行。

但無(wú)論如何，對(duì)豐田亦或是Uber都是雙贏的局面。