英特爾巨子收購(gòu)Mobileye后，自動(dòng)駕駛做的怎么樣了額？

Mobileye的ADAS已經(jīng)應(yīng)用在2700萬(wàn)輛汽車中，其EyeQ芯片的2017年出貨量達(dá)到868萬(wàn)。但是面對(duì)尚未成熟的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，從ADAS起步，到進(jìn)化為真正的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其還面臨很大的挑戰(zhàn)。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，半導(dǎo)體公司Mobileye并不為消費(fèi)者熟知。它的另一個(gè)身份是英特爾的子公司，也是英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主力軍。

2017年，英特爾以153億美元重金收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛視覺(jué)公司Mobileye，并將原先的自動(dòng)駕駛事業(yè)部IDG歸于Mobileye旗下。剛剛上市的蔚來(lái)便是Mobileye的客戶，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8就搭載了基于Mobileye EyeQ4芯片的輔助駕駛系統(tǒng)。有了這個(gè)系統(tǒng)，碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車等問(wèn)題均可得到解決。

9月13日，英特爾戰(zhàn)略合作與創(chuàng)新業(yè)務(wù)部中國(guó)區(qū)總監(jiān)張瑞接受記者采訪時(shí)談道：“經(jīng)過(guò)一年多的融合，進(jìn)展順利。Mobileye和英特爾無(wú)論是策略上還是產(chǎn)品上，都有一個(gè)大的統(tǒng)籌。Mobileye的CEO Ziv Aviram現(xiàn)在也是在英特爾的管理委員會(huì)。”

Mobileye主要圍繞EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))拓展市場(chǎng)，通過(guò)傳感、視覺(jué)角度加強(qiáng)英特爾的自動(dòng)駕駛能力。集邦拓璞產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋告訴記者：“ADAS可以分成車載攝像鏡頭、毫米波雷達(dá)與車聯(lián)網(wǎng)等次系統(tǒng)，Mobileye在車用攝像頭市場(chǎng)占有一定市場(chǎng)份額。”

根據(jù)英特爾全球SVP Gregory R Pearson的介紹，Mobileye的ADAS已經(jīng)應(yīng)用在2700萬(wàn)輛汽車中，其EyeQ芯片的2017年出貨量達(dá)到868萬(wàn)。但是面對(duì)尚未成熟的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，從ADAS起步，到進(jìn)化為真正的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其還面臨很大的挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛“inside”

可以看到，致力于“inside”的英特爾在自動(dòng)駕駛上依舊延續(xù)“inside”風(fēng)格，并不選擇自主造車，而是收購(gòu)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的硬件和軟件佼佼者，來(lái)進(jìn)行全鏈條布局。

2016年，英特爾收購(gòu)了意大利半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司Yogitech，該公司專門(mén)為芯片增加安全功能;同年還收購(gòu)了機(jī)器視覺(jué)技術(shù)公司Itseez、視覺(jué)處理單元(VPU)初創(chuàng)廠商Movidius。其中Movidius的特色是主動(dòng)不間斷地處理圖像信息，并且其產(chǎn)品耗能低。2017年，Mobileye被英特爾收入囊中。

軟件方面，英特爾旗下Wind River公司收購(gòu)了Arynga，該公司的軟件可以遠(yuǎn)程升級(jí)汽車。此外，英特爾還投資了HERE地圖，獲得15%的股份。

在英特爾的這些產(chǎn)品矩陣中，Mobileye是排頭兵。Mobileye的環(huán)繞視覺(jué)攝像頭工具包括12個(gè)置于車身四周的攝像頭以及Mobileye計(jì)算機(jī)視覺(jué)硬件和軟件，可以采集并聚合攝像頭收集到的實(shí)時(shí)圖像，同時(shí)英特爾的路網(wǎng)采集管理程序REM(Road Experience Management)可獲得實(shí)時(shí)更新的地圖數(shù)據(jù)，再配上安全解決方案框架RSS(Responsibility-Sensitive Safety )，從而解決傳感和安全問(wèn)題。

2018年6月，原英特爾CEO Brian Krzanich曾發(fā)文表示，153億美元收購(gòu)Mobileye是為了自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題。“當(dāng)今用于自主車輛決策的人工智能系統(tǒng)(AI)本質(zhì)上是概率性的，也需要額外的軟件層才能確保安全，我們需要的是一個(gè)正式的確定性系統(tǒng)，它位于這個(gè)AI之上并提供安全保護(hù)。這就是我們收購(gòu)Mobileye幫助我們突破安全界限的原因。”而Mobileye的ADAS就擁有防撞解決方案、智能遠(yuǎn)光燈控制、限速警示等各類功能。

除了安全之外，Mobileye在ADAS領(lǐng)域擁有一席之地，這也意味著英特爾直接接觸ADAS2700萬(wàn)輛汽車用戶背后的數(shù)據(jù)，這對(duì)于打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)益處頗大。同時(shí)，Mobileye在被收購(gòu)前業(yè)績(jī)?cè)鏊俸芸欤?016年的營(yíng)收為3.582億美元，同比增長(zhǎng)48.7%;GAAP凈利潤(rùn)1.084億美元，同比增長(zhǎng)58.3%。

在下游市場(chǎng)中，Mobileye和全世界50%車企和OEM生產(chǎn)汽車制造商有合作，今年剛拿下歐洲車企800萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛的訂單，預(yù)計(jì)2021年面世。在中國(guó)市場(chǎng)，Mobileye和百度阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)、東風(fēng)、宇通客車等均有合作。

在Mobileye的基礎(chǔ)上，英特爾還可以搭配Xeon等自有芯片，構(gòu)建自動(dòng)駕駛平臺(tái)。姚嘉洋表示：“就英特爾來(lái)說(shuō)，除了傳感與視覺(jué)領(lǐng)域，另一個(gè)重要的關(guān)鍵是信號(hào)處理與判斷，這部分英特爾所推出的Intel GO平臺(tái)也有涉獵，Intel GO平臺(tái)共有兩個(gè)版本，而Xeon版本搭配FPGA的系統(tǒng)模塊，便足以應(yīng)付Level 5的要求。”

全方位挑戰(zhàn)

應(yīng)該說(shuō)，英特爾在自動(dòng)駕駛上采取比較務(wù)實(shí)的策略，已經(jīng)擁有大規(guī)模商用的ADAS產(chǎn)品，以及和車用半導(dǎo)體廠商ST(意法半導(dǎo)體)合作的Eye Q芯片。但是英特爾的野心并不止于此，張瑞告訴記者，英特爾的布局十分廣泛，正在著力打造5G、云服務(wù)等在內(nèi)的生態(tài)。

姚嘉洋談道：“英特爾收購(gòu)了Mobileye后，在自動(dòng)駕駛部分強(qiáng)化了‘視覺(jué)’領(lǐng)域，而英特爾本身也有布局5G技術(shù)，所以在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不會(huì)缺席。剩下的，就是在車載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)，英特爾仍然是缺席的，但事實(shí)上，英特爾本身具備60GHz的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這對(duì)于英特爾要布局車用毫米波雷達(dá)會(huì)是相當(dāng)重要的踏腳石，就看英特爾是否愿意在該領(lǐng)域投注心力。”

不過(guò)，目前距離真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的距離。今年英特爾在耶路撒冷的試駕就出現(xiàn)了闖紅燈的情況，英特爾方面表示是由于受到電視臺(tái)攝像機(jī)的無(wú)線信號(hào)發(fā)射器產(chǎn)生的電磁干擾，破壞了交通信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)，導(dǎo)致汽車接收出現(xiàn)問(wèn)題。不過(guò)英特爾已經(jīng)做出了修復(fù)，提升了車載計(jì)算機(jī)抗電磁干擾能力。

此外，攝影頭作為傳感器的一大問(wèn)題在于受光線影響大，雷達(dá)方案可以補(bǔ)足，但是雷達(dá)在圖像識(shí)別上處于弱勢(shì)。在傳感方面，英特爾、Mobileye就聯(lián)合了Delphi公司進(jìn)行雷達(dá)方面的合作。

除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，英特爾和Mobileye面臨著不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一方面，Mobileye和恩智浦等傳統(tǒng)的車用半導(dǎo)體廠商有交集，但是相對(duì)基礎(chǔ)的微控制器等，英特爾就不涉及。

“在自動(dòng)駕駛攝像頭領(lǐng)域，投入的芯片公司至少就有十家以上，像是NXP(恩智浦)、TI(德州儀器)、Renesas(瑞薩電子)與Infineon(英飛凌)等。”姚嘉洋向記者分析道，“Mobileye的優(yōu)勢(shì)關(guān)鍵就在于它進(jìn)入該領(lǐng)域的時(shí)間較早;其次，該公司特別針電腦視覺(jué)計(jì)算提出優(yōu)化的運(yùn)算架構(gòu)，這種做法十分雷同于‘加速器件’的概念，對(duì)于攝像鏡頭的運(yùn)算更能有效能與效率的提升，同時(shí)也能維持相當(dāng)?shù)偷哪芎谋憩F(xiàn)。”

隨著這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者的增多，市場(chǎng)爭(zhēng)奪也更加激烈。

另一方面，英特爾和一直以來(lái)的對(duì)手英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛平臺(tái)上尚未有勝負(fù)，但兩者的切入方向不太一樣。英偉達(dá)主要針對(duì)Level 3以上的自動(dòng)駕駛，而英特爾從Level 1到Level 5都有布局。

英特爾圍繞Drive PX2芯片布局的自動(dòng)駕駛平臺(tái)意在算力，也就是自動(dòng)駕駛的大腦。Mobileye主要做傳感和視覺(jué)，相當(dāng)于前端的眼睛和觸覺(jué)，英特爾的Intel Q平臺(tái)則是對(duì)標(biāo)英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。但是，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛平臺(tái)在不斷推陳出新，英特爾在這方面近一年來(lái)沒(méi)有什么動(dòng)作。

在Mobileye這一大將的帶領(lǐng)下，英特爾還需四面出擊。