車(chē)路協(xié)同，阿里的自動(dòng)駕駛之路與百度不同！

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的熱潮已經(jīng)從PPT造車(chē)進(jìn)入到了開(kāi)花結(jié)果的階段，各路參與者爭(zhēng)先恐后地將自家解決方案呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而這其中，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，BAT的自動(dòng)駕駛技術(shù)尤為引人關(guān)注。

自動(dòng)駕駛未來(lái)會(huì)是什么樣子?不同的企業(yè)有不同的理解，在今天的云棲大會(huì)上，阿里巴巴向外界展示了其L4自動(dòng)駕駛技術(shù)和車(chē)路協(xié)同理念，很明顯，這與百度的自動(dòng)駕駛理念并不相同。

無(wú)人駕駛無(wú)疑是未來(lái)最大的風(fēng)口之一。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.19億輛，2018年上半年新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)1636萬(wàn)輛，高于去年同期1594萬(wàn)輛的登記量，其中汽車(chē)保有量達(dá)2.29億輛，2018年上半年新注冊(cè)登記汽車(chē)達(dá)1381萬(wàn)輛。

這些保有量都將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的最直接的潛在用戶(hù)，但顯然，不會(huì)開(kāi)車(chē)的人也將成為無(wú)人駕駛技術(shù)的用戶(hù)，而且很可能會(huì)成為無(wú)人駕駛技術(shù)的首批嘗試者。

為取得如此龐大市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，百度最近的動(dòng)作比較多，而詳解其戰(zhàn)略，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，百度更重視自動(dòng)駕駛技術(shù)，布局覆蓋地圖、共享出行、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、傳感器、算法芯片等產(chǎn)業(yè)鏈，并著重推進(jìn)Apollo、DuerOS兩大平臺(tái)及人工智能。

其AI布局主要在三大實(shí)驗(yàn)室——深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室、北京大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室和硅谷人工智能實(shí)驗(yàn)室。這三大實(shí)驗(yàn)室在深度學(xué)習(xí)、大規(guī)模機(jī)器學(xué)習(xí)、人機(jī)交互、語(yǔ)音識(shí)別、圖像搜索識(shí)別等方面都有深度研究。百度針對(duì)其Apollo和DuerOS兩大平臺(tái)，發(fā)布了60余項(xiàng)AI核心能力，供合作方全面共享。

而阿里巴巴的無(wú)人駕駛始于2014年，從這一年開(kāi)始研發(fā)汽車(chē)操作系統(tǒng)。目前，通過(guò)基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里巴巴構(gòu)建了橫跨車(chē)廠的全球互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)。

與此同時(shí)，作為城市智能中樞的ET城市大腦在三年時(shí)間里已同11個(gè)城市合作，僅杭州管轄面積就達(dá)420平方公里。阿里新汽車(chē)戰(zhàn)略技術(shù)包括了達(dá)摩院的無(wú)人車(chē)、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖。

現(xiàn)在，阿里巴巴在自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推出了車(chē)路協(xié)同戰(zhàn)略，這進(jìn)一步與百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)方向拉開(kāi)了差距。

據(jù)了解，車(chē)路協(xié)同戰(zhàn)略將從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。路側(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車(chē)的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建，云控平臺(tái)扮演云端大腦的角色。

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”。路會(huì)告訴車(chē)“我看到了什么”，車(chē)會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運(yùn)籌帷幄，人-車(chē)-路-云全面協(xié)同。舉例來(lái)說(shuō)，在智能高速公路上，即便是高速路上500米外的一個(gè)小坑，汽車(chē)也能提前“看到”。

概念固然先進(jìn)，但車(chē)路協(xié)同是否具備可行性呢?或者說(shuō)，未來(lái)的前景如何?要知道，無(wú)人駕駛最基本的要求就是安全可靠，沒(méi)有安全保障的無(wú)人駕駛汽車(chē)只能算是行走的棺材。

可喜的是，目前阿里無(wú)人車(chē)已應(yīng)用了車(chē)路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開(kāi)放路段進(jìn)行了多次測(cè)試。在此前進(jìn)行的多次對(duì)比路測(cè)中，設(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景，在不開(kāi)啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開(kāi)啟后緊急避讓或停車(chē)全部成功。

此外，阿里巴巴還聯(lián)合交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車(chē)、神龍汽車(chē)、大唐電信集團(tuán)等成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟”，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

在論壇現(xiàn)場(chǎng)，杭州市政府向阿里巴巴發(fā)布了杭州首張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

如果用一句話總結(jié)的話，我們可以這樣理解，阿里巴巴試圖將數(shù)字工具與公路結(jié)合在一起，共同支撐起自動(dòng)駕駛的進(jìn)步。

從這一角度來(lái)說(shuō)，阿里巴巴與百度的無(wú)人駕駛的思路有著巨大的差異，百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索上一路向左，而阿里巴巴則為自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面之外提供了更多的可能，這對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全可靠性來(lái)說(shuō)意義巨大，甚至可以說(shuō)，這讓無(wú)人駕駛技術(shù)的安全可靠性無(wú)限接近于100%。

更可貴的是，阿里巴巴的這一戰(zhàn)略已經(jīng)在路上了。