自動駕駛汽成汽車領域必爭之地？問題重重！

在許多業(yè)內(nèi)專家看來，自動駕駛汽車必將統(tǒng)治未來已經(jīng)是板上釘釘了，有人甚至認為這些次世代車輛會成為我們的新客廳。

事實上，他們給出的結(jié)論不夠精準也不太嚴密。如果非要給自動駕駛找個參照物，那它與移動設備進行比較更加合適。如果要在這個語境中打個比喻，那么“操作系統(tǒng)”才是能定義什么是自動駕駛汽車，以及自動駕駛汽車能達到什么高度的關鍵因素。

但是，這個過程可能會相當漫長，那些想在自動駕駛大潮中獲取利益的“移動應用”開發(fā)公司，恐怕得根據(jù)“操作系統(tǒng)”的演變而不斷調(diào)整戰(zhàn)略。

現(xiàn)在，我們先轉(zhuǎn)換回當下的移動應用經(jīng)濟大潮中來。

毫無疑問，移動應用市場還保持著旺盛的生命力，但人們花在應用上的時間已經(jīng)開始下滑。最近的研究顯示，2017 年移動應用整體活躍度只增長了 6%，比 2016 年 11% 的增幅低上不少。

也就是說，用戶能貢獻給應用的時間已經(jīng)趨近飽和。好在，自動駕駛行業(yè)能幫應用開發(fā)者們扭轉(zhuǎn)乾坤。不過，移動應用能否滲透進這個市場，誰將獲得這個新出行時代的金鑰匙還是個未知數(shù)。

隨著自動駕駛革命的深入，許多因素正在不斷匯聚并顯得越發(fā)復雜。

過去幾年，雖然移動應用逐漸顯出疲態(tài)，但自動駕駛的熱潮卻只增不減。向自動駕駛測試車敞開懷抱的城市越來越多，針對該項技術的投資也一個比一個重磅，排在第一陣營的 Waymo 和通用等公司已經(jīng)開始著手推動自動駕駛汽車的商業(yè)化落地。

雖然反應慢了半拍，但傳統(tǒng)汽車巨頭們普遍都行動了起來。在大家看來，這個龐大的“乘客經(jīng)濟”到 2050 年甚至價值 7 萬億美元。

這時，想在新潮流中大賺一筆的移動應用開發(fā)公司就需要思考：未來的智能汽車會遵循智能手機的進化方向，搭載排他性的“操作系統(tǒng)”?還是反常規(guī)的玩起多平臺兼容，充分發(fā)揮車輛性能?或者說各家廠商都學習蘋果，搞起自己的生態(tài)，將這個市場徹底碎片化?

當然，這還不算亂，如果車輛要支持現(xiàn)在大火的數(shù)字語音助手呢?畢竟對于智能汽車來說，語音助手的重要性可比在智能手機和智能音箱上大多了。到時選擇權會掌握在誰手上呢?廠商們愿意無條件放棄這個關鍵籌碼嗎?

這些問題在智能手機這個高度成熟的行業(yè)都沒有答案。在自動駕駛市場開辟新的戰(zhàn)線會帶來奇妙的影響，不過無論哪種方式，移動應用開發(fā)公司都會受到巨大沖擊。

縱觀整個自動駕駛市場，“操作系統(tǒng)”之戰(zhàn)的未來走向已經(jīng)有了不少跡象。

舉例來說，經(jīng)過十年探索后，Waymo 現(xiàn)在幾乎將所有精力都放在了自動駕駛軟件的開發(fā)上，不擅長硬件的它還與多家傳統(tǒng)汽車公司達成了合作。不過，并非所有廠商都甘愿臣服在 Waymo 腳下，它們也在積極研發(fā)自己的“操作系統(tǒng)”。

就拿大眾來說，大眾就準備 2020 年后在自家電動車上引入“vw.OS”，增強車輛的自動駕駛功能(大眾還準備在 2019 年推自動駕駛車隊來抗衡 Uber)。作為電動化和自動駕駛的雙先驅(qū)，特斯拉也在一步步搭建“圍墻”，保護自家軟硬件堆棧的統(tǒng)一標準。

不過，有封閉就有開放，Udacity 就致力于打造“開源”的自動駕駛技術。此外，Mobileye 和百度也在合作進行研發(fā)，為的就是給廠商提供自動駕駛軟件。

顯然，大多數(shù)智能手機應用都能通過原生整合打開通向汽車市場的大門，不過除了音樂、語音和導航，還有許多功能需要巨大的硬件投資才能順利完成整合。

到時，拿到主動權的廠商真的愿意為他人做嫁衣嗎?

如果答案是否定的，智能汽車和應用將如何協(xié)同?許多功能又怎么實現(xiàn)?更別說什么用戶體驗了。如果廠商追求自己獨有的競爭力和差異化，智能手機上的“操作系統(tǒng)”獨裁也會在自動駕駛汽車上卷土重來，到時恐怕強勢的“操作系統(tǒng)”提供者會用手上的話語權從開發(fā)者錢包里攫取利益。

當然，自動駕駛行業(yè)想走到這個岔路口還沒那么快。

在未來一段時間內(nèi)，多種操作系統(tǒng)百家爭鳴的趨勢還是會繼續(xù)，直到首選方案浮出水面。不過，無論怎么發(fā)展，“互聯(lián)”和“出行”都是絕對的關鍵詞，它會逐步替代曾經(jīng)的“速度”、“舒適”和“動力”等價值詞匯，這點無論汽車廠商還是科技公司都已牢記于心。

未來，Wi-Fi 熱點和自動駕駛汽車的結(jié)合能推動智能汽車環(huán)境的個性化，滿足不同用戶的喜好。不過，誰來推動并如何推動這一轉(zhuǎn)變現(xiàn)在還是問題多多。

眼下，美國人平均每年要在車里待上 293 個小時，花在通勤上的平均時間也比上世紀 80 年代多了 20%。最近一項調(diào)查顯示，未來自動駕駛汽車普及后，人們的通勤時間會有三分之一分給朋友、家人、工作或網(wǎng)購。

據(jù)了解，到 2030 年，自動駕駛汽車能幫人類“解放”出 1.9 萬億分鐘的空閑時間。另一份研究則認為，即使自動駕駛汽車幫乘客“搶”回來的時間中只有 10% 用對了地方，也能釋放價值 2500 億美元的驚人生產(chǎn)力。

這里的生產(chǎn)力指的可不僅是個人娛樂和商務，它的范疇非常大。

舉例來說，乘客可以利用車內(nèi)的屏幕、抬頭顯示器和語音助手開一場視頻電話會議。當然，搜索、通信、行程安排、訂票、電子商務和導航都不耽誤，而這一切都需要應用來支持。

如果這樣的場景成真，那些先吃螃蟹的應用開發(fā)公司就有先發(fā)優(yōu)勢，只要能拿到 10-15% 的市場份額就能獨霸一方。

眼下，金主們正在源源不斷的為自己看中的未來勝利者砸錢，而這些公司是定義未來自動駕駛平臺移動應用生態(tài)的主力軍。事實上，現(xiàn)在的情景就像早期的智能手機市場，它吸引力十足，但無論投資還是創(chuàng)業(yè)都風險巨大。