跨國(guó)車(chē)企的“新戰(zhàn)場(chǎng)” 為何中國(guó)市場(chǎng)備受青睞！

從傳統(tǒng)燃油車(chē)到自動(dòng)駕駛，跨國(guó)車(chē)企們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的新一輪博弈正逐漸拉開(kāi)大幕……

跨國(guó)車(chē)企的“新戰(zhàn)場(chǎng)”

不知大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，最近在百度的自動(dòng)駕駛“朋友圈”里突然多了很多跨國(guó)車(chē)企的身影，譬如戴姆勒、PSA、沃爾沃、大眾，這些曾經(jīng)看起來(lái)高不可攀的跨國(guó)巨頭，現(xiàn)今都紛紛抱起了百度的“大腿”。如若加上此前已經(jīng)合作的寶馬、現(xiàn)代、本田、福特、捷豹路虎，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)合作的主流跨國(guó)車(chē)企數(shù)量已達(dá)近十家，這陣勢(shì)真的是看著就很給中國(guó)的自動(dòng)駕駛玩家“長(zhǎng)臉”!

不過(guò)給力歸給力，這一現(xiàn)象背后的原因也很值得深思：為什么這些跨國(guó)車(chē)企都不約而同地“瞧”上了百度呢?

深入分析原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：第一，中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)前景廣闊，這點(diǎn)基本上已經(jīng)是公認(rèn)的了。目前在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)整體產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，是名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó);而保有量方面，現(xiàn)階段約為2.35億輛，雖然居世界第二，但仍低于世界平均水平，未來(lái)如果按照千人汽車(chē)保有量為400輛計(jì)算，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)保有量峰值將達(dá)到6億輛。如此巨大的市場(chǎng)體量，無(wú)疑給未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了基礎(chǔ)性的市場(chǎng)規(guī)模。

況且在政策層面，中國(guó)也是大力支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。據(jù)蓋世汽車(chē)了解，過(guò)去兩年我國(guó)先后出臺(tái)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖》《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等多個(gè)指導(dǎo)性文件，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航。尤其是今年，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市紛紛為企業(yè)在公共道路上開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試進(jìn)行政策松綁，允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路測(cè)試，不僅顯示了中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的決心之堅(jiān)定，更重要的是大大加快了中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程。

另外，就消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度而言，中國(guó)也是遙遙領(lǐng)先的。據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫此前的一份調(diào)研顯示，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為全自動(dòng)駕駛非常重要的比例高達(dá)49%，比較之下德國(guó)和美國(guó)僅16%的消費(fèi)者認(rèn)為全自動(dòng)駕駛“非常重要”。正因?yàn)槿绱?，麥肯錫認(rèn)為中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，預(yù)計(jì)至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。

第二，在中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛一定要充分本土化。眾所周知，中國(guó)的交通環(huán)境與國(guó)外很多地區(qū)相比更為復(fù)雜，不僅人多、車(chē)多，還有行人、騎電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)等各種各樣的公共道路使用者，而且不遵守交通規(guī)則的大有人在，甚至還有北京西直門(mén)立交橋、重慶黃桷灣立交橋、上海莘莊立交橋這樣神奇的存在。如果研發(fā)者對(duì)中國(guó)交通環(huán)境沒(méi)有深入且準(zhǔn)確的理解，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有緊密結(jié)合中國(guó)實(shí)際駕駛場(chǎng)景，即使研發(fā)成功使用過(guò)程中也可能會(huì)“水土不服”。所以，本土化是必須的。

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗此前也說(shuō)過(guò)，在西方國(guó)家大部分人駕駛是以規(guī)則為主，這種情況下為自動(dòng)駕駛汽車(chē)定義“安全”也就有了對(duì)應(yīng)的規(guī)則可依。但是在亞洲的很多國(guó)家，人口密度大，車(chē)與其他公共道路使用者交互頻繁，這種情況下如果繼續(xù)沿用基于西方國(guó)家交通環(huán)境訓(xùn)練的算法、自動(dòng)駕駛模型，而沒(méi)有中國(guó)實(shí)際駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，很多自動(dòng)駕駛功能會(huì)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)的實(shí)際駕駛路況、交通密度和中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣。因此，谷俊麗認(rèn)為自動(dòng)駕駛國(guó)際化是個(gè)偽命題，本土化是必然趨勢(shì)，雖然技術(shù)沒(méi)有邊界，但中國(guó)的自動(dòng)駕駛最終只能由中國(guó)人自己解決。

況且自動(dòng)駕駛是否能在一個(gè)國(guó)家真正的推行來(lái)開(kāi)，除了需要各個(gè)技術(shù)之間完美配合之外，最重要的是需要本土化驗(yàn)證。另外，在自動(dòng)駕駛不可或缺的高精度地圖這塊，由于其需要具備情景分析、路徑規(guī)劃、決策以及車(chē)輛高精定位等功能，也必須深度結(jié)合中國(guó)的實(shí)際道路情況來(lái)制定。從這一點(diǎn)上來(lái)講，跨國(guó)車(chē)企要想搶占中國(guó)自動(dòng)駕駛先機(jī)，在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，就必須先解決好本土化的問(wèn)題!

如何本土化?

目前來(lái)看，跨國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)開(kāi)展自動(dòng)駕駛本土化布局主要有兩種路徑，一種是自主研發(fā)，另一種是與百度等本土企業(yè)合作。

以大眾為例，11月15日，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在2018廣州車(chē)展開(kāi)幕前夕的媒體溝通會(huì)上表示，2019年，大眾計(jì)劃將與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過(guò)40億歐元，用于電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，進(jìn)一步強(qiáng)化本土化布局。

這并非大眾集團(tuán)首次宣布重金加碼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。早在今年4月海茲曼就曾對(duì)外發(fā)布了大眾一系列全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其中包括到2022年在中國(guó)攜手合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元。目前來(lái)看，明年將投資的40億歐元很有可能是此前說(shuō)的150億歐元中的一部分。

而作為大眾在國(guó)內(nèi)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛這兩年確實(shí)是大眾工作的重中之重。據(jù)了解，目前大眾正在中國(guó)加速發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，并以?shī)W迪為先鋒隊(duì)，先后拿到了無(wú)錫、北京兩座城市的L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試牌照，而大眾汽車(chē)品牌也于近期加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并宣布與百度啟動(dòng)首個(gè)圍繞自主泊車(chē)Valet Parking的合作項(xiàng)目。

大眾與百度圍繞自主泊車(chē)展開(kāi)的首個(gè)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目將使用搭載Apollo系統(tǒng)的e-Golf車(chē)型，并運(yùn)用L3、L4級(jí)相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)測(cè)試。雙方計(jì)劃在接下來(lái)數(shù)月內(nèi)取得初步測(cè)試結(jié)果，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步研發(fā)一系列用戶相關(guān)的功能。

福特亦如此，自主研發(fā)與協(xié)同研發(fā)雙管齊下。其中自主研發(fā)方面，福特更多的是依靠旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司來(lái)開(kāi)展。今年7月份，福特汽車(chē)宣布成立福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司，以整合自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)，根據(jù)福特公布的計(jì)劃，2023年之前福特將對(duì)新公司投資40億美元，其中包括此前對(duì)Argo AI投資的10億美元，以加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)及出售。

目前，福特和Argo AI正在四個(gè)城市測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛，分別是邁阿密、匹茲堡、底特律和華盛頓城特區(qū)，其中在邁阿密，福特正與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作測(cè)試食物、鮮花等提供配送服務(wù)的車(chē)輛。按照規(guī)劃，福特將于2021年推出自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，福特計(jì)劃2019年將測(cè)試擴(kuò)大到其它城市，現(xiàn)在看來(lái)這里面就包括中國(guó)。

10月31日，福特和百度宣布將啟動(dòng)為期兩年的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛聯(lián)合測(cè)試項(xiàng)目，以開(kāi)發(fā)并測(cè)試國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)定義的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛。為此，福特南京工程研發(fā)中心成立了專門(mén)工程師團(tuán)隊(duì)，用于完成相關(guān)車(chē)輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，據(jù)悉目前所有車(chē)輛均已完成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和相關(guān)硬件的安裝，預(yù)計(jì)將于今年年底正式開(kāi)始在公開(kāi)道路進(jìn)行測(cè)試。

福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司總裁兼首席執(zhí)行官Sherif Marakby表示，與百度攜手使得福特能夠抓住機(jī)遇，為中國(guó)消費(fèi)者提供創(chuàng)新出行解決方案，提升出行的安全性、便捷性，優(yōu)化整體出行體驗(yàn)。

事實(shí)上這并非僅僅是福特加碼中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初衷，而是所有牽手百度的跨國(guó)車(chē)企的愿望——立足中國(guó)，研發(fā)符合中國(guó)用戶需求的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。當(dāng)前，中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展迅猛，無(wú)論是核心技術(shù)、配套設(shè)施還是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，都在逐步“破冰”，千億市場(chǎng)規(guī)模一觸即發(fā)。這種情況下，跨國(guó)車(chē)企該如何在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域立足，與有著天然優(yōu)勢(shì)的本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，再續(xù)燃油車(chē)時(shí)代的輝煌?一定是本土化，本土化研發(fā)，本土化測(cè)試驗(yàn)證，甚至本土化生產(chǎn)……All in China,方能創(chuàng)造更多的可能。

當(dāng)然，在此過(guò)程中亦少不了與本土化企業(yè)的通力合作。事實(shí)已經(jīng)證明，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)僅僅依靠某一個(gè)企業(yè)幾無(wú)量產(chǎn)可能，這項(xiàng)工程太過(guò)復(fù)雜，相互合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才是王道!不過(guò)目前來(lái)看，這些跨國(guó)車(chē)企確實(shí)是這樣做的，面對(duì)蓄勢(shì)待發(fā)的國(guó)際巨頭們，本土企業(yè)也得加油了!