谷歌Waymo組織架構(gòu)大曝光：2/3是工程技術(shù)人員，僅950名員工

近日，Waymo的組織架構(gòu)曝光，顯示這家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司只有950名員工，其中三分之二是工程技術(shù)人員。

據(jù)了解，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo是世界上首家推出商用自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的公司，通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)接送付費(fèi)乘客。其業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)更為先進(jìn)，但其員工數(shù)量卻少于Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)和通用汽車(chē)旗下Cruise這兩家資金雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前Waymo有950名員工，在公司內(nèi)部被稱(chēng)為“Waymonauts”，而Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)目前擁有1100名左右的員工，通用汽車(chē)的Cruise則擁有1000名多名員工。

值得注意的是，對(duì)Waymo組織結(jié)構(gòu)圖的最新分析顯示，Waymo員工規(guī)模相對(duì)較小。同樣引人注目的是，最近Waymo聘用了兩名資深女性高管之后，包括Waymo首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)在內(nèi)的公司10人高管團(tuán)隊(duì)中有一半是女性。與其他男性主導(dǎo)的科技或汽車(chē)公司相比，這一比例相當(dāng)可觀。

在Waymo，女性高管負(fù)責(zé)著政策和溝通、人力資源、工業(yè)設(shè)計(jì)、安全實(shí)踐等業(yè)務(wù)，以及將這項(xiàng)新興技術(shù)商業(yè)化的團(tuán)隊(duì)。最新入職的兩名女性高管分別是德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)和阿米·昌德(Amee Chande)，Waymo在一個(gè)月前宣布了這個(gè)消息。

最新的Waymo組織結(jié)構(gòu)圖來(lái)自?xún)?nèi)部記錄的信息，列出了140名高級(jí)經(jīng)理、其他關(guān)鍵高級(jí)員工和研究人員。該團(tuán)隊(duì)中有約50名高級(jí)工程經(jīng)理，其中約6名是女性。

另一個(gè)有意思的地方是，Waymo首席財(cái)務(wù)官杰拉德·德懷爾(Gerard Dwyer)是向Alphabet的首席會(huì)計(jì)官艾米·圖納·歐圖勒(Amie Thuener O'toole)匯報(bào)，而不是向Waymo的首席執(zhí)行官約翰·克拉富西克(John Krafcik)匯報(bào)。要知道，圖納只比Alphabet首席財(cái)務(wù)官露絲·波拉特(Ruth Porat)低兩級(jí)，而德懷爾在公司中的地位很低，這從側(cè)面表明Waymo對(duì)預(yù)算幾乎沒(méi)有什么控制權(quán)，遠(yuǎn)沒(méi)有準(zhǔn)備獨(dú)立發(fā)展。

當(dāng)然，如果它成功地向舊金山等大型出租車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張，或許能夠成為一家自給自足的企業(yè)。

除了自己的950名員工，Waymo還有至少幾百名外包人員。該公司目前正在對(duì)其自動(dòng)駕駛汽車(chē)原型進(jìn)行大規(guī)模的公共道路測(cè)試，并于去年底推出了一項(xiàng)領(lǐng)先的機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)。此前Uber在進(jìn)行自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試時(shí)，其員工人數(shù)一度接近1500人。通用汽車(chē)的Cruise目前正在舊金山進(jìn)行測(cè)試，但不向公眾提供服務(wù)。

工程為重：三分之二的程序員

在Waymo公司的組織架構(gòu)中，有大約三分之二的員工都是工程技術(shù)人員，這反映了該公司注重研發(fā)的性質(zhì)。相比之下，其他部門(mén)的規(guī)模普遍較小。

Waymo被視為Alphabet在谷歌以外最大的金融機(jī)會(huì)。一些華爾街分析師認(rèn)為，Waymo的未來(lái)價(jià)值在2000億美元或更多，這要超過(guò)Alphabet大約7300億美元總市值的四分之一。該公司最近達(dá)到了一個(gè)里程碑，繼開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)10年之后，在加州鳳凰城推出了人們期待已久的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)代表Waymo希望有朝一日能挑戰(zhàn)優(yōu)步和Lyft的目標(biāo)。

目前，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有兩個(gè)安全駕駛員，因此其單位經(jīng)濟(jì)性要差得多。

開(kāi)發(fā)Waymo盈利業(yè)務(wù)的任務(wù)落到了新晉女性高管之一的昌德身上。曾任阿里巴巴高管的昌德負(fù)責(zé)管理Waymo的商業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)發(fā)展和合作伙伴關(guān)系。她將接替去年秋天離職的Airbnb前高管肖恩·斯圖爾特(Shaun Stewart)。

昌德手下最大的部門(mén)是120人的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，按員工數(shù)量計(jì)算這是Waymo公司的第二大團(tuán)隊(duì)。運(yùn)營(yíng)部門(mén)監(jiān)督著Waymo的數(shù)百車(chē)輛以及乘客背后的客戶(hù)支持。此外運(yùn)營(yíng)部門(mén)還管理著數(shù)以百計(jì)的外包人員，這些人有的是坐在汽車(chē)中的安全駕駛員，有的是幫助自動(dòng)駕駛軟件做出更好決策的遠(yuǎn)程調(diào)度員。

運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)目前由在谷歌工作了11年之久的資深員工洛奇·加夫(Rocky Garff)管理。負(fù)責(zé)該組織近兩年的埃利斯·佩雷斯(Ellice Perez)休假之后，加夫最近接管了該團(tuán)隊(duì)。

加夫以前也曾監(jiān)管過(guò)外包人員，他曾擔(dān)任過(guò)商業(yè)項(xiàng)目Google Express的產(chǎn)品經(jīng)理，這是試圖與亞馬遜Prime Now競(jìng)爭(zhēng)的快遞服務(wù)。加夫團(tuán)隊(duì)最近面臨的緊迫問(wèn)題之一是找出“司機(jī)疲勞”問(wèn)題的根源，也就是如何讓自動(dòng)駕駛原型車(chē)中的安全駕駛員不會(huì)睡著。一位接近Waymo的消息人士說(shuō)，該公司最近計(jì)劃咨詢(xún)弗吉尼亞理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，尋求如何讓司機(jī)保持精神的建議。

這已經(jīng)成為一個(gè)更大的問(wèn)題，因?yàn)閃aymo已經(jīng)推遲了啟動(dòng)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)間，也就是完全沒(méi)有安全駕駛員的出租車(chē)服務(wù)。該公司希望在今年盡快完成這一目標(biāo)。去年，Waymo還縮減了在鳳凰城郊區(qū)更大范圍內(nèi)面向更多用戶(hù)推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的計(jì)劃。

安全措施：無(wú)人車(chē)的重中之重

赫斯曼是Waymo負(fù)責(zé)安全措施的一位關(guān)鍵高管。赫斯曼曾是聯(lián)邦運(yùn)輸安全官員，最近受聘管理該公司規(guī)模較小的安全團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)職責(zé)包括“危害分析”，評(píng)估與Waymo車(chē)輛和操作相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)以及“功能安全”，幫助Waymo團(tuán)隊(duì)確保車(chē)輛在軟件或硬件發(fā)生故障的情況下仍能夠安全運(yùn)行。

赫斯曼將接手一個(gè)大約五人的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)此前由羅恩·梅福德(Ron Medford)負(fù)責(zé)。梅福德也是前聯(lián)邦汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)成員，六年前加入Waymo，當(dāng)時(shí)這家公司還只是谷歌的一部分。去年春天，梅福德聘用特斯拉負(fù)責(zé)汽車(chē)安全監(jiān)管事務(wù)的高級(jí)官員馬修·施沃爾(Matthew Schwall)加入Waymo。

工程部門(mén)由德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)負(fù)責(zé)，他在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)工作了十多年。在Waymo，多爾戈夫就像太陽(yáng)一樣耀眼，他的團(tuán)隊(duì)讓其他所有人都相形見(jiàn)絀，公司所有一切事務(wù)都圍繞著他們的工作進(jìn)度和速度展開(kāi)。自從兩年前克里斯·厄姆森(Chris Urmson)和其他工程領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物離職以來(lái)，多爾戈夫一直負(fù)責(zé)管理該團(tuán)隊(duì)。如今，離職的大多數(shù)工程負(fù)責(zé)人都在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司工作。

雖然Waymo的軟件工程師比硬件工程師多，但多爾戈夫團(tuán)隊(duì)中最多的是硬件工程師，有約260名工程師負(fù)責(zé)硬件開(kāi)發(fā)。硬件工程師團(tuán)隊(duì)由特斯拉前高管薩蒂什·亞亞山德蘭(Satish Jeyachandran)領(lǐng)導(dǎo)，他們一直在努力升級(jí)Waymo用來(lái)收集數(shù)據(jù)的定制化激光器、雷達(dá)和其他計(jì)算機(jī)，這些設(shè)備采集處理的數(shù)據(jù)能夠?yàn)樵摴镜淖詣?dòng)駕駛軟件提供動(dòng)力。一位了解該計(jì)劃的消息人士說(shuō)，一些硬件預(yù)計(jì)Waymo將在2019年對(duì)部分硬件進(jìn)行更新。

多爾戈夫在前同事眼中是一個(gè)冷靜的人，一個(gè)重視“無(wú)情的生產(chǎn)力”、“不想被流程和廢話(huà)拖累”的人，這通常意味著他會(huì)“盡量減少會(huì)議”。他與科拉菲克的領(lǐng)導(dǎo)存在分歧，但都認(rèn)同讓W(xué)aymo成為首個(gè)推出商用無(wú)人駕駛汽車(chē)公司的目標(biāo)。

值得一提的是，多爾戈夫全家都在Waymo工作。他的妻子安娜·多爾戈夫(Anna Dolgov)在LinkedIn上的公開(kāi)資料顯示，自己已經(jīng)在Waymo工作了六年多。曾與她共事的一名人士說(shuō)，安娜·多爾戈夫是一名產(chǎn)品發(fā)布經(jīng)理，在谷歌資深員工丹·楚(Dan chu)的手下工作。安娜·多爾戈夫曾幫助確保新版本軟件在用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)之前經(jīng)過(guò)了適當(dāng)?shù)膶彶椤?/p>

多爾戈夫的團(tuán)隊(duì)近來(lái)一直保持穩(wěn)定。過(guò)去一年該團(tuán)隊(duì)有一個(gè)值得人們注意的變化：系統(tǒng)工程主管杰米·韋多(Jaime Waydo)離職。韋多后來(lái)參與了蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，接替她的是來(lái)自Alphabet智能家居部門(mén)Nest的尼克·韋布(Nick Webb)。多爾戈夫還從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)商Zoox聘請(qǐng)了機(jī)器學(xué)習(xí)專(zhuān)家德拉戈米爾·安圭洛夫(Dragomir Anguelov)，目前后者在Waymo管理著一個(gè)15人的研究團(tuán)隊(duì)。

以下的Waymo的組織架構(gòu)：

Waymo員工總數(shù)：約950人

團(tuán)隊(duì)組成：

軟件工程：340(基礎(chǔ)設(shè)施：135、視覺(jué)/知覺(jué)：85、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃：75、系統(tǒng)工程：30、研究：約15)

硬件工程：260

車(chē)隊(duì)管理，客戶(hù)支持和遠(yuǎn)程協(xié)助：120

供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)：50

產(chǎn)品和項(xiàng)目管理：50

金融：30

政策、營(yíng)銷(xiāo)與公關(guān)：25

人力資源：20

汽車(chē)廠商合作關(guān)系：10

工業(yè)設(shè)計(jì)：5

安全：5