軟銀巨資投向Uber，背后瞄準(zhǔn)的是什么？

下個(gè)月Uber就會(huì)上市，軟銀對(duì)Uber投資將會(huì)增值超過130億美元。但據(jù)路透社報(bào)道，軟銀董事長(zhǎng)孫正義對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的野心遠(yuǎn)不止如此。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模高達(dá)3萬億美元，目前個(gè)人擁有汽車是其主導(dǎo)形式，但這一行業(yè)正在向服務(wù)類型改變。為了成為未來交通運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)者，孫正義向包括打車、共享汽車、配送機(jī)器人、自動(dòng)駕駛汽車在內(nèi)的40多家公司投入600億美元。

路透對(duì)公開數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并采訪十幾位了解軟銀投資策略的知情者，發(fā)現(xiàn)孫正義在這一行業(yè)已經(jīng)成為重量級(jí)玩家，在未來幾十年里，他想改變?nèi)蚋鞯厝伺c物的移動(dòng)方式。

孫正義的主要合作伙伴是Uber、豐田汽車。

Uber準(zhǔn)備在5月份IPO，估值預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到900-1000億美元，對(duì)于軟銀將會(huì)獲得一筆意外之財(cái)，2018年1月，軟銀向Uber投入80億美元，獲得15%的股份。投資迅速增值，孫正義在交通運(yùn)輸行業(yè)的權(quán)勢(shì)也會(huì)水漲船高，最終他會(huì)獲得更多的資金，繼續(xù)向“移動(dòng)”投資。

一年多以前，豐田向?qū)O正義示好，2018年2月，雙方簽署諒解備忘錄，了解備忘錄的知情者說，豐田正在考慮如何圍繞移動(dòng)服務(wù)展開合作。簽署備忘錄之后，它們成立了合資公司Monet Technologies，目的就是搭建汽車移動(dòng)服務(wù)。

路透3月份報(bào)道說，軟銀和豐田正在談判，Uber無人駕駛部門準(zhǔn)備融資10億美元，兩家企業(yè)想成為融資主導(dǎo)者。消息人士說，雖然交易接近達(dá)成，不過大家還在圍繞一些關(guān)鍵問題展開討論，比如軟銀在部門應(yīng)該擁有多少控制權(quán)。

軟銀集團(tuán)COO馬塞洛·克勞雷(Marcelo Claure)接受采訪時(shí)說，圍繞各自的想法，以及如何重新定義移動(dòng)的未來，兩家公司有過許多探討。他還說，豐田與軟銀如何合作將無人駕駛汽車帶到日本，這是討論的核心主題。

從2014年開始，孫正義就在努力編織一張由多樣化交通運(yùn)輸投資組成的藍(lán)圖。從字面上說，孫正義的投資組合范圍從A到一直到Z：所謂A就是指英國(guó)半導(dǎo)體公司ARM，2016年孫正義以320億美元收購(gòu)ARM，Z就是Zume Pizza，這是一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)披薩自動(dòng)配送，去年它從軟銀手中拿到3.75億美元投資。

家族事務(wù)

公開資料顯示，軟銀至少已經(jīng)用5種投資工具完成投資，包括規(guī)模1000億美元的Vision Fund，向移動(dòng)行業(yè)投資。因?yàn)檐涖y財(cái)大氣粗，投資戰(zhàn)略激進(jìn)，對(duì)未來交通運(yùn)輸有著遠(yuǎn)大的愿景，在塑造整個(gè)行業(yè)時(shí)，軟銀和領(lǐng)導(dǎo)者孫正義有著巨大的影響力。

Vision Fund有30多位投資專家忙著在投資組合公司內(nèi)促進(jìn)合作與融合，軟銀管這些投資組合公司叫“家族”。

克勞雷說：“我們想創(chuàng)建一張網(wǎng)絡(luò)，讓企業(yè)可以在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)彼此對(duì)話，幫助彼此，因?yàn)樗鼈兪峭患易宓囊徊糠郑鼈円黄鹈半U(xiǎn)，一起投資。”

軟銀及其附屬公司專注于自己的一些大投資，包括對(duì)無人駕駛公司Cruise(通用汽車的一個(gè)部門)的投資，還有對(duì)四大打車巨頭的投資，也就是Uber、滴滴出行、Ola、Grab。在四大打車公司，軟銀是最大股東，它也是Cruise的最大外部股東。

IHS Automotive長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展高級(jí)主管維利斯喬威爾(Tom De Vleesschauwer)認(rèn)為，孫正義是未來移動(dòng)的真正帝王。

為了將愿景變成現(xiàn)實(shí)，孫正義與通用汽車、豐田汽車合作，它們都向無人駕駛汽車、打車服務(wù)投入重金。

去年1月，軟銀與豐田召開聯(lián)合發(fā)布會(huì)，孫正義介紹了他對(duì)未來移動(dòng)的看法，孫正義說它想打造一個(gè)集群，由不同領(lǐng)域的領(lǐng)先移動(dòng)企業(yè)組成，它們可以彼此協(xié)作。

一年前豐田展示e-Palette，這是一種電動(dòng)班車，瞄準(zhǔn)無人駕駛打車及配送服務(wù)，很快，豐田就與Uber、滴滴合作，一起開發(fā)。e-Palette也是Monet Technologies的核心，3月份，本田也成為Monet Technologies的合作伙伴。所有一切都與軟銀有關(guān)。

通過合作，軟銀的一些企業(yè)可以變成“超級(jí)App”，也就是說通過App用戶可以獲得各種服務(wù)，比如交通運(yùn)輸、購(gòu)物、支付。相比只有一種核心業(yè)務(wù)或者一種核心服務(wù)的App，超級(jí)融合式App利潤(rùn)更豐富。

不過軟銀的許多企業(yè)都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一事實(shí)可能會(huì)讓軟銀的愿景變得更復(fù)雜。Ola是印度打車公司，它與Uber競(jìng)爭(zhēng)，克勞雷說，當(dāng)軟銀討論打車戰(zhàn)略時(shí)，它們從未同處一室。

按照風(fēng)險(xiǎn)投資傳統(tǒng)，基金不會(huì)向多家直接競(jìng)爭(zhēng)的公司投資。

NGP Capital管理合伙人保爾·艾賽爾(Paul Asel)認(rèn)為：“它們的確有些無窮的協(xié)同性，但從另一角度看也存在巨大的利益沖突風(fēng)險(xiǎn)。”

還有，投資者的影響力不是無限的，而是有限的。兩位知情人士說，軟銀曾經(jīng)鼓勵(lì)Cruise收購(gòu)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro，或者拿到一定的股份，兩家公司雖然談判了，還是無法達(dá)成交易。

怎么辦?軟銀自己投資，它向Nuro投資9.4億美元。

“大獵物”

在交通運(yùn)輸行業(yè)孫正義征戰(zhàn)了5年，現(xiàn)在回看，他的投資顯得很劃算。2014年年末，快的打車融資6億美元，當(dāng)時(shí)軟銀與阿里巴巴參與投資。后來快的與滴滴合并。現(xiàn)在這筆投資的價(jià)值已經(jīng)超過110億美元，在滴滴公司，軟銀持股超過20%。

軟銀與大型汽車制造商合作也為交通運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)公司帶來福音。2016年豐田向Uber投資，在軟銀投資之后7個(gè)月，它就增持股份。軟銀向Grab投資之后，本田也向它投資;軟銀支持Cuise無人駕駛項(xiàng)目，本田去年也向它投資27.5億美元。

從另一角度看，軟銀的投資組合并非全無風(fēng)險(xiǎn)，在未來多年里，許多企業(yè)要靠軟銀維持生計(jì)，這些公司風(fēng)險(xiǎn)更大。軟銀同樣面臨很大的財(cái)務(wù)壓力，對(duì)于投入的部分資本，每年要支付7%的利息，而且Vison Fund的大部分資金已經(jīng)投出去。

美國(guó)頒布新法律，對(duì)外國(guó)技術(shù)投資進(jìn)行限制，無奈之下，軟銀只好將許多移動(dòng)投資交易交給美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批，希望獲得批準(zhǔn)。如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)否決某項(xiàng)交易，背后的創(chuàng)業(yè)公司有可能面臨滅頂之災(zāi)。

不過考慮到孫正義的投資組合相當(dāng)廣泛，安全性還是蠻高的。

Strategy Analytics全球汽車業(yè)務(wù)主管羅杰·蘭科托特(Roger Lanctot)談到孫正義時(shí)說：“他想打的是大獵物，只要打到一頭或者兩頭，就能過得很不錯(cuò)了。”