國(guó)產(chǎn)變速器行業(yè)過得如何？聯(lián)合開發(fā)告訴你

      核心提示：當(dāng)獨(dú)立開發(fā)遇到難點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的合資無能為力的時(shí)候，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)運(yùn)而生。

　　當(dāng)我國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)、俄國(guó)、日本成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，在中國(guó)的乘用車借著政府的東風(fēng)大賣特賣時(shí)，作為汽車核心零部件之一的變速器還在受制于人，尤其是乘用車自動(dòng)變速器。

　　“國(guó)內(nèi)企業(yè)做雙離合變速器根本就不可能，沒有十年時(shí)間，一點(diǎn)戲都沒有。”麥威咨詢總裁程文兵的斷言雖然有些給中國(guó)汽車行業(yè)潑冷水，但其后面所代表的意義正是中國(guó)汽車行業(yè)“奪命”的短板。

高度依賴進(jìn)口

　　作為汽車消費(fèi)和生產(chǎn)大國(guó)，我們是世界汽車行業(yè)的焦點(diǎn)；作為汽車核心零部件的自動(dòng)變速器，卻讓我們?cè)诔蔀閯e人焦點(diǎn)的同時(shí)仍要仰人鼻息。

　　上世紀(jì)90年代后期，雅閣、別克等車型先后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)中高端轎車開始裝配自動(dòng)變速器。但是由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量較高，研發(fā)成本和生產(chǎn)成本高、零件加工難度大，在較長(zhǎng)時(shí)間里以我們現(xiàn)有的情況很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)乘用車用自動(dòng)變速器基本都是依賴國(guó)外進(jìn)口。

　　來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壟斷，跨國(guó)公司從中國(guó)獲取了驚人的超額利潤(rùn)，他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)是其本國(guó)售價(jià)的三倍，近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上。更為嚴(yán)重的是，跨國(guó)公司還對(duì)中資企業(yè)自動(dòng)變速器進(jìn)口實(shí)行嚴(yán)格的配額限制，以此來保持本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動(dòng)擋汽車的生產(chǎn)。同時(shí)也導(dǎo)致我國(guó)很多自主車型在自動(dòng)變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　據(jù)美國(guó)汽車咨詢公司CSM數(shù)據(jù)分析，2 0 1 3年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)（包括轎車、SUV、MPV），自動(dòng)變速器的市場(chǎng)份額將為45%左右。中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂對(duì)《汽車觀察》記者語(yǔ)重心長(zhǎng)地說：“加速我國(guó)汽車自動(dòng)變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，已經(jīng)成為改變進(jìn)口自動(dòng)變速器產(chǎn)品獨(dú)霸中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急”。

尷尬的開發(fā)

　　自動(dòng)變速器經(jīng)過20多年的發(fā)展，大部分仍停留在樣機(jī)階段，并未產(chǎn)業(yè)化。為了攻克汽車自動(dòng)變速器技術(shù)，國(guó)家曾在863項(xiàng)目中給予支持，但由于種種原因，最終未能取得突破性進(jìn)展。在尋求自動(dòng)變速器突圍之路上，多年的發(fā)展形成了兩種模式，一種是和國(guó)外有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)合資，利用市場(chǎng)換技術(shù)。另一種則是自主發(fā)展，依靠自己來發(fā)展。然而，這兩種模式都在處在尷尬的階段，現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)能夠拿出完全自主的自動(dòng)變速器產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策在中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)推行多年，可時(shí)至今日，一些已經(jīng)成立十幾年的合資汽車企業(yè)，其核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。原因很簡(jiǎn)單，跨國(guó)公司并不想看到一個(gè)能與之抗衡的強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，在他們眼里，中外合資公司只不過是其海外的分廠而已。
 
　　正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武所說：“在外資控股的合資企業(yè)里，外資是企業(yè)惟一的技術(shù)來源，很難想象中國(guó)企業(yè)能從中得到什么關(guān)鍵技術(shù)。”在合資企業(yè)的風(fēng)生水起時(shí)，國(guó)內(nèi)的自主企業(yè)也加快了發(fā)展步伐。奇瑞、吉利等自主品牌轎車企業(yè)加大了對(duì)自動(dòng)變速器的研發(fā)力度。法士特等商用車變速器企業(yè)也在積極開發(fā)多擋手動(dòng)變速器及自動(dòng)變速器。奇瑞汽車是國(guó)內(nèi)最早向市場(chǎng)推出自動(dòng)擋車型的自主品牌企業(yè)之一。2003年時(shí)，奇瑞汽車在其經(jīng)濟(jì)型轎車QQ上采用意大利瑪瑞利公司的AMT，在其中級(jí)轎車旗云上應(yīng)用源自寶馬技術(shù)的機(jī)械式無級(jí)變速器（CVT），在其中高級(jí)轎車東方之子上使用沈陽(yáng)航天三菱公司的AT。

　　雖然國(guó)內(nèi)自主企業(yè)一直不忘自主開發(fā)，但是有些技術(shù)問題不是一蹴而就的。“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，但是一些核心技術(shù)與國(guó)外仍然存在很大的差距。其中自動(dòng)變速器便是其一。由于尚未實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，尚處于受制于人的局面。” 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞對(duì)汽車行業(yè)的這一短板表示了憂慮。

聯(lián)合開發(fā)新路

　　當(dāng)獨(dú)立開發(fā)遇到難點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的合資無能為力的時(shí)候，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)運(yùn)而生。聯(lián)合開發(fā)在實(shí)現(xiàn)企業(yè)間相互協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的同時(shí)也解決由于資源和能力不足所產(chǎn)生的很多問題。然而聯(lián)合開發(fā)也存在著缺陷。

　　“現(xiàn)在不聯(lián)合，還是因?yàn)槠髽I(yè)有飯吃，有市場(chǎng)。如果真的沒有市場(chǎng)的，也就該聯(lián)合了。”長(zhǎng)城汽車副總裁王鳳英對(duì)在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)無奈地表示，“大家都能做，就自己做自己的。一旦自己做不了，也就該聯(lián)合了。”

　　2008年11月25日晚，博格華納與中國(guó)中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字。至此，歷時(shí)近10個(gè)月，由發(fā)改委牽頭，12家中國(guó)整車企業(yè)聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)與美國(guó)自動(dòng)變速器巨頭博格華納，共同生產(chǎn)、研發(fā)雙離合器變速器項(xiàng)目的合作細(xì)則浮出水面。簽字儀式上宣布，合資公司投資總額為2億美元（人民幣13.8億元）。雙方合資組成博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，其中博格華納（中國(guó)）投資有限公司占股比66%，中國(guó)中發(fā)聯(lián)投資有限公司（由一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長(zhǎng)豐、中順、長(zhǎng)城組成）占股比34%。但爭(zhēng)議隨之而來。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣大規(guī)模的聯(lián)合開發(fā)，中方占有少數(shù)股權(quán)的情況下，恐將為博格華納撕開技術(shù)壟斷的口子，在能否獲得關(guān)鍵技術(shù)尚不明朗的情況下，使12家車企被博格華納技術(shù)“綁定”。

　　“已經(jīng)有很多車企發(fā)現(xiàn)，除一汽、上汽等個(gè)別大型車企，即便擁有了模塊也很難獨(dú)立生產(chǎn)自動(dòng)變速器總成，自動(dòng)變速器總成同樣是中國(guó)目前尚未攻破的技術(shù)。”12家中多位車企高層認(rèn)為，“博格華納在此方面同樣先進(jìn)，是可以選擇的對(duì)象，但這無異于技術(shù)綁定。”

　　“12家企業(yè)能否坐到一個(gè)餐桌上共享晚餐最終還是取決于企業(yè)自己，但中發(fā)聯(lián)會(huì)促使大家達(dá)成這樣的共識(shí)。”聯(lián)合了中國(guó)12家整車企業(yè)的中發(fā)聯(lián)投資有限公司（簡(jiǎn)稱中發(fā)聯(lián)）負(fù)責(zé)人高清江如此解釋中發(fā)聯(lián)的職能。中發(fā)聯(lián)已經(jīng)成立了一年多的時(shí)間，十二家企業(yè)并沒有能夠生產(chǎn)出真正屬于自己的產(chǎn)品。

　　“無論怎么樣，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)是積極的，從近期看可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器國(guó)產(chǎn)化，遠(yuǎn)期看有利于掌握技術(shù)。”中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪表示，中發(fā)聯(lián)的投資項(xiàng)目將不止于DCT，發(fā)改委官員已經(jīng)與中發(fā)聯(lián)就下一步的投資項(xiàng)目進(jìn)行了交流。當(dāng)中發(fā)聯(lián)無法避免尷尬的時(shí)候，一種新的聯(lián)合開發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生。2009年12月，由中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和機(jī)械科學(xué)研究院發(fā)起、35家單位組成的汽車自動(dòng)變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟日前在北京成立。該聯(lián)盟旨在共同研究開發(fā)以形成中國(guó)節(jié)能變速總成自主創(chuàng)新能力、突破國(guó)外技術(shù)封鎖，形成自主的自動(dòng)變速總成產(chǎn)業(yè)。聯(lián)盟的目標(biāo)是爭(zhēng)取3年后形成年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)，5年后年產(chǎn)300萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，達(dá)到年銷售收入300億元，利稅近60億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。每年可為國(guó)家節(jié)約燃油30億升，減少二氧化碳排放720萬(wàn)噸，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)50萬(wàn)人。

　　“真正制約中國(guó)變速器研發(fā)的原因在于我們沒有按照產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的規(guī)律來進(jìn)行開發(fā)。” 汽車自動(dòng)變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其對(duì)《汽車觀察》記者一語(yǔ)道出了根源，“以前的產(chǎn)學(xué)研都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，沒有形成鏈條，雖然我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域取得了不少成果，但沒有形成最終的合力。”

　　作為一個(gè)完全由國(guó)內(nèi)企業(yè)和學(xué)校、研究部門組成的創(chuàng)新聯(lián)盟，李盛其秘書長(zhǎng)對(duì)其充滿信心。“我們是一個(gè)開放的聯(lián)盟，我有信心在三到四年內(nèi)開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器。”聯(lián)合開發(fā)不是大家過家家，而是資源的優(yōu)勢(shì)整合，眾人拾柴總比一人燒火水開得快。

新技術(shù) 新途徑

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然我國(guó)已經(jīng)形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè)。但大多數(shù)本土變速器企業(yè)都是在引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上再不斷進(jìn)行自主創(chuàng)新，主要在手動(dòng)變速器領(lǐng)域取得的成果。

　　在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的產(chǎn)品幾乎是空白，行業(yè)內(nèi)不乏為開發(fā)自動(dòng)變速器嘔心瀝血的人和企業(yè)，可遲遲沒能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，令人遺憾。面對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器遲遲不能獲得核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下有人提出了：“變速器行業(yè)能否像搜狐推出搜狗一樣，另辟新徑”。

　　搜狗成立之初，搜狐的設(shè)想是希望搜狗搜索引擎能憑借搜狐的背景，和百度一爭(zhēng)長(zhǎng)短，成功攫取搜索引擎市場(chǎng)的商業(yè)利益。但是，出于種種原因，搜狗搜索引擎并沒有取得成功，卻陷入了一個(gè)發(fā)展瓶頸。2006年在國(guó)內(nèi)輸入法層出不窮中，搜狗輸入法的突然誕生，吸引了很多人的目光。三年不到的時(shí)間，占據(jù)了60%以上的用戶桌面，取得了極大成功。或許真的是條條大路通羅馬，又或許另辟新徑才能發(fā)展的更好。

　　搜狗的發(fā)展是否也給本土變速器企業(yè)一點(diǎn)啟示：難道我們的自主開發(fā)一定要走別人走過的老路嗎？

　　“我在德國(guó)等地方考察的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)人家并沒有把CVT、DCT等像國(guó)內(nèi)一樣當(dāng)成主流技術(shù)，人家就是把這些咱們認(rèn)為主流的當(dāng)成過渡技術(shù)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)平對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)開發(fā)的心態(tài)表示擔(dān)憂。到底走什么樣的路，或許這也是變速器行業(yè)該思考的問題了。

　　“在新型技術(shù)不斷涌現(xiàn)的情況下，很可能將來會(huì)有更新更令人滿意的變速器誕生。”清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健教授對(duì)汽車變速器的未來充滿信心。當(dāng)我們沿著別人走過的路發(fā)現(xiàn)并不適合自己的時(shí)候，換個(gè)思路想想，沒準(zhǔn)我們就變成了這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)路人。