汽車中控臺：選擇蘋果=慢性自殺？

時間：2014-03-30 02:20:54

關(guān)鍵字：蘋果汽車 PLAY ARPL

手機看文章

掃描二維碼
隨時隨地手機看文章

[導(dǎo)讀]（作者：袁錦超）　　近日，CarPlay合作伙伴豐田發(fā)表官方聲明，對早前宣布的將在2015年推出支持CarPlay車型的消息予以否認。無獨有偶，凱迪拉克也表態(tài)拒絕使用CarPlay，仍將繼續(xù)沿用自家的CUE系統(tǒng)，理由是“Car

（作者：袁錦超）

　　近日，CarPlay合作伙伴豐田發(fā)表官方聲明，對早前宣布的將在2015年推出支持CarPlay車型的消息予以否認。無獨有偶，凱迪拉克也表態(tài)拒絕使用CarPlay，仍將繼續(xù)沿用自家的CUE系統(tǒng)，理由是“CarPlay車載用戶界面不易于使用”。

　　這是CarPlay推出以來吃到的第一個閉門羹，對于雄心勃勃想進入車載系統(tǒng)的蘋果而言，猶如兩盆冷水，給未來蒙上了一層陰影。

　　走，上車去！

　　蘋果與汽車的第一次“觸電”要追溯到2010年，當時有35家汽車公司為iOS 4.0系統(tǒng)集成了iPod Out端口；2012年蘋果在開發(fā)者大會上發(fā)布了Siri Eyes Free免視系統(tǒng)，允許用戶通過方向盤啟動Siri語音，進而操作和控制手機，豐田、本田、克萊斯勒等8家車企同意整合該功能到旗下車型。

　　不過，影響最大的是2013年6月，蘋果發(fā)布了全新的iOS in the car計劃，目的是要將iOS操作系統(tǒng)深度整合到中控臺，這一計劃得到了通用、豐田等12家車企的響應(yīng)。

　　然而到了2014年日內(nèi)瓦車展，我們突然發(fā)現(xiàn)，野心勃勃的iOS in the car縮水成了CarPlay。從原理來說，CarPlay相當于在現(xiàn)有系統(tǒng)里增加一個中間件，把手機上的內(nèi)容顯示到車載屏幕上，再將用戶在車載屏幕的觸摸操作反饋給蘋果手機，讓App進行響應(yīng)。CarPlay和iOS in the car最大的區(qū)別在于，蘋果與車載系統(tǒng)的關(guān)系由接管變成了接入，主次立現(xiàn)。

　　進一步來分析CarPlay的技術(shù)架構(gòu)，汽車要實現(xiàn)此功能需要在現(xiàn)有的車載系統(tǒng)里增加一個模塊，把手機上的畫面投射過來，這就對車載設(shè)備本身的性能提出了更高的要求。而大部分現(xiàn)有的車載終端CPU性能和手機相差二三倍之多，要同時運行CarPlay，需要對處理器進行大幅升級，所以可以看到最先搭載CarPlay的都是最新車型。

　　選擇蘋果=慢性自殺？

　　作為一家大眾消費型電子公司，人工交互體驗是蘋果的強項。而且CarPlay可以直接把蘋果現(xiàn)有的App Store生態(tài)鏈嫁接到汽車上，讓車主體驗到更豐富的App內(nèi)容，這點是目前車廠做不到的，也是車廠為何要和蘋果合作推廣CarPlay的原因。

1 2 3

　　這其中，梅賽德斯奔馳擁抱的力度最大，不但展示了旗下新C-Class車型整合CarPlay的照片，同時還確認公司正在考慮發(fā)布CarPlay安裝包，讓舊款車型也能支持蘋果新系統(tǒng)。然而豐田和凱迪拉克的排斥態(tài)度卻為我們解讀CarPlay提供了另一種角度。

　　不可忽略的是，蘋果的模式是軟硬件一體化，他所做的一切，都是希望把中控臺的話語權(quán)牢牢掌握在自己手里，這從他的設(shè)計思路就可見一斑。不是像MirrorLink那樣簡單地投影，CarPlay直接把中控屏幕的UI設(shè)計、界面、icon都進行重新定義。

　　“蘋果、谷歌等科技公司固然在一些基礎(chǔ)通訊和用戶體驗方面做得比車廠好，但對汽車最了解的還是車廠，車廠絕不會讓外人輕易修改UI設(shè)計，因為UI和汽車內(nèi)飾有很大相關(guān)性。如果所有車的屏幕都是一樣的，車廠的利益在哪里？個性化怎么體現(xiàn)？”高德汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁楊永琦自詡為果粉一枚，但也認為CarPlay是蘋果利益最大化的一種玩法，對于汽車公司而言則是犯了大忌。

　　智歌科技董事長邸爍作為將安卓引入中國的第一人，這樣評價凱迪拉克拒絕CarPlay的行為，“如果凱迪拉克采用了CarPlay，用戶進入車內(nèi)馬上切換到CarPlay模式，之前花大力氣搞的CUE就直接被推倒了，其品牌也會因此而弱化。”車云菌之前曾撰文指出凱迪拉克CUE已經(jīng)有了長足的進步，這也成為其敢于向蘋果say no的原因之一。

　　勿庸置疑，車機很大的問題是發(fā)展受到了局限，較長的周期無法與時俱進，把智能手機引進來能夠讓車機保持生命力。但車企在一方面給自己產(chǎn)品增加賣點的同時，另一方面還要守住自己品牌的核心價值。凱迪拉克依靠自身的力量抵抗蘋果。福特則希望聯(lián)合其它勢力共同抵抗，將AppLink變?yōu)殚_源模式，歡迎其它車廠按照這個方式來開發(fā)，從而形成一個行業(yè)標準。

　　而其它的車企雖然口頭上表示要加入CarPlay陣營，但初期都只是拿一二款產(chǎn)品試水市場的反應(yīng)。在邸爍看來，這就是車企意識到了蘋果在前裝介入對他們的威脅。“車企上CarPlay就是一種‘自殺’，至少將會失去對未來競爭重點的中控臺的控制力。”

　　勿需統(tǒng)一的江湖

　　如果把科技企業(yè)和汽車企業(yè)在車載系統(tǒng)方面的合作視為一場愛情，那么兩者情路可謂是一路坎坷。

　　谷歌的Android、微軟的Windows Embedded Auto、黑莓的QNX、Linux和MirrorLink彼此都是競爭者，并登堂入室成為引擎蓋下的隱形推手，但這個市場，并沒有絕對的統(tǒng)治者。

1 2 3

　　目的QNX占據(jù)了車載系統(tǒng)60%以上的份額，因為大部分汽車廠商都是在QNX操作系統(tǒng)之上構(gòu)建自己的用戶界面，甚至連CarPlay也是如此。

　　谷歌旗下的Android和蘋果iOS在智能手機上的爭斗也延續(xù)到了車載系統(tǒng)領(lǐng)域。在2014年的CES上，谷歌正式對外發(fā)布，與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及顯卡公司NVIDIA共同組建“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，簡稱“OAA”），聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會裝備谷歌Android系統(tǒng)。

　　MirrorLink則是三星、LG、HTC等手機廠商，以及寶馬、豐田、本田、大眾等眾多汽車制造商聯(lián)合發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)”標準。手機通過USB、藍牙或者WIFI即可與車載系統(tǒng)建立連接，在車載屏幕上形成簡單、明了的菜單界面，并通過車載上的物理按鍵或語音命令進行相關(guān)的操作。MirrorLink與CarPlay同為中間件技術(shù)，但前者只能做到屏幕點到點的投影，并非CarPlay采用的邏輯投影，這也造成了兩者在使用上截然不同的用戶體驗。

　　汽車作為生活的“第四空間”，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果和谷歌，都希望在車載系統(tǒng)的競爭中贏得先機。那么，當蘋果入場，是否會對整個格局產(chǎn)生顛覆性的影響，CarPlay的未來將會怎樣？邸爍認為，CarPlay的機會并不大，因為它本質(zhì)并不是開放的系統(tǒng)，未來更大的機會在于，車載系統(tǒng)會基于安卓這樣的開放平臺，由一幫真正具有互聯(lián)網(wǎng)思維，懂移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的第三方來做。“CarPlay再往前發(fā)展，可能是在體驗方面增強，但對車的中控完全接管這件事上，基本上到終點了。”

　　而楊永琦則認為未必如此，因為蘋果也在學(xué)習(xí)、吸收。如果未來出現(xiàn)一種類似MirrorLink的東西，專門解決手機與車機連接的底層協(xié)議，然后在這些基礎(chǔ)上，去產(chǎn)生一些規(guī)范以及APP展示方式的規(guī)定，這樣手機應(yīng)用的開發(fā)者，就可以迅速把所開發(fā)的應(yīng)用推廣到車里，這樣也可以保持車廠品牌的差異化。當然，如果可以兼容蘋果的iOS系統(tǒng)，或者是谷歌的Android系統(tǒng)，那就是最好不過，因為兩者都有著完整的App生態(tài)系統(tǒng)，能夠平移和直接享用。

　　“蘋果應(yīng)該尊重車載屏幕的主人是誰，采取雙贏的方式非常有必要。”楊永琦說。

1 2 3