汽車(chē)中控臺(tái)：選擇蘋(píng)果=慢性自殺？

　　這其中，梅賽德斯奔馳擁抱的力度最大，不但展示了旗下新C-Class車(chē)型整合CarPlay的照片，同時(shí)還確認(rèn)公司正在考慮發(fā)布CarPlay安裝包，讓舊款車(chē)型也能支持蘋(píng)果新系統(tǒng)。然而豐田和凱迪拉克的排斥態(tài)度卻為我們解讀CarPlay提供了另一種角度。

　　不可忽略的是，蘋(píng)果的模式是軟硬件一體化，他所做的一切，都是希望把中控臺(tái)的話語(yǔ)權(quán)牢牢掌握在自己手里，這從他的設(shè)計(jì)思路就可見(jiàn)一斑。不是像MirrorLink那樣簡(jiǎn)單地投影，CarPlay直接把中控屏幕的UI設(shè)計(jì)、界面、icon都進(jìn)行重新定義。

　　“蘋(píng)果、谷歌等科技公司固然在一些基礎(chǔ)通訊和用戶(hù)體驗(yàn)方面做得比車(chē)廠好，但對(duì)汽車(chē)最了解的還是車(chē)廠，車(chē)廠絕不會(huì)讓外人輕易修改UI設(shè)計(jì)，因?yàn)閁I和汽車(chē)內(nèi)飾有很大相關(guān)性。如果所有車(chē)的屏幕都是一樣的，車(chē)廠的利益在哪里？個(gè)性化怎么體現(xiàn)？”高德汽車(chē)業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁楊永琦自詡為果粉一枚，但也認(rèn)為CarPlay是蘋(píng)果利益最大化的一種玩法，對(duì)于汽車(chē)公司而言則是犯了大忌。

　　智歌科技董事長(zhǎng)邸爍作為將安卓引入中國(guó)的第一人，這樣評(píng)價(jià)凱迪拉克拒絕CarPlay的行為，“如果凱迪拉克采用了CarPlay，用戶(hù)進(jìn)入車(chē)內(nèi)馬上切換到CarPlay模式，之前花大力氣搞的CUE就直接被推倒了，其品牌也會(huì)因此而弱化。”車(chē)云菌之前曾撰文指出凱迪拉克CUE已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這也成為其敢于向蘋(píng)果say no的原因之一。

　　勿庸置疑，車(chē)機(jī)很大的問(wèn)題是發(fā)展受到了局限，較長(zhǎng)的周期無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)，把智能手機(jī)引進(jìn)來(lái)能夠讓車(chē)機(jī)保持生命力。但車(chē)企在一方面給自己產(chǎn)品增加賣(mài)點(diǎn)的同時(shí)，另一方面還要守住自己品牌的核心價(jià)值。凱迪拉克依靠自身的力量抵抗蘋(píng)果。福特則希望聯(lián)合其它勢(shì)力共同抵抗，將AppLink變?yōu)殚_(kāi)源模式，歡迎其它車(chē)廠按照這個(gè)方式來(lái)開(kāi)發(fā)，從而形成一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　而其它的車(chē)企雖然口頭上表示要加入CarPlay陣營(yíng)，但初期都只是拿一二款產(chǎn)品試水市場(chǎng)的反應(yīng)。在邸爍看來(lái)，這就是車(chē)企意識(shí)到了蘋(píng)果在前裝介入對(duì)他們的威脅。“車(chē)企上CarPlay就是一種‘自殺’，至少將會(huì)失去對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)的中控臺(tái)的控制力。”

　　勿需統(tǒng)一的江湖

　　如果把科技企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)在車(chē)載系統(tǒng)方面的合作視為一場(chǎng)愛(ài)情，那么兩者情路可謂是一路坎坷。

　　谷歌的Android、微軟的Windows Embedded Auto、黑莓的QNX、Linux和MirrorLink彼此都是競(jìng)爭(zhēng)者，并登堂入室成為引擎蓋下的隱形推手，但這個(gè)市場(chǎng)，并沒(méi)有絕對(duì)的統(tǒng)治者。

1  2  3  

　　目的QNX占據(jù)了車(chē)載系統(tǒng)60%以上的份額，因?yàn)榇蟛糠制?chē)廠商都是在QNX操作系統(tǒng)之上構(gòu)建自己的用戶(hù)界面，甚至連CarPlay也是如此。

　　谷歌旗下的Android和蘋(píng)果iOS在智能手機(jī)上的爭(zhēng)斗也延續(xù)到了車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域。在2014年的CES上，谷歌正式對(duì)外發(fā)布，與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及顯卡公司NVIDIA共同組建“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，簡(jiǎn)稱(chēng)“OAA”），聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會(huì)裝備谷歌Android系統(tǒng)。

　　MirrorLink則是三星、LG、HTC等手機(jī)廠商，以及寶馬、豐田、本田、大眾等眾多汽車(chē)制造商聯(lián)合發(fā)起成立的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)。手機(jī)通過(guò)USB、藍(lán)牙或者WIFI即可與車(chē)載系統(tǒng)建立連接，在車(chē)載屏幕上形成簡(jiǎn)單、明了的菜單界面，并通過(guò)車(chē)載上的物理按鍵或語(yǔ)音命令進(jìn)行相關(guān)的操作。MirrorLink與CarPlay同為中間件技術(shù)，但前者只能做到屏幕點(diǎn)到點(diǎn)的投影，并非CarPlay采用的邏輯投影，這也造成了兩者在使用上截然不同的用戶(hù)體驗(yàn)。

　　汽車(chē)作為生活的“第四空間”，無(wú)論是車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋(píng)果和谷歌，都希望在車(chē)載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。那么，當(dāng)蘋(píng)果入場(chǎng)，是否會(huì)對(duì)整個(gè)格局產(chǎn)生顛覆性的影響，CarPlay的未來(lái)將會(huì)怎樣？邸爍認(rèn)為，CarPlay的機(jī)會(huì)并不大，因?yàn)樗举|(zhì)并不是開(kāi)放的系統(tǒng)，未來(lái)更大的機(jī)會(huì)在于，車(chē)載系統(tǒng)會(huì)基于安卓這樣的開(kāi)放平臺(tái)，由一幫真正具有互聯(lián)網(wǎng)思維，懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的第三方來(lái)做。“CarPlay再往前發(fā)展，可能是在體驗(yàn)方面增強(qiáng)，但對(duì)車(chē)的中控完全接管這件事上，基本上到終點(diǎn)了。”

　　而楊永琦則認(rèn)為未必如此，因?yàn)樘O(píng)果也在學(xué)習(xí)、吸收。如果未來(lái)出現(xiàn)一種類(lèi)似MirrorLink的東西，專(zhuān)門(mén)解決手機(jī)與車(chē)機(jī)連接的底層協(xié)議，然后在這些基礎(chǔ)上，去產(chǎn)生一些規(guī)范以及APP展示方式的規(guī)定，這樣手機(jī)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者，就可以迅速把所開(kāi)發(fā)的應(yīng)用推廣到車(chē)?yán)?，這樣也可以保持車(chē)廠品牌的差異化。當(dāng)然，如果可以兼容蘋(píng)果的iOS系統(tǒng)，或者是谷歌的Android系統(tǒng)，那就是最好不過(guò)，因?yàn)閮烧叨加兄暾腁pp生態(tài)系統(tǒng)，能夠平移和直接享用。

　　“蘋(píng)果應(yīng)該尊重車(chē)載屏幕的主人是誰(shuí)，采取雙贏的方式非常有必要。”楊永琦說(shuō)。

1  2  3  

欲知詳情，請(qǐng)下載word文檔 下載文檔

來(lái)源：[db:出處]

作者：tee