汽車零部件：外資“入侵”升級 企業(yè)呼喚自主銷售權(quán)

　　企業(yè)呼喚自主銷售權(quán)

　　此前，筆者提到專家呼吁通過立法要求汽車廠商公開汽車維修技術(shù)信息、禁止汽車廠商限制配件制造商向獨立售后市場銷售配件、禁止汽車制造商限制配件制造商在自己的產(chǎn)品上打上標(biāo)識。同時，重新定義“副廠件”，將其稱為質(zhì)量相當(dāng)件或售后配件。專家的呼吁受到諸多汽車零部件企業(yè)關(guān)注，不少汽配企業(yè)負(fù)責(zé)人電話詢問更多細(xì)節(jié)。“有這好事！你們媒體能不能多宣傳一些，推動立法盡快確立并實施？”3月19日，某大型汽車零部件銷售公司張總致電記者時如是說，他正出差去整車廠維護(hù)關(guān)系。如同張總一樣期待這些措施盡快立法的零部件企業(yè)不在少數(shù)。

　　■“限售”協(xié)議害處多

　　隨著我國汽車銷量增幅逐漸放緩，大批汽車零部件企業(yè)有能力為汽配市場提供更多質(zhì)高價美的配件,然而，整車廠的限制使汽車零部件企業(yè)有力難為。

　　多家汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，整車廠限制汽車零部件企業(yè)自主銷售汽車零部件產(chǎn)品，只能通過整車廠的銷售渠道做OEM并配合主機(jī)廠進(jìn)入4S店及指定維修服務(wù)站。這在雙方供貨協(xié)議里是明文標(biāo)定的。

　　這種限制給行業(yè)帶來了很大影響。“不要限制零部件企業(yè)自主銷售產(chǎn)品，并推進(jìn)維修信息公開，市場就不會這么亂，壟斷也不會這么厲害！”一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。

　　整車企業(yè)的限制阻礙了更好的產(chǎn)品流向市場。“如果汽車零部件企業(yè)可以自主供貨，我們可以為市場提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4S店價格，并將略高于給主機(jī)廠配套價格。這無論對消費者還是汽配企業(yè)來講，都是好消息。”汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人錢總認(rèn)為。

　　錢總介紹，他有一輛寶馬汽車，去4S店換一臺壓縮機(jī)需要4000多元，過了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說：“我做這一行業(yè)，知道大部分維修店產(chǎn)品質(zhì)量完全過關(guān)。”

　　與錢總有同樣經(jīng)歷的還有另外一家零部件企業(yè)銷售部的邱總，他的賽歐汽車需要換制動部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業(yè)生產(chǎn)制動產(chǎn)品但卻無該型號，邱總請他所在公司的銷售人員找同行購買該產(chǎn)品，結(jié)果銷售人員也購買不到。最后，只好去修理廠花幾十元換了一個。“整車廠對零部件渠道管控如此嚴(yán)格，這對消費者太不利了，真希望這一政策盡快出臺。”邱總感嘆。

　　■有知識產(chǎn)權(quán)也被“限售”

　　整車廠不得限制零部件企業(yè)自主銷售汽配產(chǎn)品涉及到了知識產(chǎn)權(quán)問題。有企業(yè)認(rèn)為，在給OEM供貨中，一些整車企業(yè)拿著圖紙找零部件企業(yè)供貨，汽車廠商擁有汽配件的知識產(chǎn)權(quán)，任由汽配企業(yè)銷售不合適。

　　一家車橋企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“我們的產(chǎn)品是由整車廠提供圖紙，如果放開，我們非常樂意，但整車廠一定不會同意。即便銷往售后的產(chǎn)品不打上該主機(jī)廠商標(biāo)，細(xì)究起來依然是他們的知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。”

　　中國汽車技術(shù)研究中心政策研究室主任黃永和等專家提議，這種情況下，可以由主機(jī)廠與零部件企業(yè)協(xié)商以一定比例共享利潤，或者由零部件企業(yè)拿出一部分費用給整車廠，以充當(dāng)知識產(chǎn)權(quán)購買費用。

　　然而，更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)則對限制銷售條款提出嚴(yán)重質(zhì)疑。“整車廠為何不允許汽配企業(yè)自主銷售產(chǎn)品？”對此邱總一直不服，“在產(chǎn)品開發(fā)過程中，整車企業(yè)一直沒有給我們提供過技術(shù)支持，企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，就該由我們自己決定把配件賣給誰。”

　　邱總認(rèn)為，知識產(chǎn)權(quán)決定汽配產(chǎn)品支配權(quán)。在這種情況下，整車廠不但不能限制零部件企業(yè)自主銷售產(chǎn)品的權(quán)利，也不能從企業(yè)手中平分利潤或索取專利費用。畢竟，配套過程中，整車廠僅僅為零部件企業(yè)提出產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和要求，這些與知識產(chǎn)權(quán)無關(guān)。“整車廠就是強(qiáng)勢，欺壓汽配企業(yè)。”邱總說。“個別企業(yè)還限制供應(yīng)商在產(chǎn)品上標(biāo)注企業(yè)標(biāo)識，一些讓供應(yīng)商在產(chǎn)品上打上主機(jī)廠標(biāo)識或者在零部件產(chǎn)品上標(biāo)注字母代替標(biāo)識。”提起這一點，張總非常不滿。他認(rèn)為這其實抹殺了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。他說：“消費者沒有知情權(quán)，在維修中為了踏實，只能選擇去價格昂貴的4S店，然而，即便去4S店，他們也不知道用的究竟是哪家零部件企業(yè)的哪款產(chǎn)品。同時，對于零部件企業(yè)來說，自主知識產(chǎn)權(quán)的東西當(dāng)然有權(quán)利打上自己的標(biāo)識，讓消費者、讓市場知道自己的品牌。”

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　　■“限售”只為利益

　　汽車廠商不再限制配件制造商向獨立售后市場銷售配件，允許質(zhì)量相當(dāng)件大肆進(jìn)入售后汽配市場，是否會讓汽配市場更為混亂？

　　零部件企業(yè)可不這么認(rèn)為。一家生產(chǎn)制動器的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“整車廠渠道限制控制出的是自己的利益，而不是市場秩序或者產(chǎn)品質(zhì)量。”他介紹，整車廠限制OEM供應(yīng)商向后市場供貨，4S店壟斷之下價格非常高，市場對價廉產(chǎn)品有需求，才讓一批生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)有乘可機(jī)。如果整車企業(yè)放開對OEM供應(yīng)商的限制，整個售后配件市場產(chǎn)品質(zhì)量及混亂狀況將大為改善。

　　一位業(yè)內(nèi)專家介紹，目前市場上所謂的“副廠件”，其實很多是給主機(jī)廠配套的OEM企業(yè)生產(chǎn)的。因為整車企業(yè)有限制，零部件企業(yè)無奈之下只能以“副廠件”的名義銷售產(chǎn)品。近幾年，整車制造商聯(lián)合工商部門進(jìn)行打假，其實是“打鬼打到真李逵”。

　　一位汽車零部件的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了質(zhì)高價廉的產(chǎn)品，只要國家立法打破整車廠對零部件企業(yè)的限售令，建立更完善的汽車后市場制度，這批產(chǎn)品立即就可以為消費者服務(wù)了。

　　■破局之術(shù)在于各方合作

　　采訪過后，記者內(nèi)心翻騰不已，不僅為國內(nèi)零部件企業(yè)“為他人做嫁衣”感到悲哀，也為外資環(huán)伺下國內(nèi)零部件企業(yè)的未來發(fā)展感到憂心。

　　在談到如何應(yīng)對外資“入侵”升級時，顧一凡表示，目前這個趨勢沒有力量阻擋。因為汽車零部件行業(yè)對于合資股比和獨資從一開始就沒有重視和限制。雖然很早就意識到這個問題的后果和嚴(yán)重性，單純靠零部件企業(yè)本身無法阻擋，很大層面需要國家政策或其他手段加以控制，從各方面扶持本土零部件企業(yè)，提升與外資對抗的生命力。

　　眾人拾柴火焰高。某汽車零部件企業(yè)十分看重團(tuán)結(jié)的力量，認(rèn)為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來形成合力共同應(yīng)對外資“入侵”。“強(qiáng)龍不壓地頭蛇”，中國那么多汽車零部件企業(yè)，一旦聯(lián)合起來將形成難以想象的力量。

　　當(dāng)然，這種合力不單單是汽車零部件企業(yè)之間，還要在整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間形成。市場是零部件企業(yè)發(fā)揮的舞臺，因此整車企業(yè)要給國內(nèi)零部件企業(yè)提供合作的機(jī)會。只有零零之間、整零之間都形成互幫互助、共同發(fā)展的合作，這種合力才能產(chǎn)生更好的效果，突破外資重圍才有可能。

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作者：tee