比亞迪秦使用成本詳解：到底值不值？（圖文）

時間：2014-03-12 00:38:34

關鍵字：比亞迪 BSP 新能源電機

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[導讀]　　21ic電子網(wǎng)訊：最近，受到國內(nèi)大部分地區(qū)霧霾的影響，以及能源安全的問題，國家近期出臺了一系列促進新能源車發(fā)展的利好政策，新能源車似乎已經(jīng)不再是展臺上的展示車，已經(jīng)離我們越來越近，相信在未來的五年內(nèi)，

　　21ic電子網(wǎng)訊：最近，受到國內(nèi)大部分地區(qū)霧霾的影響，以及能源安全的問題，國家近期出臺了一系列促進新能源車發(fā)展的利好政策，新能源車似乎已經(jīng)不再是展臺上的展示車，已經(jīng)離我們越來越近，相信在未來的五年內(nèi)，我們大家都會開上新能源車。今天，我們要對秦的使用成本進行進一步分析。

　　●為什么比亞迪也開始走混動路線？

　　相信大家提到新能源，第一個想到的就是目前國家主導的純電動汽車，比亞迪也是國內(nèi)自主企業(yè)最早涉足純電動汽車領域的品牌，大家都知道，比亞迪在生產(chǎn)汽車之前，就已經(jīng)因為生產(chǎn)電池而在世界聞名，為筆記本電腦、手機等廠家生產(chǎn)電池及一系列業(yè)務，并服務于諾基亞、摩托羅拉、三星等世界頂尖通訊企業(yè)，手機鋰電池的市場份額全球第一。

　　比亞迪從開始生產(chǎn)汽車的那天起，就開始了純電動汽車的研究，隨后比亞迪相繼推出了e6先行者純電動汽車以及遠銷歐美的純電動客車K9。不過受限于當年國家政策及地方保護主義的影響，比亞迪e6先行者并未在全國鋪開銷售，僅僅只在深圳銷售，并在出租車市場領域推廣。

　　不過，即便是國家為純電動汽車進行了補貼，但e6先行者高達36.98萬元的售價還是讓一般老百姓望而卻步。比亞迪此時調(diào)轉(zhuǎn)了方向，將電池與現(xiàn)有燃油汽車相結(jié)合的形式，推出了F3DM轎車，也為秦的推出積累了更多的經(jīng)驗和用戶反饋。

　　不同于F3DM，秦并不是在普通燃油車基礎上改造而成，而是專門打造的車型，電池的容量為13kWh，在純電模式下可以續(xù)航70公里，比F3DM續(xù)航里程更長。同時搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，也比F3DM的1.0L自然吸氣發(fā)動機強勁的多，避免因為電池沒電，造成車輛動力上的削弱。

　　簡單的說，秦行駛時可分為EV純電（分ECO經(jīng)濟與SPORT運動模式）和HEV油電混合動力（分ECO經(jīng)濟與SPORT運動模式）形式，EV純電模式只有電機在工作，HEV油電混合動力的ECO經(jīng)濟模式，速度在40km/h以下為純電機工作，引擎熄火節(jié)省燃油，超過這一速度，則引擎與電機共同工作，HEV油電混合動力的SPORT運動模式，則一切換發(fā)動機便開始工作，并與電機共同工作，以達到最佳的動力。

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　　據(jù)比亞迪的市場調(diào)查顯示，中國城市消費者每天上下班駕車的路程小于50公里，因此為了保險起見，比亞迪將秦的純電動行駛里程設定在了70公里，這樣不僅保證每天日常通勤駕車能做到零油耗，同時，也不至于電池的體積過大，并且增加車身的自重。

　　目前已經(jīng)有多名比亞迪消費者，已經(jīng)用秦的純電模式跑出了超過70公里的距離，那么純電模式下真實的損耗究竟是怎樣的呢？帶著疑問，我們也對秦純電模式駕駛進行了再次的體驗。

　　秦在純電模式下，車內(nèi)還是非常安靜的，同時，純電動模式的動力并不差，對于城市堵車路況來說，動力上更有優(yōu)勢。秦在經(jīng)濟勻速行駛的狀況下，平均每公里僅消耗1%的電量。

　　相比于普銳斯等混動車型，秦電動機最高功率可達110kW，而普銳斯只有60kW，普銳斯的電機主要起輔助作用，而秦的電機與發(fā)動機一樣，也是整個驅(qū)動力的主力。

　　● 模擬真實的城市路況行駛，純電模式電量消耗如何？

　　以下測試在EV純電動模式下進行

　　模擬1城市擁堵路面：對于堵車緩行、頻繁的紅綠燈起步，相信是我們大家在每天上下班的城市馬路上經(jīng)常遇到的，那么這樣的狀況會不會對秦的電量損耗很大呢？

　　我們將秦開到平坦的柏油路上，反復將油門踩到一半的深度，以較大的動力反復在低速狀態(tài)下提速，以模擬堵車狀況下，為避免旁邊車輛加塞，而采取的快速跟車方法。通過儀表上的相關顯示可以查看秦電量的損耗情況，經(jīng)過反復測試，秦在堵車狀態(tài)下電量的損耗并不算很大，但確實要比一般狀態(tài)下消耗的快一點。

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　　原因在于堵車狀態(tài)一般并不會持續(xù)的踩油門，基本是在一腳油門、一腳剎車的狀態(tài)，而秦具有制動能量回收功能，也就是說，當松開油門滑行，及到制動的過程中，會從放電轉(zhuǎn)化為充電的過程，這樣以來，就減緩了電池的消耗。

　　模擬2爬坡路面：像北京這樣的城市，立交橋非常多，堵在立交橋的坡上是經(jīng)常發(fā)生的，那么爬坡的狀況對電池的消耗如何呢？我們選擇了持續(xù)坡度更長的山路進行測試，以較正常的駕駛模式進行持續(xù)的山路爬坡，結(jié)果顯示，爬坡的電量消耗情況要比堵車狀態(tài)下消耗更多，電量消耗的速度要比正常駕駛狀態(tài)下快將近一倍左右。

　　不過當車輛從山路爬坡進入下坡狀態(tài)后，電量會馬上得到補充，不過相同距離的下坡路，電量僅能補充回原來的1/4左右。

　　模擬3開啟空調(diào)模式：冬夏開空調(diào)對能源消耗來說可能是個硬傷，因為即便是汽油車來說，一般夏天開空調(diào)，為帶動空調(diào)壓縮機，家用車油耗平均都要比不開空調(diào)狀態(tài)下高出1-2L/100km左右，那么換到純電行駛的秦上，又表現(xiàn)如何呢？

　　我們開啟空調(diào)制冷，行駛在路上發(fā)現(xiàn)，空調(diào)對秦的電量消耗非常厲害，比爬坡狀態(tài)下消耗的電量還要厲害，即便是車停在那里開啟空調(diào)，電量消耗也較快，消耗速度已經(jīng)超過正常駕駛需要電量的一倍。所以，如果想要保證足夠的續(xù)航里程的話，建議不要一直開啟空調(diào)駕駛，應采用反復開啟的模式，或者在開啟空調(diào)時，切換到混動模式下為佳。

　　以下測試在HEV混動模式下進行

　　更正：同時，我們需要更正一下我們上期深度測試的一個結(jié)論，就是秦電池衰減很厲害的結(jié)論，在此向廣大網(wǎng)友表示歉意。在這一次采用混動的運動模式進行百公里加速，電量還有75%左右，進行多次加速測試后，電池電量基本沒有衰減，只有1%-2%的減弱，可以看出，混動模式下，對電池電量的消耗并不算大。

　　因此，對于跑長途來說，使用混動模式更經(jīng)濟，這樣可以留有足夠的電量應付市區(qū)路段，進入市區(qū)后，混動模式在時速低于40km/h時，也會進入純電模式，這樣不會因為頻繁的起步而浪費汽油。

　　測試結(jié)論：從我們的試駕最終得出的結(jié)論是，在不開啟空調(diào)的情況下，秦純電模式可以滿足一般城市用戶上下班的通勤需求，也就是說做到零油耗，僅僅是在電上的消耗。而如果開啟空調(diào)的狀態(tài)下，續(xù)航里程可能會大大縮短，算上純電續(xù)航與混動續(xù)航綜合來完成通勤任務的話，秦的油耗還是會比一般燃油車至少少于一半以上。

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　　● 后期保養(yǎng)會比一般車貴么？

　　目前，特斯拉采用的是鈷酸鋰電池，與手機電腦上的電池一樣，效率很高，但安全性較低，雪佛蘭沃藍達、日產(chǎn)聆風則采用錳酸鋰電池，效率一般，安全性也要比鈷酸鋰電池高，而秦采用的是磷酸鐵鋰電池，雖然效率是三者中最低的，但安全性則是三者中最高的，這在之前e6先行者上也得到了驗證，即便是燃燒電池外殼，內(nèi)芯也不會發(fā)生爆炸、燃燒。

　　同時比亞迪承諾，電池電芯終身質(zhì)保，整車提供6年或15萬公里的正常質(zhì)保期，比一般車型要長得多，解除消費者對后期保養(yǎng)的顧慮。

　　比亞迪的保養(yǎng)間隔為24個月或7500公里一次。這樣下來，三年六萬公里的總共保養(yǎng)費用只有3768元，這比一般家用車的保養(yǎng)費用便宜了將近一半左右，比同為混動車型的普銳斯也要便宜將近1000元。所以，綜上所述，秦后期用車成本的開銷非常低。

　　●用車成本比普通車到底少花多少錢？

　　為了更直觀的展示秦的綜合用車成本，我們再舉例為大家算筆賬，我們分別采用工信部油耗算法和實測油耗算法，再加上保養(yǎng)費用，計算秦的用車花費。我們選取與秦價位基本接近，且在燃油車里，油耗比較經(jīng)濟的一汽-大眾速騰1.4TSI自動擋車型與秦自動擋車型進行對比。（工信部采用先將電池電量用完，再進入混動模式，因此測算綜合油耗為1.6L/100km；搜狐汽車則直接用混動模式實測油耗，測得綜合油耗為5.98L/100km）

　　我們采用工信部公布的油耗，將秦與相同價位的速騰手動擋車型做對比的話，可以得出，秦六萬公里共花費油費與保養(yǎng)費為11284.8元，速騰1.4T自動六萬公里共花費油費與保養(yǎng)費為34143.2元，結(jié)論是速騰1.4T自動擋車型行駛六萬公里比秦1.5T自動擋車型多花22858.4元，詳細算法見下圖與表格。

　　如果按照實際測算的話，三年跑60000公里，平均每天跑55公里，能滿足每天上下班不充電，而周末兩天的110公里假設為近郊游玩，一天行駛的距離，則需要啟用混動模式，即周末完全不用純電模式，改用混動模式，通過我們之前測算的混動模式平均油耗為5.98L/100Km，每周末110公里，三年跑17160公里，三年花費油錢8034.9元，三年花費電錢為5070元，再加上保養(yǎng)費用三者合計16872.9元，詳細計算方法見下圖。

　　速騰1.4T自動車型，根據(jù)網(wǎng)友報的綜合油耗，三年花費合計費用為36174.6元，加上保養(yǎng)費三年60000公里合計花費42599.6元，結(jié)論是速騰1.4T自動三年六萬公里的總花銷比秦多出25726.7元，三年多花的金額與工信部算法相差的金額差距不大。

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　　目前，秦售價有18.98萬元和20.98萬元兩款，享受國家補貼3.325萬元，部分地區(qū)享受地區(qū)補貼。那么買秦到底值不值呢？以北京為例，購秦沒有地方補貼，只享受國家補貼，購買秦的起步價為15.655萬元，使用6年的話，與速騰1.4TSI車型用車消耗相比，購車款僅等于花費10.51萬元，高配版則為12.51萬元購車，速騰1.4TSI自動擋的最低配車型1.4TSI自動時尚型官方售價15.58萬元，優(yōu)惠后價格為14.13萬元，與秦低配相差3.62萬元，詳細算法見下圖。

　　如果還能加上地方補貼，則相當于7.51萬元和9.51萬元左右購車，與目前自主緊湊級車的價格基本相當，而在配置上，秦則要比目前主流的自主緊湊級車配置高得多，比目前自主車型的頂級配置還要高很多。

　　秦可以使用家用的電源進行充電，充滿一次電大約需要5個小時左右，可以實現(xiàn)在充電站快速充電，快速充電需要半個小時。對于網(wǎng)友關心的下雨能否充電的問題，秦做了比較周到的漏電安全保護，即便下雨也可以在露天狀態(tài)下充電。

　　對于電池長期使用的衰減問題，比亞迪方面在e6先行者上做個測算，電池會有衰減，衰減的速度逐漸遞減，充電4000次后，電池滿電狀態(tài)為新車電池電量的70%左右。按照每天充一次電計算的話，充4000次電也需要11年，綜合來看，電池衰減對日常用車的影響并不大。未來車輛報廢后，比亞迪將對電池進行回收，避免廢舊電池造成環(huán)境污染。關于秦測試的其它問題，也歡迎查看我們之前的秦深測文章進一步了解，詳情請點擊文章最后的鏈接。

　　總結(jié)：通過上面的計算可以看出，秦還是非常值得購買的，實際上，對于新事物來說，我們還需要一個慢慢適應的過程，我們也需要給廠家不斷完善后續(xù)服務給予一定支持和理解，目前，已經(jīng)有很多購買秦的消費者，駕著秦長途旅行歸來，在他們看來，充電完全不是問題，只要有電的地方就可以充電，不過目前對于秦來說，還有諸多的問題存在，比如購車地方保護主義，很多地方還沒有秦銷售，4S的維修人員不夠?qū)I(yè)，維修混合動力車型存在技術問題等。

　　隨后，比亞迪馬上將要在北京車展上發(fā)布新的新能源戰(zhàn)略，我們也看到比亞迪對新能源車市場的進一步完善，在北京車展上，比亞迪將發(fā)布542戰(zhàn)略，即后續(xù)車型百公里加速在5秒內(nèi)，全部為四驅(qū)車型，百公里油耗在2L油以下，北京車展上，比亞迪下一款混動SUV唐將正式亮相，百公里加速4.9秒，年底正式上市，后續(xù)還有百公里加速3.9秒的漢推出。同時，比亞迪與奔馳合作的騰勢新能源量產(chǎn)車也將在北京車展上發(fā)布，采用比亞迪的電池技術，并在6-7月份上市。

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