Carplay入局：特斯拉蘋果谷歌如何打造智能汽車？

　　21ic電子網(wǎng)訊：3月3日蘋果CarPlay的發(fā)布，再次將智能汽車領(lǐng)域的暗戰(zhàn)曝光于聚光燈下。CarPlay的16家汽車合作伙伴，與先前谷歌OAA聯(lián)盟成員高度重合，加上自起爐灶做的風(fēng)生水起的特斯拉，一場(chǎng)血風(fēng)腥雨一觸即發(fā)，或者說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代早已拉開(kāi)序幕。

　　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能汽車

　　智能手機(jī)的普及加速了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程，而建立多屏聯(lián)動(dòng)是現(xiàn)階段各家廠商的發(fā)力點(diǎn)。比起傳統(tǒng)三屏----智能手機(jī)，平板電腦和個(gè)人PC，車載系統(tǒng)得益于汽車擁有更長(zhǎng)的使用年限和更高的成本預(yù)算，而成為被人虎視眈眈的大蛋糕：包括福特通用在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)汽車廠商，及擁有成熟智能系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都希望從中分得一杯羹，爭(zhēng)得車聯(lián)時(shí)代的重要一席。

　　傳統(tǒng)車載系統(tǒng)大多以GPS為中心，提供導(dǎo)航或跟蹤服務(wù)及部分附加功能。由于近年來(lái)語(yǔ)音識(shí)別與控制領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步，部分廠商開(kāi)始嘗試汽車上的人機(jī)交互，如部分寶馬車型上所集成的Siri Eyes free及三星S-voice。不過(guò)由于觀念和技術(shù)上的雙重壁壘，語(yǔ)音控制還僅僅作為車載系統(tǒng)的一個(gè)功能所使用，車載系統(tǒng)自身依舊停留在內(nèi)容提供層面上，遠(yuǎn)未達(dá)到物聯(lián)網(wǎng)的交互標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)限于車載系統(tǒng)的特殊性，具有交互性的同時(shí)尚需保證高度的安全性，故而目前車載系統(tǒng)就像是手機(jī)上的功能機(jī)年代，汽車的智能化迫在眉睫。而懂物聯(lián)的人不懂汽車，懂汽車的人不懂物聯(lián)，也成為各家軟硬件廠商進(jìn)軍該領(lǐng)域的一大障礙。

　　軟件巨頭涉足的陣營(yíng)戰(zhàn)

　　相對(duì)于硬件廠商，軟件廠商在智能汽車上也許更有優(yōu)勢(shì)。硬件廠商習(xí)慣于在自家車型上預(yù)裝系統(tǒng)，而該系統(tǒng)一般很難在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型上出現(xiàn)。而從智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)看，智能車載系統(tǒng)應(yīng)該也是一個(gè)應(yīng)用為王的領(lǐng)域，如何率先建立一個(gè)完善的生態(tài)或許是成敗的關(guān)鍵，而這恰恰是各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)廠商無(wú)法接受的理念。軟件廠商則不同，只需創(chuàng)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)授權(quán)給各家汽車廠商，這樣一方面可以大大減少開(kāi)發(fā)者的重復(fù)開(kāi)發(fā)成本，另一方面也可保證較為統(tǒng)一的使用體驗(yàn)，同時(shí)降低汽車廠商自家的研發(fā)及測(cè)試成本。除此之外，軟件廠商豐富的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)也能保證系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)上的優(yōu)勢(shì)，而與既有的手機(jī)平板系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接也可以加強(qiáng)多屏間的聯(lián)動(dòng)。故而擁有Android的谷歌和擁有IOS的蘋果是各家軟件巨頭中的最大熱點(diǎn)。

　　早在今年1月6日谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片制造商英偉達(dá)成立谷歌OAA聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的成立正式宣告了谷歌在車載系統(tǒng)領(lǐng)域圈地運(yùn)動(dòng)的開(kāi)始。以一系列谷歌服務(wù)（Gmail，Maps，環(huán)聊，Youtube，Now等）為中心，通過(guò)較為成熟的安卓平臺(tái)，將車載系統(tǒng)推入應(yīng)用時(shí)代。聯(lián)盟宣布2014年年底將會(huì)推出第一款“Android汽車”。其實(shí)早在2009年，寶馬通用英特爾等公司成立過(guò)一個(gè)圍繞Linux系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的Genivi聯(lián)盟。而榮威汽車也早已推出過(guò)基于Android 2.1的車載娛樂(lè)系統(tǒng)。但由于沒(méi)有結(jié)合汽車的自身特點(diǎn)進(jìn)行深入融合，僅僅是簡(jiǎn)單的照搬系統(tǒng)底層或?qū)⒅悄芟到y(tǒng)功能化，并未在人機(jī)等根本問(wèn)題上有所突破，最終都不了了之。谷歌服務(wù)則不同，通過(guò)觸屏交互及語(yǔ)音服務(wù)控制（Google Now）的智能手機(jī)在人機(jī)交互上已經(jīng)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，生態(tài)系統(tǒng)的高度完善也是一大優(yōu)勢(shì)。除此之外，谷歌無(wú)人駕駛也已上路多時(shí)，擁有較多智能汽車領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)的谷歌必將為各家汽車廠商提供深層次的建議及服務(wù)。

　　蘋果CarPlay也并非是蘋果第一次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。早先通過(guò)預(yù)裝Siri，將語(yǔ)音控制融入汽車操作系統(tǒng)的技術(shù)已較為成熟，而CarPlay是蘋果對(duì)系統(tǒng)層面的一次嘗試。與谷歌將車載系統(tǒng)作為獨(dú)立一屏的想法不同，蘋果更趨向于將車載系統(tǒng)作為以iphone為控制中心的一個(gè)環(huán)節(jié)存在。得益于IOS的封閉性，智能汽車擁有手持設(shè)備和車載設(shè)備無(wú)縫對(duì)接的便利；同時(shí)鑒于IOS的出色安全保障，車載系統(tǒng)的穩(wěn)定性也是可以保證的。此次蘋果聯(lián)合了十六家傳統(tǒng)汽車廠商，其中奔馳，沃爾沃，法拉利將首批發(fā)布成品，在本次日內(nèi)瓦車展上將給各家汽車廠商做表率作用。

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　　除了谷歌蘋果這類軟件廠商外，軟硬件同時(shí)涉足的新貴特斯拉，則一直在努力打造自有生態(tài)，如今已走到了智能汽車的最前沿。特斯拉的中控是17寸平板，內(nèi)置的Linux系統(tǒng)由前蘋果工程師牽頭設(shè)計(jì)。類似于智能手機(jī)的交互理念，幾乎沒(méi)有任何繁瑣的實(shí)體按鍵，僅靠觸摸就能實(shí)現(xiàn)汽車的控制，大大降低了汽車中人機(jī)交互的難度。同時(shí)汽車中控施行軟硬件分離的策略，完善汽車功能的系統(tǒng)升級(jí)可以通過(guò)汽車內(nèi)置的3G模塊實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步提高了汽車的擴(kuò)展性。不過(guò)無(wú)論在軟件領(lǐng)域和硬件領(lǐng)域，特斯拉都是初來(lái)乍到，雖然汽車產(chǎn)品已經(jīng)投入實(shí)用，交互上也值得稱道，但不足之處尚有很多：生態(tài)比不了傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，汽車制造更是不能與傳統(tǒng)汽車廠商同日而語(yǔ)。特斯拉需要做的還有很多，但就現(xiàn)在來(lái)講，其已然成為了最接近未來(lái)的汽車公司

　　智能汽車到底該怎么做

　　智能汽車到底該怎么做？每家都有自己的看法。以往的車載系統(tǒng)停留在簡(jiǎn)單的用戶反饋上，僅作為汽車的一個(gè)功能存在：我們需要人領(lǐng)路，于是有了車載GPS導(dǎo)航，我們需要娛樂(lè)，于是有了車載娛樂(lè)系統(tǒng)。但這些被分割開(kāi)的功能導(dǎo)向無(wú)法代表未來(lái)。對(duì)功能進(jìn)行有機(jī)組合，提升交互性，這一點(diǎn)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)。

　　然而在全新的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，智能汽車也只是有方向，而沒(méi)有路線，各家都在試圖摸索出一條明晰的產(chǎn)品線來(lái)真正開(kāi)啟這個(gè)時(shí)代。類比于智能穿戴領(lǐng)域的智能手表，gear和pebble等選擇了讓手表可以獨(dú)立運(yùn)行，成為單獨(dú)一屏；而索尼的smartwatch系列則選擇了讓智能手表成為手機(jī)的第二屏。智能汽車上，谷歌無(wú)疑屬于前者，蘋果屬于后者。單獨(dú)一屏擁有更強(qiáng)的處理能力，擴(kuò)展性很值得期待；作為控制中心的附屬品雖然不可避免的增加了對(duì)其他設(shè)備的依賴性，但很大程度上提升了智能設(shè)備體系的一體性，設(shè)備之間的聯(lián)絡(luò)也會(huì)更加直接。就現(xiàn)在而言，我們無(wú)法斷言誰(shuí)才是未來(lái)，不過(guò)做出的嘗試勢(shì)必有其存在意義。

　　另一方面，智能汽車系統(tǒng)相比既有智能設(shè)備對(duì)安全性的要求更高。手機(jī)上的刷機(jī)，在汽車上并不太現(xiàn)實(shí)，OTA雖然方便但必須依賴軟件廠商較高程度的開(kāi)發(fā)水平。同時(shí)手機(jī)的bug頂多影響使用體驗(yàn)，汽車上的bug很有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。即便是谷歌OAA聯(lián)盟也只是強(qiáng)調(diào)Android汽車著重車載娛樂(lè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)，在汽車的核心中控上，誰(shuí)都不敢馬虎。

　　暢想智能汽車的未來(lái)

　　人們對(duì)于智能設(shè)備的暢想大多來(lái)自于科幻片中擁的人工智能。在汽車領(lǐng)域，無(wú)人駕駛無(wú)疑呼聲最高。鑒于計(jì)算機(jī)的失誤概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人力，倘若實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)控制，將大大降低交通事故的發(fā)生率，這恐怕也是很多智能汽車項(xiàng)目研究的初衷。但就現(xiàn)階段來(lái)講，自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)未達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是從政策來(lái)說(shuō)，還是就技術(shù)而言。谷歌無(wú)人駕駛汽車尚在測(cè)試和數(shù)據(jù)采集階段，如果遇上較為復(fù)雜的交通狀況，隨車人員依舊會(huì)親自駕駛。

　　至于完全實(shí)現(xiàn)汽車的人工智能化，需要走的路更長(zhǎng)。畢竟現(xiàn)在的大多數(shù)汽車還沒(méi)有做好最起碼的人機(jī)交互，車載系統(tǒng)功能單一，汽車操作繁瑣一直令人詬病。谷歌蘋果特斯拉也正是瞄準(zhǔn)這一商機(jī)，對(duì)汽車軟功能進(jìn)行擴(kuò)展，提升交互體驗(yàn)。同時(shí)包括谷歌在內(nèi)的一部分高科技企業(yè)正著手計(jì)算機(jī)仿生領(lǐng)域的研發(fā)，使得機(jī)器在接受指之外做到理解指令，并對(duì)指令進(jìn)行發(fā)散。有可能在未來(lái)，汽車可以完全擺脫掉“工具”的帽子，成為我們真正意義上的朋友。

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作者：tee