寶馬等汽車廠商面臨的自動駕駛困境

　　21ic電子網訊：你如果有發(fā)動一輛冷車的經驗──而且是一輛57年份的雪佛蘭──當你無奈看著結霜的擋風玻璃上出現一小塊已經解凍的圓圈，你可能就會了解在那場于美國國際消費性電子展(CES)期間舉行的自動駕駛車輛技術座談會上，那些汽車與電子產業(yè)專家們所面臨的困境。

　　BMW 的電氣與電子部門首席執(zhí)行副總裁Elmar Frickenstein的發(fā)言或許是這群人所面臨之困境的提要──他指出，關鍵問題就是如何在平均生命周期七年的汽車，以及產品壽命很少超過18個月的消費性電子裝置中取得調和，就像是透過結霜的擋風玻璃往車外看的無奈；“我看不到任何解決方案；”Frickenstein對電子產業(yè)發(fā)出了求救訊號： “我們需要你們的協助。”

　　另一家車廠起亞汽車（Kia Motors）的策略長Henry Beizh，則是直指汽車產業(yè)與快速變化的消費性電子世界之間根本不對盤──在消費性電子市場，人們每年圣誕節(jié)都想要新產品，但在產品汰換周期緩慢的汽車領域，每個車主都希望汽車能撐到最后；他形容：“這兩個產業(yè)的結合很像是一場不幸福的婚姻。”而且新郎新娘雙方似乎都無法選擇。

　　參與座談會的產業(yè)代表，包括在今年汽車密集度特別高的CES展示其技術的其中三家車廠；拜各種先進電子技術之賜，他們都能自豪地展示將移植到最新車款的自動駕駛功能。在那些功能中，根據BMW的Frickenstein介紹，包括能執(zhí)行消除盲點、監(jiān)視駕駛人注意力、協助停車等任務的眾多車內攝影機，此外還有主動式巡航控制、自動緊急煞車等提升安全性的技術。

　　不過所有人都同意，他們的最終目標應該是如現代（Hyundai）品牌與產品策略總監(jiān)Mark Dipko所言、一輛能扮演“電子司機”角色的車輛，讓駕駛人能：“把手離開方向盤拿報紙來看。”但他也坦承，要實現那樣的夢想：“還有好長一段路要走。”

　　Frickenstein表示，相關技術將緩步進展，若要看到一輛車具備相對簡單的自動駕駛功能，例如在停車場中找到自己的停車格，可能要等到2020年：“沒有像宇宙大爆炸(Big Bang)那樣的速成契機。”

　　汽車電子供貨商Visteon的全球創(chuàng)新設計總監(jiān)Timothy Yerdon則大膽認為，全自動駕駛車輛恐怕永遠都不會實現，因為那種技術對道路意外狀況的反應，絕對不會比真人駕駛來得更好；他質疑汽車是否會知道自己身處困境：“如何能警告駕駛人把自動駕駛狀態(tài)解除？”

　　Kia的Beizh拋出了幾乎是禁忌的成本議題：“要花多少錢才能打造一輛自動駕駛車？而且真的能量產嗎？”雖然參與座談會的產業(yè)專家們都有疑慮，2014年的CES明顯地積極要將先進電子科技推進Yerdon所稱呼的“駕駛艙”。

　　未來(或者已經是現在式)汽車儀表板將添加的功能，包括智能手機的多種應用程序，如微博、微信等社交網絡，電子郵件、地圖、路況訊 息、酒店預定、在線購物，甚至一定會有一些成人信息服務(雖然沒人提到這個)；當這些東西進駐駕駛艙，有一個很重要的問題就浮上臺面──駕駛人因此分心怎么辦？