據(jù)長江商報消息，從2003年比亞迪進入汽車制造與銷售領(lǐng)域至今，已經(jīng)過了10個年頭，從最初的F3到如今的S6，比亞迪如今所擁有的產(chǎn)品開發(fā)能力在自主品牌中可以說是首屈一指。擁有一整套技術(shù)開發(fā)體系的比亞迪，在保持燃油車產(chǎn)品開發(fā)的同時，在新能源車領(lǐng)域更是具有極佳的口碑。
在剛剛閉幕的2013上海國際車展上，比亞迪給我們帶來了一款令人眼前一亮的中型車——比亞迪思銳，因其過于突出的高科技配置，又過于親民的價格，思銳一經(jīng)推出便飽受爭議。紅外夜視系統(tǒng)、360°全景倒車影像、AFS隨動轉(zhuǎn)向氙燈等這些看起來應(yīng)該在80萬元以上的豪車才具有的配置，只需要15萬就可以在思銳身上使用到。
思銳的高配置與其售價所產(chǎn)生的沖突，開始讓人懷疑比亞迪是否在產(chǎn)品其他方面縮減成本，導(dǎo)致售價如此之低。其實縱觀比亞迪近幾年來的品牌策略，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪已經(jīng)將自身打造成一個以科技創(chuàng)新為核心競爭力的品牌。這樣看來，也不難理解為何搭載眾多高科技設(shè)備的思銳售價卻如此之低。
除開燃油汽車科技配置的開發(fā)，比亞迪更多地將研發(fā)力度投入在新能源車上。與國際大牌在現(xiàn)有內(nèi)燃機上挖掘其綠色潛能的開發(fā)宗旨不同，以電池、IT代工起家的比亞迪，更多地傾向于電動車領(lǐng)域，研究成果也是頗為豐富。
從純電動車E6到插電混合動力車“秦”，比亞迪把新能源車的研究方向放在了與電池技術(shù)緊密相關(guān)的混合動力技術(shù)上。比亞迪董事長在接受媒體采訪時表示，做IT起家的比亞迪，擁有上萬科研人員，比亞迪有理由去利用這些資源，不斷研發(fā)新技術(shù)，將最新的科技應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。
上海車展上，王傳福宣布了比亞迪最新技術(shù)成果——綠混技術(shù)，憑借這項新技術(shù)與PM2.5綠凈技術(shù)，比亞迪在通向“綠色未來”的道路上已經(jīng)走在了世界前列。雖然目前綠色動力技術(shù)在國內(nèi)市場上很難普及，但是比亞迪依靠自身技術(shù)平臺，燃油汽車與新能源車同步前進的做法，未來的表現(xiàn)十分值得我們期待。
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