電動車國標出臺市場前景迷茫

時間：2012-06-09 07:23:34

關鍵字：電動車 BSP 純電動汽車汽車標準

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[導讀]　　近日，由工信部組織，全國汽標委牽頭，相關汽車企業(yè)及高校等共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會批準，成為國家推薦標準(GB/T28382-2012)并以2012年第9號公

　　近日，由工信部組織，全國汽標委牽頭，相關汽車企業(yè)及高校等共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會批準，成為國家推薦標準(GB/T28382-2012)并以2012年第9號公告發(fā)布。該項標準將于今年7月1日起正式實施。

　　記者從工信部網(wǎng)站發(fā)布的信息中了解到，《純電動乘用車技術條件》適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車的安全性、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。

　　據(jù)了解，近年來電動汽車技術標準研究在世界范圍內(nèi)得到了廣泛重視，國際標準化組織標準體系(ISO)和國際電工委員會標準體系(IEC)兩大國際標準化組織明顯加快了電動汽車相關國際標準的制定和修訂工作。與此同時，西方國家在采用相關國際標準的基礎上，也都建立起了自己的電動汽車標準法規(guī)體系。例如美國，其電動汽車標準主要由美國汽車工程師學會(SAE)負責制修訂工作，已發(fā)布電動汽車標準32項，正在修訂標準43項。

　　而在中國，純電動汽車領域卻一直缺乏相關的標準體系和準入制度，但此次標準的出臺似乎成了改變這一現(xiàn)狀的基礎。&ldquo;因為只有技術標準確立了，企業(yè)才能夠通過該標準制造出相應的車型，政府部門也才能對相關車型進行管理。&rdquo;一位業(yè)內(nèi)人士坦言。

　　但有業(yè)內(nèi)人士認為，要大力發(fā)展電動汽車，技術標準的出爐是前提，但并不意味著中國電動汽車市場將借此實現(xiàn)全面啟動，其市場前景仍不明朗。

　　從國內(nèi)電動汽車的發(fā)展狀況看，目前正處于一種&ldquo;政策熱、市場冷&rdquo;的狀態(tài)。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車產(chǎn)銷量為1850萬輛左右，但包括混合動力車在內(nèi)，中國新能源車市場的產(chǎn)銷量還不足萬輛，具體到純電動汽車身上，產(chǎn)銷量少得更是可以忽略不計。

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　　不少消費者反映，電動車的價格實在太高。以比亞迪E6為例，36.98萬元的售價完全可以購買一款高配置的中高級車，因此除了贈送和政府采購，比亞迪E6的實際訂單幾乎為零。與此同時，消費者對于電動汽車使用安全的擔憂也普遍存在，除了對輻射的擔憂，電池起火甚至爆炸的案例也時有發(fā)生，這些都給消費者在選擇電動汽車時增加了心理障礙。與此同時，電動汽車普及所應配建的大量充電站，推進速度也極為緩慢。這些都使電動汽車的發(fā)展前景變得很不明朗。

　　盡管如此，業(yè)界還是普遍認為，《純電動乘用車技術條件》的發(fā)布，將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車的市場應用，加強對電動汽車的管理，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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