歐洲強(qiáng)化尾氣排放規(guī)定，電動(dòng)汽車興起（中）

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          歐洲強(qiáng)化尾氣排放規(guī)定，電動(dòng)汽車興起（上）

　　大量采用CFRP實(shí)現(xiàn)輕量化

　　當(dāng)?shù)氐牡聡?guó)企業(yè)也毫不示弱。德國(guó)寶馬首次公開(kāi)了PHEV概念車“i8概念車”。計(jì)劃作為2011年2月成立的新一代車輛子品牌“BMW i”系列，計(jì)劃“2013年底投放市場(chǎng)”（該公司）。

　　i8概念車前部配備馬達(dá)，后部配備發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在收納馬達(dá)和鋰離子充電電池等的鋁底盤“Drive Module”上，組合了碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂（CFRP）材質(zhì)的駕駛艙“Life Module”。通過(guò)采用輕量CFRP，抵消了采用馬達(dá)和鋰離子充電電池所增加的重量，有助于延長(zhǎng)行駛距離和提高機(jī)動(dòng)性能。

　　CFRP雖然擁有重量輕、強(qiáng)度高的特性，但制造成本極高。為解決該課題，寶馬與德國(guó)西格里集團(tuán)（SGL Group）設(shè)立了合資公司“美國(guó)西格里汽車碳纖維有限公司（SGL Automotive Carbon Fibers）”。在美國(guó)華盛頓州摩西萊克（Moses Lake）共計(jì)投資約1億美元，建設(shè)了碳纖維生產(chǎn)工廠，已于2011年9月2日舉行了開(kāi)業(yè)慶典。該工廠擁有兩條每年可生產(chǎn)1500噸CFRP的生產(chǎn)線，建立了每年可供應(yīng)3000噸產(chǎn)品的體制。

　　“一石三鳥”的戴姆勒

　　發(fā)布增程發(fā)動(dòng)機(jī)EV，而非PHEV的是德國(guó)戴姆勒（Daimler）和美國(guó)菲斯克汽車（Fisker Automotive）。戴姆勒展出了“Concept B-Class E-CELL PLUS”。“正考慮2014年上市”（該公司解說(shuō)員）（圖2）。

　　圖2：使用發(fā)電機(jī)將行駛距離延長(zhǎng)至600km

　　戴姆勒開(kāi)發(fā)的“梅賽德斯奔馳”品牌增程發(fā)動(dòng)機(jī)EV“Concept B-Class E-CELL PLUS”，通過(guò)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，可將行駛距離延長(zhǎng)至600km。

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　　Concept B-Class E-CELL PLUS以首次在本屆法蘭克福車展上亮相的新款發(fā)動(dòng)機(jī)車“B級(jí)車”為原型。在發(fā)布B級(jí)車的同時(shí)還準(zhǔn)備了增程發(fā)動(dòng)機(jī)EV，由此可窺見(jiàn)戴姆勒的真心度。

　　Concept B-Class E-CELL PLUS在100km以內(nèi)可利用配備的鋰離子充電電池EV行駛，要行駛更長(zhǎng)距離時(shí)，可用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)邊發(fā)電邊驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。由此最長(zhǎng)可行駛600km。具有在車速超過(guò)60km/h的高速行駛時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)前輪的“并聯(lián)模式”。

　　戴姆勒曾于2009年發(fā)布了配備36kWh鋰離子充電電池的EV“ECELL”。此次的Concept B-Class E-CELL PLUS“不方便透露具體數(shù)字，但減小了電池容量”（該公司解說(shuō)員）。因是增程發(fā)動(dòng)機(jī)EV，有望確保行駛距離并降低電池成本。CO2排放量控制在了32g/km?？梢哉f(shuō)這是一款“一石三鳥”（行駛距離、電池成本和CO2排放量）的車輛。

　　以共同開(kāi)發(fā)來(lái)降低EV成本

　　PHEV和增程發(fā)動(dòng)機(jī)EV的開(kāi)發(fā)逐漸在歐洲全面興起，而EV開(kāi)發(fā)也沒(méi)有落后。

        在本屆法蘭克福車展上可以看到摸索降低EV成本及擴(kuò)大用途之道的動(dòng)向（表2）。

　　

　　在成本降低方面，車展開(kāi)幕第二天的9月14日發(fā)生了一件具有象征意義的事。即雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)和戴姆勒宣布將共同開(kāi)發(fā)EV。這一消息是法國(guó)雷諾和日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）及戴姆勒總裁蔡澈（Dieter Zetsche）在記者發(fā)布會(huì)上宣布的。兩公司預(yù)定2014年上市共同開(kāi)發(fā)的新款EV。

 

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　　雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)和戴姆勒已經(jīng)于2010年4月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方約定了在共同開(kāi)發(fā)小型車和相互提供發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的合作，而此次打算通過(guò)共同開(kāi)發(fā)EV，以進(jìn)一步削減開(kāi)發(fā)及制造成本。

　　通勤EV接連亮相

　　關(guān)于旨在擴(kuò)大EV用途的動(dòng)向，很多廠商都期望將EV用作行駛距離數(shù)十km、最高速度80km/h左右的短距離用途單座及雙座小型通勤車。在本屆車展上，大眾（Volkswagen）、歐寶（Opel）及奧迪（Audi）三家德國(guó)廠商接連發(fā)布了通勤EV。

　　發(fā)布單座概念EV“NILS”的大眾表示，“據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局（Statistisches Bundesamt Deutschland）的調(diào)查顯示，有6成通勤人員使用汽車，其中9成以上為一人乘坐。為滿足這種需求而開(kāi)發(fā)了NILS”（大眾負(fù)責(zé)人）。

　　展出雙座“RAK e”的歐寶的目標(biāo)是“上市以RAK e為原型，面向年輕人的低價(jià)格車”（該公司）。據(jù)歐寶估算，EV行駛100km所需的電費(fèi)“只需１歐元”即可（該公司），打算以維護(hù)費(fèi)的優(yōu)勢(shì)吸引買主。

　　雷諾已從2011年9月開(kāi)始預(yù)售雙座EV“TWIZY”，價(jià)格為8000歐元左右。今后，其他公司似將比照TWIZY的價(jià)格推進(jìn)通勤EV的市售。

         

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作者：tee