科技媒體看車展，汽車互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)在哪？

北京國(guó)際車展開展首日，參展的人群中出現(xiàn)了不少科技記者，也包括網(wǎng)易科技的記者，試圖去一睹在“特斯拉”們沖擊下的汽車行業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)成功改造手機(jī)，顛覆PC后，汽車行業(yè)被認(rèn)為很可能將是互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)入侵的行業(yè)。不過在現(xiàn)場(chǎng)記者并沒有發(fā)現(xiàn)太多互聯(lián)網(wǎng)的影子，包括語(yǔ)音控制也很少見，只有部分后裝設(shè)備廠商展示著內(nèi)置Android 4.0的后裝多媒體娛樂系統(tǒng)樣品。不過記者也發(fā)現(xiàn)，在汽車行業(yè)仍然潛伏著互聯(lián)網(wǎng)的巨大機(jī)會(huì)。

概念橫行，營(yíng)銷乏力

從別克到馬自達(dá)，從長(zhǎng)安到斯巴魯，各大廠商在極力渲染的除了車型外觀和配置外，還有各種專業(yè)術(shù)語(yǔ)構(gòu)成的新技術(shù)概念，LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC、RCTA等幾十種連營(yíng)銷人員都無(wú)法說出全稱的概念在展館中飄蕩。

記者咨詢了現(xiàn)場(chǎng)的一些觀眾，多數(shù)人表示對(duì)這些概念的意思并不了解，別克展臺(tái)的一名經(jīng)理表示，這些概念橫行一方面是國(guó)際通用，可以用標(biāo)準(zhǔn)化的方式概括車型的功能，另一方面也是因?yàn)檐嚻髲?qiáng)調(diào)這些概念在消費(fèi)者面前顯得比較專業(yè)，也比較高檔。

同樣令人感到迷惑的還有同一款車的各種版本，包括精英版、豪華版、尊貴版、都市版、精銳版、舒適版、精英版、標(biāo)準(zhǔn)版、普通版……林林總總的版本除了排量之外還有一些細(xì)節(jié)差別，不了解汽車的消費(fèi)者要弄清楚各個(gè)版本之間的差別并不容易。

這也給了車企的銷售人員足夠大的“忽悠”空間，而在現(xiàn)場(chǎng)記者發(fā)現(xiàn)的另一個(gè)現(xiàn)象就是車企營(yíng)銷方式的單一。當(dāng)天沒半個(gè)小時(shí)就有五六場(chǎng)發(fā)布會(huì)同時(shí)進(jìn)行，在各大展臺(tái)都可以聽到這樣的描述：“XX車外形動(dòng)感、輕巧、流暢，駕乘安全舒適……”，類似籠統(tǒng)的描述幾乎適用于90%的車型。

電動(dòng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)大熱

在比亞迪展臺(tái)，王傳福親自登臺(tái)發(fā)布了第二款混合動(dòng)力車“唐”，該車的純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航達(dá)到了85公里。

寶馬展臺(tái)展示了今年將在國(guó)內(nèi)上市的電動(dòng)車型寶馬i3，純電動(dòng)續(xù)航可以達(dá)到160公里，不過寶馬為其配備了一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

英國(guó)汽車廠商蓮花汽車也推出了L3 NEV純電動(dòng)版車型，續(xù)航在200-300公里之間。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的情況看，大部分電動(dòng)車的續(xù)航能力已經(jīng)可以滿足日常使用，不過記者并未發(fā)現(xiàn)有超過特斯拉480公里電動(dòng)續(xù)航的車型。

對(duì)于充電問題，特斯拉目前正在與中石化談判，比亞迪和戴姆勒合資的純電動(dòng)車品牌騰勢(shì)選擇與ABB公司合作，寶馬則通過i360項(xiàng)目在各地開展充電設(shè)施建設(shè)。不過各大電動(dòng)車品牌充電接口不一，充電站或無(wú)法像加油站一樣提供統(tǒng)一服務(wù)。

同時(shí)車企自身也正在尋求技術(shù)突破，自動(dòng)泊車、駕車、倒車、剎車等技術(shù)也被應(yīng)用到各種新車型中，在谷歌的自動(dòng)駕駛汽車亮相后相關(guān)技術(shù)也逐漸被應(yīng)用到各個(gè)車型中。

互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)潛伏，特斯拉遭詬病

本文開頭提到的現(xiàn)象恰好也潛伏著互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，有調(diào)查顯示中國(guó)50%的車主不知道怎么打開引擎蓋，車企熱衷玩概念，導(dǎo)致車企和消費(fèi)者之間存在巨大的信息不對(duì)稱，而互聯(lián)網(wǎng)生來(lái)就是解決信息不對(duì)稱的手段。

首先在渠道上互聯(lián)網(wǎng)仍然無(wú)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)4S店，不過在價(jià)格上有著明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更方便用戶橫向比較，解決參數(shù)復(fù)雜、版本混亂等問題，“微車”APP開發(fā)商布丁移動(dòng)CEO徐磊認(rèn)為，未來(lái)汽車渠道的電商化是必然趨勢(shì)。

同時(shí)通過記錄、分析行車數(shù)據(jù)為車主提供服務(wù)和解決方案也將是一個(gè)機(jī)會(huì)，包括違章查詢、養(yǎng)護(hù)信息、保險(xiǎn)服務(wù)等。

在車展上記者并沒有看到哪款車型采用了類似特斯拉的超大屏幕操控方式，配備觸屏車載娛樂系統(tǒng)的高端車型也并沒有拋棄傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，同時(shí)多數(shù)沒有配備語(yǔ)音系統(tǒng)。

一名工作人員表示，大塊觸摸屏看上去很酷，但缺陷在于不看屏幕基本無(wú)法操作，而實(shí)體按鍵則可以通過手感就解決問題，在駕駛的時(shí)候哪怕掃一眼液晶屏的時(shí)間都可能造成事故，不管是特斯拉還是使用全觸控操作的車型都會(huì)面臨安全問題。

不過液晶屏仍然有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是可以操控更為復(fù)雜的APP，如訂餐、搜索加油站等本地生活服務(wù)搜索，以及道路救援等通訊服務(wù)，目前也有汽車廠商已經(jīng)研發(fā)出了導(dǎo)航版微信，不過由于微信無(wú)法同時(shí)多設(shè)備登陸等限制，這一功能更偏向概念化。

此外記者發(fā)現(xiàn)在很多已經(jīng)上市的車型中，有很多觀眾在談?wù)撛撥囆偷母鞣N問題，包括斷軸、變速箱抖動(dòng)、TCU缺陷、發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲大等，即使是福特等老牌廠商也未能完全擺脫技術(shù)硬傷，一名同行表示，汽車行業(yè)需要幾十年的技術(shù)積淀，在整車方面，基本上不存在類似手機(jī)的被互聯(lián)網(wǎng)廠商顛覆的可能。

從本屆車展來(lái)看，新技術(shù)和新能源已經(jīng)開始在汽車中廣泛鋪開，未來(lái)理想的模式或是汽車廠商推動(dòng)技術(shù)前進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)公司則提供服務(wù)和娛樂。