為了加快燃料電池車的普及進程以及相關補給設施的建設，美國SAE燃料電池標準工作組(Fuel Cell Standards Task Force)制定了兩項新的技術標準：
SAE J2601—輕型氣態(tài)氫汽車的燃料協(xié)議。SAE-J2799—氫燃料汽車補給站軟件及硬件標準。這兩項標準的誕生使得全球兩種氫燃料罐氣壓規(guī)格(35兆帕和70兆帕)得以協(xié)調。
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根據SAE描述，J2601標準定義了氫燃料汽車和燃料補給站的一些規(guī)格參數，使其與傳統(tǒng)燃料規(guī)格一樣有一套完整的標準。在這項新標準下，采用最高壓力70兆帕氫罐的輕型燃料電池車能夠在3-5分鐘內將氣態(tài)氫燃料充滿。充滿后可支持的行駛里程為480公里或更多。
基于J2601標準下，誕生了J2601標準燃料加注(J2601 standard fueling)方案。目前研究者已經將一些車企的燃料電池車儲氫罐在極端條件下進行測試，以供進一步完善標準。
氫燃料的加注速率取決加注系統(tǒng)的冷卻性能(抵消加注過程中熱壓縮產生熱能的能力)。目前，H70-T40型燃料加注系統(tǒng)能夠為燃料電池車提供-40℃的氣態(tài)氫燃料。
寶馬集團車輛與存儲要求部門經理Jesse Schneider是J2601/J2799標準的發(fā)起者，她表示：“新標準的制定團隊制作了一張用以對應不同規(guī)格燃料汽車加注燃料方案的表格。為了完善規(guī)格表，每輛車必須以相同的壓力增加率和相同的加注時間進行燃料加注，并在壓力達到某一值時同時停止，比如在70兆帕的時候。通過進一步完善規(guī)格表，SAE J2601標準將為未來燃料電池車的燃料加注提供更佳的安全性、便利性和效率。”
而J2799標準則定義了燃料電池車與補給設施間的無線通訊要求。通過車輛與補給站間的多種通訊方案，并結合J2601燃料加注標準，能夠令汽車在完成燃料加注后，電池的SOC(鉛酸電池荷電狀態(tài))偏差率小于5%。其中，氫燃料罐的溫度和最大壓力都是車輛與補給站數據通信過程中的重要參數。
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