時(shí)機(jī)未到 無(wú)人駕駛汽車(chē)還要再等十年？

　　無(wú)人駕駛是一個(gè)備受關(guān)注的概念，但它并不是近幾年才火起來(lái)的，實(shí)際上早在1939年，美國(guó)通用公司就已經(jīng)向外界展出了旗下無(wú)人駕駛概念車(chē)——Futurama，而這也是無(wú)人駕駛汽車(chē)最早的雛形，但受困于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，使得汽車(chē)無(wú)法處理行駛中將要面臨的復(fù)雜數(shù)據(jù)，所以這一”幻想”一直等到1970年計(jì)算機(jī)技術(shù)取得突破之后才算正式有了開(kāi)端。不過(guò)遺憾的是，即便是這么多年走過(guò)來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也仍舊沒(méi)有完全脫離概念的牢籠，而就目前來(lái)看，即便是最樂(lè)觀的估計(jì)，無(wú)人駕駛的普世至少也要再等待十個(gè)年頭。

　　阻礙無(wú)人駕駛發(fā)展的原因有很多，但基本可以歸咎于四個(gè)方面：

　　技術(shù)：

　　無(wú)人駕駛并不等同于智能駕駛，但后者卻是前者實(shí)現(xiàn)道路上的必要鋪墊，目前，利用雷達(dá)和攝像頭等傳感器來(lái)感知汽車(chē)周?chē)h(huán)境，結(jié)合車(chē)載計(jì)算機(jī)聯(lián)系汽車(chē)機(jī)體反饋的工況信息計(jì)算出后續(xù)控制策略，并通過(guò)發(fā)送指令使汽車(chē)完成最終操作的閉環(huán)控制已經(jīng)可以精確到毫秒級(jí)別，這意味著該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)十分成熟;而導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)控速、自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)安全技術(shù)等功能也已經(jīng)在某些高端車(chē)型上搭載推出，也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在駕駛能力方面已經(jīng)基本不存在什么大問(wèn)題了，但在其他方面，比如汽車(chē)內(nèi)置計(jì)算機(jī)宕機(jī)的可能、依賴(lài)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和分析從而保證高效率的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，還有在特殊和極端環(huán)境下系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等，仍舊是不可忽視的技術(shù)性難題。

　　安全：

　　無(wú)人駕駛普及起來(lái)最大的問(wèn)題就是如何讓消費(fèi)者相信產(chǎn)品是足夠安全的，雖然從理論上而言，利用計(jì)算機(jī)和傳感器來(lái)處理路況的無(wú)人駕駛汽車(chē)反應(yīng)速度可以成倍領(lǐng)先于人類(lèi)駕駛者，而無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)于車(chē)輛靜態(tài)和行駛中的狀態(tài)分析和措施采取也更加精確到位，同時(shí)其將大大優(yōu)化交通效率并有效減少車(chē)輛事故發(fā)生的可能，使得車(chē)輛安全更高效可控;但不同于技術(shù)上更新的快速突破，對(duì)于大部分并不關(guān)注科技的普通消費(fèi)者而言，這種觀念上的解放需要很長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡才可以。值得注意的是，Google無(wú)人駕駛汽車(chē)也曾發(fā)生過(guò)事故，雖然Google官方給出的解釋為當(dāng)時(shí)車(chē)輛處于人工駕駛狀態(tài)，因?yàn)轳{駛員自身的問(wèn)題引發(fā)了事故產(chǎn)生，但Google無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)被強(qiáng)制要求必須有兩名駕駛員陪同才允許上路，這在一定程度上說(shuō)明了在未來(lái)的無(wú)人駕駛形態(tài)當(dāng)中，駕駛員將擔(dān)負(fù)著監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的任務(wù)，而駕駛功能則完全由汽車(chē)本身來(lái)判斷和施行的工作分配。

　　交通與環(huán)境：

　　無(wú)人駕駛時(shí)代的來(lái)臨，光靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品是不夠的，但汽車(chē)廠商對(duì)交通環(huán)境的影響力可以說(shuō)是微乎其微，這也就使得無(wú)人駕駛汽車(chē)不得不長(zhǎng)期處于紙上談兵的狀態(tài)。汽車(chē)在行駛過(guò)程中需要面對(duì)著不同的環(huán)境變量，而目前的研究和實(shí)驗(yàn)可以模擬天氣和路況，但卻沒(méi)有辦法充分預(yù)估道路上可能出現(xiàn)的各種可能性，以我國(guó)為例，在摩托車(chē)自行車(chē)甚至是行人都加入之后的復(fù)雜交通環(huán)境中，無(wú)人駕駛汽車(chē)識(shí)別和措施的準(zhǔn)確程度就增加了變數(shù)，即便能夠保證不發(fā)生事故，但無(wú)人駕駛智能高效的優(yōu)勢(shì)也無(wú)法凸顯出來(lái)，同時(shí)汽車(chē)成本也會(huì)相應(yīng)的大幅增加。

　　也就是說(shuō)，在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)智能交通以前，無(wú)人駕駛汽車(chē)只是一個(gè)華而不實(shí)的高科技玩具，而環(huán)境變量受制于交通形態(tài)，也就是說(shuō)，只要智能交通得以實(shí)現(xiàn)，那么環(huán)境變量的問(wèn)題也就會(huì)變得規(guī)范秩序許多，但智能交通的規(guī)劃與建設(shè)都需要較長(zhǎng)的周期來(lái)進(jìn)行，這也將大幅延長(zhǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的時(shí)間。

　　政策與法律：

　　目前有很多高端汽車(chē)已經(jīng)具備了簡(jiǎn)單路況下的無(wú)人駕駛條件，但是目前沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家允許一輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)在公共道路上行駛，事實(shí)上，事故問(wèn)責(zé)的制定和相應(yīng)法規(guī)的修改也是阻礙無(wú)人駕駛大規(guī)模普及的重要原因之一；另外，由于無(wú)人駕駛的普及將造成大批原本執(zhí)行汽車(chē)操作任務(wù)的人群失業(yè)，這也使得政府對(duì)待無(wú)人駕駛技術(shù)的態(tài)度并不足夠明朗，可以想見(jiàn)的是，如果政府并不認(rèn)可無(wú)人駕駛汽車(chē)的意義，那么這種概念上的停頓仍將繼續(xù)延長(zhǎng)；相反的，如果政府大力推廣無(wú)人駕駛汽車(chē)的話(huà)，那么智能交通的建設(shè)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及都會(huì)加速實(shí)現(xiàn)。

　　綜上所述，作為極端顛覆的科技進(jìn)步，無(wú)人駕駛汽車(chē)普及所面臨的最大問(wèn)題并不是來(lái)自于自身，而是取決于外界大環(huán)境的限制，但不可否認(rèn)的是，目前智能駕駛向未來(lái)無(wú)人駕駛的進(jìn)化將會(huì)成為汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這絕對(duì)是一種值得的等待，因?yàn)樗鼘⑹瞧?chē)智能和科技進(jìn)步的終極形態(tài)，也將徹底解放人工勞力，而目前，這條代表著下一個(gè)科技顛覆的運(yùn)河還尚未流通，不過(guò)它的磅礴和巨大顯然已經(jīng)不容置喙。