汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)多樣化

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))呈現(xiàn)出多樣化。

　　這句話可以概括出2013年11月23日至12月1日舉行的”第43屆東京車展2013(TMS2013)”的特點(diǎn)。

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這個(gè)詞還可以換成”能源”。具體而言，除了最近在日本國內(nèi)市場(chǎng)上加快普及的混合動(dòng)力車(HV)之外，插電式混合動(dòng)力車(PHV)、純電動(dòng)汽車(EV)、清潔柴油車及燃料電池車(FCV)等具有多樣性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市售車及概念車在本屆車展上齊聚一堂。

　　但另一方面，多樣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也開始在普及上出現(xiàn)問題。尤其是FCV的能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施————加氫站方面，成本以及作為其根本原因的法律門檻并不低。

　　HV與EV百花齊放

　　從日本國內(nèi)市場(chǎng)來看，混合動(dòng)力車在一些車型的新車銷量中占半數(shù)以上。TMS2013也反映了這種情況，各公司紛紛發(fā)布HV的新車型或概念車。

　　本田公開了新款SUV(多功能運(yùn)動(dòng)車)”VEZEL”的市售預(yù)定車型。計(jì)劃于2013年12月在日本國內(nèi)推出采用1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車，以及配備HV系統(tǒng)”SPORT HYBRID i-DCD”(已被目前正在銷售的第3代”飛度HV”采用)的HV(圖1)。

　　馬自達(dá)此次展出了由豐田提供混合動(dòng)力技術(shù)授權(quán)、目前正在開發(fā)的HV系統(tǒng)”SKYACTIV-HYBRID”的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以及配備該系統(tǒng)的”AXELA”(圖2)。

　　富士重工則公開了參考展出車型”SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”。據(jù)該公司介紹，該車采用了由1.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)前馬達(dá)和兩臺(tái)后馬達(dá)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)(圖3)。

　　EV方面，本屆東京車展舉辦了最近在實(shí)證試驗(yàn)中加快導(dǎo)入的超小型交通工具，以及小型個(gè)人交通工具的體驗(yàn)駕駛活動(dòng)及研討會(huì)等(圖4)。其中，體驗(yàn)駕駛活動(dòng)獲得了很高的關(guān)注。希望試駕的話，必須做好最少等待20～30分鐘的準(zhǔn)備。

　　瞄準(zhǔn)頁巖革命的動(dòng)向

　　作為應(yīng)對(duì)未來地球變暖及原油價(jià)格高漲等的對(duì)策，化石燃料也極有可能呈現(xiàn)出多樣化。雖然不如HV、PHV及EV多，但有些汽車采用了隨處可見的輕油、LPG(液化石油氣)及CNG(壓縮天然氣)等代替汽油的燃料，從這些車型可以看出化石燃料的多樣化方向。

　　豐田展出了該公司尚無前例的概念出租車”JPN TAXI”(圖5)。

　　該車使用普通LPG，但配備了混合動(dòng)力系統(tǒng)。采用了距離地面較低且沒有高低差的地板，以及大開口電動(dòng)滑動(dòng)門等，該公司稱之為”由日本特色的待客之道誕生出來的新一代概念出租車”。 本屆車展還出現(xiàn)了瞄準(zhǔn)由北美產(chǎn)頁巖氣壓縮而來的CNG的動(dòng)向，馬自達(dá)參考展出了采用”SKYACTIV-CNG”技術(shù)的”MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”，商用車方面，五十鈴汽車參考展出了”ELF CNG-MPI”(圖6、圖7)。

　　CNG的特點(diǎn)是，不僅辛烷值高于汽油，適合高壓縮比燃燒，而且CO2(二氧化碳)排放量少。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及采用馬自達(dá)SKYACTIV技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)汽油機(jī)型的壓縮比高，可以通過幅度較小的追加開發(fā)或變更作業(yè)來實(shí)現(xiàn)對(duì)CNG的支持。這樣便可實(shí)現(xiàn)低碳化及能源多樣化。

　　近年來，日本國內(nèi)幾乎沒有CNG車上市，但隨著頁巖氣產(chǎn)量的增加，估計(jì)以北美及中國等地區(qū)為中心，這種車型的數(shù)量將不斷增多。

　　清潔柴油車已在歐洲普及，日本也出現(xiàn)了今后將會(huì)增加的征兆，在本屆東京車展上，配備”SKYACTIV-D”的馬自達(dá)”AXELA”及德國寶馬的”BMW X5 xDrive 35d”被首次公開(圖8)。此次的馬自達(dá)展區(qū)雖未展出EV及PHV，但展示了清潔汽油車、CNG車及混合動(dòng)力車，完全是一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多樣化的典范。

　　日本的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施成本高

　　以氫氣為燃料的燃料電池車方面，豐田展出了”FCV CONCEPT”，本田則以智能住宅構(gòu)成要素之一的形式，在”Smart Mobility City 2013”展區(qū)內(nèi)展示了”FCX Clarity”

　　預(yù)計(jì)FCV將在2015年以后投放市場(chǎng)。但是，建設(shè)一處氫站所需要的成本為5億～6億日元左右。這是普通加油站的5～10倍，成本過高的問題已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

　　其原因是，讓氫氣也要遵守日本為確保城市燃?xì)饧耙夯瘹獾鹊陌踩远贫ǖ姆ㄒ?guī)《高壓氣體安全法》。雖然同為氣體，但氫氣和城市燃?xì)獾男再|(zhì)并不相同。本來應(yīng)該重新制定的氫氣安全標(biāo)準(zhǔn)，卻強(qiáng)制采用了要求城市燃?xì)獾茸袷氐臈l件，因此必須為設(shè)置高壓罐花費(fèi)多余的成本。

　　除了日本之外，歐美也啟動(dòng)了以導(dǎo)入FCV為目標(biāo)的實(shí)證試驗(yàn)。但只有日本要在FCV用氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施上花費(fèi)極高的成本。氫氣供應(yīng)與使用技術(shù)研究協(xié)會(huì)展區(qū)的解說員表示，”在美國，加氫站也可以像加油站一樣采用自助服務(wù)，而日本必須安裝高壓罐，還要配備專門的管理人員，因此會(huì)導(dǎo)致成本升高”。