汽車平臺(tái)化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)解析

　　何為平臺(tái)化?平臺(tái)化是一種共享機(jī)制，包括設(shè)計(jì)、工程與量產(chǎn)流程等。簡(jiǎn)單說，汽車平臺(tái)就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，低成本地產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。

　　大眾是平臺(tái)化的典型代表。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)主要有PQ25/PQ35/PQ46三個(gè)平臺(tái)，分屬A0/A/B三個(gè)級(jí)別。這三個(gè)平臺(tái)衍生出的產(chǎn)品不下10余種，在車型和價(jià)格區(qū)間上相互補(bǔ)充，在同一級(jí)別市場(chǎng)更是有兩款甚至幾款車型可供選擇。眾多的車型，以及價(jià)格區(qū)間的全面覆蓋使得大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)可謂是呼風(fēng)喚雨。

　　平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)

　　在如今汽車的生產(chǎn)過程中，研發(fā)無疑是投入人力物力財(cái)力最多的一個(gè)過程。同一平臺(tái)車型，大量采用標(biāo)準(zhǔn)化的零部件和通用的動(dòng)力總成，大大降低了采購(gòu)和制造成本。而在研發(fā)過程中，一個(gè)平臺(tái)上的技術(shù)突破，可以使所有使用這一平臺(tái)的車型紛紛獲益，從而顯著降低了研發(fā)成本及技術(shù)難度。對(duì)于消費(fèi)者而言，車企成本的降低，表現(xiàn)在終端上就是單車價(jià)格的下降。

　　在汽車業(yè)界，廠商也有可能購(gòu)買其他品牌成熟平臺(tái)從而可以有效加快研發(fā)速度，減少研發(fā)難度。在這個(gè)排放要求越來越嚴(yán)，油價(jià)越來越高的時(shí)代，新能源車越來越受消費(fèi)者關(guān)注。而在研發(fā)過程中，新能源車與普通車型可以做到共用平臺(tái)，不僅降低了設(shè)計(jì)成本和研發(fā)成本，而且使得新能源車可以更快的推向市場(chǎng)，并且將使用成本控制在一定程度之內(nèi)。

　　平臺(tái)化的不足

　　早在福特第一款大規(guī)模生產(chǎn)的車型T型車上市幾年后，福特就在T型車的平臺(tái)上，衍生出了皮卡車型，也是現(xiàn)在F系列皮卡的始祖。而大眾集團(tuán)則是把平臺(tái)化發(fā)展到了極致。

　　但平臺(tái)化就真的成為汽車廠家的”尚方寶劍”了么?實(shí)則不然。一個(gè)平臺(tái)上的技術(shù)突破，其風(fēng)險(xiǎn)也是由該平臺(tái)上的所有車型一起承擔(dān)的，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的均攤概念。大眾集團(tuán)7速DSG變速箱的缺陷問題，波及到一汽-大眾，上海大眾以及進(jìn)口大眾等品牌不同級(jí)別的不同車型。

　　并不是所有廠家都適用于平臺(tái)化生產(chǎn)，在汽車企業(yè)整合日益加劇的今天，少數(shù)汽車集團(tuán)擁有更多的品牌，平臺(tái)化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，對(duì)于他們而言平臺(tái)化的”康莊大道”是如何在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，對(duì)不同品牌產(chǎn)品之間進(jìn)行差異化的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷。

　　平臺(tái)化的難度

　　有人會(huì)說”既然平臺(tái)化這么好，那還在等什么?”此言差矣。某些品牌使用平臺(tái)化成功的例子，只是在特殊時(shí)期和特殊市場(chǎng)條件下的不可復(fù)制事件，并不適用于每個(gè)廠家。而選擇平臺(tái)化后失敗的例子，其實(shí)也屢見不鮮，只是大家都”選擇性失明”了。在自身品牌影響力和銷量都沒達(dá)到一定水平的情況下，還是不要輕易選擇平臺(tái)化，腳踏實(shí)地的研發(fā)產(chǎn)品，或許比平臺(tái)化更實(shí)際。

　　既然選擇了平臺(tái)化，哪怕車型單獨(dú)設(shè)計(jì)的外觀，差異化的調(diào)教，不可避免的是依然能看見另外一款甚至幾款車型的影子。在同一級(jí)別市場(chǎng)，低端品牌可以使用”平臺(tái)化”戰(zhàn)略來宣傳，拉高自己的品牌形象，但是使用平臺(tái)化的高端品牌消費(fèi)者就不愿意看到這點(diǎn)了，相對(duì)應(yīng)的車型在國(guó)內(nèi)也銷售慘淡。

　　除了這些，有的時(shí)候還免不了”左右手互搏”。在大眾集團(tuán)旗下，就PQ35平臺(tái)的幾款運(yùn)動(dòng)車型：明銳RS、高爾夫GTI、尚酷、西雅特LEON CUPRA以及速騰GLI，一下子在同一級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)堆積了5款車型，而在市場(chǎng)終端，這5款車型的價(jià)格也相差不大，如何選擇，消費(fèi)者頭疼，如何平衡這些品牌，這是個(gè)難題。

　　大眾MQB平臺(tái)的中國(guó)戰(zhàn)略

　　大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩在接受媒體采訪時(shí)表示：”由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難，第一季度業(yè)績(jī)?nèi)珙A(yù)期下滑;尤其是在歐洲，市場(chǎng)陷入低迷，但大眾仍對(duì)今年剩下時(shí)間維持原先預(yù)期值充滿信心?！?/p>

　　在”諸侯爭(zhēng)雄”的中國(guó)汽車市場(chǎng)，大眾品牌在市場(chǎng)中的地位無可撼動(dòng)，得到了越來越多的消費(fèi)者的認(rèn)可。是誰(shuí)給了馬丁·文德恩這支強(qiáng)心劑?我相信大家都能猜到，沒錯(cuò)，就是中國(guó)市場(chǎng)。

　　MQB平臺(tái)在中國(guó)的進(jìn)化--更長(zhǎng)，更寬，更高

　　只要是對(duì)車有點(diǎn)了解的讀者，相信對(duì)PQ25/PQ35/PQ46這幾個(gè)英文字母加數(shù)字所代表的含義耳熟能詳。是的，這些平臺(tái)都是大眾這幾年在中國(guó)市場(chǎng)盈利的”左膀右臂”，甚至在下一代MQB和MLB平臺(tái)推出的今天，依舊勤勤懇懇的為大眾服務(wù)，帶來不少的利潤(rùn)。在成熟的平臺(tái)上，可以為不同品牌推出不同車型。

　　在嘗到平臺(tái)化好處的大眾，胃口也越來越大。PQ系列已不能滿足大眾的胃口，MQB和MLB應(yīng)運(yùn)而生。新的平臺(tái)不在局限于軸距，懸掛形式。而是以發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式來區(qū)分，MQB平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置的，而MLB則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

　　MQB平臺(tái)可以生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型，并將取代目前的PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)和PQ46平臺(tái)。仔細(xì)想想，除了C級(jí)車的代表作奧迪A6L，這幾乎覆蓋了大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有車型。筆者大膽猜想，在中國(guó)這個(gè)以長(zhǎng)為尊的市場(chǎng)出現(xiàn)全球第一臺(tái)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的D級(jí)車，也不是不可能。

　　既然有了”廚房”，那”大餐”還會(huì)遠(yuǎn)嗎?

　　既然中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾集團(tuán)的主要利潤(rùn)來源，那么MQB的本土化進(jìn)程就是重中之重。一汽大眾南方戰(zhàn)略的第一個(gè)成果：一汽大眾佛山工廠就是MQB平臺(tái)在中國(guó)的第一個(gè)生產(chǎn)基地。

　　在A級(jí)車這個(gè)對(duì)于大眾”跑量”最大的市場(chǎng)，大眾必須以最快的速度引進(jìn)新一代使用MQB平臺(tái)的產(chǎn)品。因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查顯示，使用MQB平臺(tái)的車型，相比老平臺(tái)，能減少20%的成本，這對(duì)于大眾來說，絕對(duì)是最誘人的部分。

　　奧迪A3三廂和高爾夫7試車正是出自一汽-大眾佛山工廠，而上海大眾也不甘示弱，全新明銳的到來也只是時(shí)間問題。

　　而這些可能只是開胃小菜，真正的”主菜”已經(jīng)在”廚房”里烹飪中，這道最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的主菜，正是大眾即將推出的SUV車型。

　　愛大，愛全的中國(guó)消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的三廂車型已不能滿足他們，于是SUV成為許多中國(guó)消費(fèi)者的選擇。漢蘭達(dá)在中國(guó)的成功，讓大眾也蠢蠢欲動(dòng)。基于MQB平臺(tái)的SUV產(chǎn)品也會(huì)很快和中國(guó)消費(fèi)者見面。這道”主菜”是否符合中國(guó)消費(fèi)者的口味?我相信在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打30年的”大廚”大眾，一定會(huì)給出一個(gè)滿意的答案。

　　”主菜”可能不止一道，B級(jí)車的換代也迫在眉睫，B級(jí)車也是大眾集團(tuán)的重要利潤(rùn)來源，所以大眾可怠慢不來。不像SUV市場(chǎng)，B級(jí)車在國(guó)內(nèi)扮演著”公務(wù)車”的角色，老謀深算的大眾更是深知其道。當(dāng)年全新帕薩特?fù)Q裝DSG變速箱的同時(shí)，還保留了一款使用傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的”采購(gòu)版”。

　　有了”開胃菜”和”主餐”，這一餐還不算完，”甜品”還沒來。不要被這滿桌的菜品嚇到了，其實(shí)”甜品”早就擺上桌，這甜品就是大眾的”藍(lán)驅(qū)”。車流中偶爾還是可以發(fā)現(xiàn)”藍(lán)驅(qū)”的影子，空氣套件，啟停裝置加上特殊的藍(lán)色，還是吸引了一部分消費(fèi)者的。隨著MQB平臺(tái)對(duì)于動(dòng)力的選擇更加多樣化，混合動(dòng)力，純電動(dòng)在不同級(jí)別，不同車型上推開的成本也一并降低了。這道”甜點(diǎn)”是否有成為”主菜”的實(shí)力，我們拭目以待。

　　當(dāng)然，對(duì)于吃慣滿漢全席的中國(guó)人，不知道咱這德式中餐吃不慣，大眾還能提供還有西班牙風(fēng)味或者捷克風(fēng)味的。

　　嘗到甜頭的大眾，肯定會(huì)在平臺(tái)化的道路上越走越遠(yuǎn)，今年的”DSG”事件，也會(huì)讓大眾重新審視平臺(tái)化的影響。MQB平臺(tái)的出現(xiàn)，打破了原先車企對(duì)于車型級(jí)別的劃分，更降低了電動(dòng)，混動(dòng)的準(zhǔn)入門檻。能否”大破大立”，我們拭目以待。