燃料電池PK鋰離子電池 誰是電動(dòng)車未來？

　　傳統(tǒng)鉛酸電池，能量密度低，質(zhì)量體積大，行駛里程短、使用壽命短，充電時(shí)間長、污染大且后期使用成本高，已經(jīng)與新能源汽車背道而馳。于是，鋰電池和燃料電池毫無疑問的成為了主要的競爭對(duì)手。

　　鋰電池大家已經(jīng)非常熟悉，它在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用。而燃料電池則是為了電動(dòng)/混動(dòng)車而誕生。利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，其燃燒產(chǎn)物為水和極少量二氧化碳，幾乎對(duì)環(huán)境沒有影響。那么對(duì)于電動(dòng)車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?

　　這一邊，通用本田合力推廣燃料電池，寶馬也在醞釀燃料電池計(jì)劃;那一邊，大眾公開表示燃料電池沒有前途。這就麻煩了，鋰電池和燃料電池到底誰更適合新能源汽車呢?

　　誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對(duì)比來對(duì)這兩類電池有所了解。

　　1：成本價(jià)格

　　燃料電池：成本高是發(fā)展的主要障礙、而導(dǎo)致成本高的原因主要是制氫過程復(fù)雜，氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。這兩種方法成本都非常高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

　　鋰離子電池：生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

　　2：環(huán)境影響

　　燃料電池：燃燒產(chǎn)物為水，不會(huì)產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體。

　　鋰離子電池：放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成影響。鋰離子電池可重復(fù)利用。

　　總的來看，燃料電池和鋰離子電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。

　　3：材料結(jié)構(gòu)

　　燃料電池：利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后產(chǎn)生電能。聚合物膜需要經(jīng)過特殊加工，以承受高溫和機(jī)械應(yīng)力。

　　鋰離子電池：鋰離子能夠吸附電荷，使電池?fù)碛袃?chǔ)電能力。鋰離子的質(zhì)量很輕，因此是汽車?yán)硐氲膭?dòng)力源。:

　　4：挖掘潛力

　　燃料電池：如果成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。

　　鋰離子電池：如果其能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)能源。

　　無論燃料電池還是鋰離子電池，相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間。

　　5：機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)

　　燃料電池：還有多項(xiàng)技術(shù)難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術(shù)的復(fù)雜工藝、體積龐大的儲(chǔ)氫罐以及啟動(dòng)時(shí)間較長等問題。

　　鋰離子電池：充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍程度較低。需要建立起良好的充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)后近日，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)四家車企簽署協(xié)議將共同在日本建造充電設(shè)施并建立充電網(wǎng)絡(luò);Plug’n Drive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網(wǎng)絡(luò)……這些都為鋰電池的技術(shù)應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。