4月19日，“EV英雄會”之新能源汽車創(chuàng)新論壇在北京國都大飯店舉行。正值北京國際車展開幕之際， 中國最大的新能源汽車行業(yè)垂直門戶——第一電動網(wǎng)邀請各地方城市主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、整車及零部件企業(yè)代表、媒體代表及消費者代表齊聚一堂，圍繞“中國新能源汽車城市準(zhǔn)入與推廣”主題，建言獻策、共謀發(fā)展。
比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密在論壇上發(fā)表演講稱，中國消費者所需要的電動汽車應(yīng)該具備安全、大空間、高品質(zhì)等特點。他詳細介紹了騰勢電動汽車的設(shè)計概念，以及在充電問題上騰勢如何解決?！拔覀兪钦嬲胱鲆豢畲筚u的電動車，對自己的定位是‘觸手可及’?！?
比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密
以下為林密演講實錄：
林密：感謝主辦方給這樣一個機會，剛剛兩位領(lǐng)導(dǎo)講得特別好，從我企業(yè)的角度，我想講一點更落地的，怎么樣把東西落下來。這次我選的題目，考慮了良久，我談一談什么叫觸手可及的電動車生活，我不是從產(chǎn)業(yè)談這個，我是真正的想談一談到底消費者需要什么，什么樣的電動車能讓所有的消費者去觸及到、以及碰到、體會到，最終下了購買的決定。
騰勢是比亞迪和戴姆勒2010年成立的品牌，今年會上市，是一款不追求任何政治或其他目的的產(chǎn)品。我們是真正想做一款大賣的電動車，對自己的定位是“觸手可及”。我將在后面跟大家具體分享一下我們的概念。我寫了這樣一頁，我想平時我們想消費者到底需要什么樣的電動車，什么樣的電動車是一臺中國的特斯拉。大家知道特斯拉在中國的價格畢竟太高了，不知道在座是否有特斯拉的用戶或者是同事，我想說它不適合中國市場，一個是太貴了，第二是從某些其他方面講，只能是一個富人的玩具。
中國人需要什么樣的電動車，我認為安全是排第一的，買電動車的很多消費者是有家庭的，是有小孩的，怎么樣能夠非常放心的把小孩，把家庭，把我愛的人放在電動車里，這需要一個非常良好的保護，甚至比普通的傳統(tǒng)燃油車更安全的一個設(shè)計概念。
第二點我們認為是大空間的，我的全家，至少是三口之家，我有兩個孩子，全家在一起要能夠出去購物，出游，還要能夠使用安全座椅，還有放置小孩推車。不但應(yīng)該滿足城市來回的需求，上下班的使用的需求，包括能夠滿足周末，從北京到天津，跑一個來回，或者是周末能去密云水庫過周末，帶上全家人出游的需求。我認為這是對電動車基本的需求。
買電動車的人，早期消費電動車的人家里不只一臺車，可能至少是兩臺車以上的需求，收入是達到一定級別的，對車是挑剔的，如果我要買的話，至少要滿足我太太非常挑剔的眼光，對質(zhì)量的追求，高檔的用料，新穎的設(shè)計，嚴密的做功，這是最基礎(chǔ)的。剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)也講了，需要方便的、能夠容易充電，極短的維修保養(yǎng)時間，更少的進店技術(shù)。去4S店等待維修的過程很麻煩繁鎖，可能要花掉周末一兩個小時，乃至三四個小時在路上的時間。這是電動車可以給人們帶來的便利，更少的維修次數(shù)，更少的進店時間，每次的停留時間也是少的?？隙ㄊ墙?jīng)濟的，不僅是平時講的養(yǎng)護費用，包含電費和油的差價。
還有二手殘值，這個問題在中國現(xiàn)在還沒有被嚴肅的提起來過，電動車真正使用的時候，買任何一款汽車產(chǎn)品在手上都有殘值存在的，不是一次性的消費，我們不希望電動車是一次性的產(chǎn)品，應(yīng)該有合理的殘值，而且殘值不應(yīng)該比汽汽油車更低。這是我們的理念，需要什么樣的電動車，消費者，中國的小康家庭需要怎樣的電動車。我們說讓你觸手可及的電動車到底在哪里，什么樣的電動車能夠滿足消費者對電動車的好奇，熱愛，包括訴求，對電動車的要求。這是我們提供的概念，希望電動車讓每個人觸碰到，感受到，到最后下了消費的決心。
騰勢2010年成立，花了四年磨一劍，過程中受到了很多領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，深圳的陸象幀處長也在這里，騰勢成立一開始是您看著它慢慢的到今天。這四年的時間，騰勢是完全正向開發(fā)的理念，從零開始來做電動車，特別是很多安全的概念。在2010年公司成立之后，2012年北京車展發(fā)布了概念車。明天，2014年的北京車展將正式宣布車上市，以及銷售。
在此之前我們做了很多準(zhǔn)備活動，我們不希望在自己沒有準(zhǔn)備好之前把一個產(chǎn)品推向市場，我們要完成獨立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完成充電的準(zhǔn)備，包括充電方案的提供，包括已經(jīng)量產(chǎn)很大一批的小批量，試生產(chǎn)完成，包括拿到北京，上海，深圳的準(zhǔn)入。簡單介紹一下技術(shù)理念，這個信息大家很多都可以去參考，這是一款完全是以技術(shù)角度開發(fā)的電動車，應(yīng)該是一個什么概念，我們在車正式進入量產(chǎn)之前超過100臺車完成了超過120公里全國的測試，北到牙克石，長春，南到海南，地圖上沒有完全的顯示出來，包括敦煌，高溫潮濕地帶，在中國的很多路面上經(jīng)歷了很多的測試，包括嚴寒，酷熱，高濕，沙漠，高負荷的狀態(tài)下，完全安全德國的標(biāo)準(zhǔn)進行測試。
騰勢這臺車很多信息是在工信部已經(jīng)公布的，左邊的圖簡單介紹一下，是一臺追求大空間的車，軸距和內(nèi)部空間比奔馳基礎(chǔ)的一系的內(nèi)部空間還要大，當(dāng)然了跟北京奔馳生產(chǎn)的加長版的一系相比還是有距離的，但是車寬是達到一個層次，我們叫SRP，是前座固定點到后座的距離，代表了后座的距離，特別是行李廂空間和內(nèi)部空間會比較大。
騰勢的設(shè)計理念，專門為電動車開發(fā)底盤，以電池的整個保護裝置為起始點，在這個基礎(chǔ)上就像蓋房子的地基一樣先打地基，之外環(huán)繞著設(shè)計車身系統(tǒng)和防撞結(jié)構(gòu)，底部有非常好的國際專利的設(shè)計，完全把高壓部件裝入了一套保護非常完好的電池倉，是蜂窩狀的，非常厚的上下左右全方位的保護。這種正向設(shè)計給我們帶來了很多的機會，怎么樣從零設(shè)計一臺電動車，使總體尺寸不是很大的基礎(chǔ)上，內(nèi)部空間極其大，特別是不占用任何后箱空間，不用后箱擺放任何的部件，所有的線路，電動線路全部放在下面保護良好的電池倉內(nèi)，跟車的全面驅(qū)動系統(tǒng)的連接是非常好的，包括斷電系統(tǒng)。
為什么我們會設(shè)計這樣一臺車是很重要的，早期的設(shè)計方面是奔馳負責(zé)的，選了亞洲設(shè)計中心，在日本的，以及北美和歐洲三家設(shè)計中心加入這個項目，我們可以做得非常的超前，非常的實用，我們想過是否要做特斯拉這種概念的電動車，我們的決定是希望做一款外觀看起來很特別，有一定的區(qū)別于特別燃油車，特別是從正面和背面看的時候。第二是希望能夠滿足大部分客戶的需求，滿足大部分客戶的審美，在具體的整車的曲線是動感的，內(nèi)部設(shè)計是舒適，豪華，給人帶來家的感覺，這樣一款電動車產(chǎn)品，這是騰勢真正的設(shè)計理念，也是為什么我們沒有走特斯拉的道路，非常大的顯示屏的概念。
在中國中庸的設(shè)計，或者是符合大部分人審美的設(shè)計，是追求電動車走上非常大量非?；A(chǔ)的東西。我們在設(shè)計當(dāng)中，也規(guī)避了很多的非常中庸的做法，大家可以看到我們當(dāng)時做出了三款模型，在這三款模型中定型，選了中間這款車的尾部設(shè)計，從后部看上去的時候帶來非常新穎的，跑到街上明確的看到電動車的概念，選了右部的前面設(shè)計，經(jīng)過了很多的內(nèi)部論證和市場調(diào)查才最終確定。比亞迪是非常高級別的關(guān)注這個項目，經(jīng)常性的一起討論，包括比爾蓋茨和巴菲特在騰勢的設(shè)計上有長達半天時間的討論，這是當(dāng)年的而且團隊，設(shè)計已經(jīng)完全完結(jié)了。
深入的分享一下我們的產(chǎn)品定位是什么，騰勢代表了我們想做大產(chǎn)量，大量電動車的愿望，我們認為什么樣的人是真正的電動車的消費者，我認為這是比較重要的，首先我們認為年齡在30歲到45歲之間，應(yīng)該是結(jié)過婚的，應(yīng)該是有孩子的，有家庭觀念的，有一定的教育背景的，本科以上的學(xué)歷，家庭年收入大概三五十萬，或者是五十萬以上的級別。他們對于社會的感官，我們認為是溫暖的，他們是負責(zé)任的，以及是家庭為基準(zhǔn)出發(fā)點的。很關(guān)鍵的一點，他們自己對車有非常直觀的印象，以及他們已經(jīng)買過很多汽車產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向電動車消費的時候，首先購車來源大部分是進口或者是合資品牌的車，對電動車的基礎(chǔ)觸感，質(zhì)感，以及產(chǎn)品的質(zhì)量有著非常嚴格的要求，不會因為我需要一款電動車而去追求降低我對車內(nèi)箱，以及外觀的要求。在充電的考慮和使用的顧慮上，安全，如何快速的解決充電方案應(yīng)該是首要的考慮點。我們想總結(jié)一下客戶是什么，應(yīng)該是已經(jīng)成功的，已經(jīng)邁入小康，有一定購買力的人群，我們認為這是電動車真正的消費人群。
我們提出四個概念產(chǎn)品設(shè)計時候的出發(fā)點，便利性，包含了剛剛談到的內(nèi)部空間，尾箱空間，行使的歷程，安全性是非常重要的，我們目標(biāo)消費者安全性直接決定了是否買一臺電動車，是否嘗鮮，購買電動車的概念。我們的設(shè)計初始的目標(biāo)，中國達到五星，包括歐洲和美國的相應(yīng)要求，都在我們的考慮范圍內(nèi)，包括電池托盤，電池管理系統(tǒng)等一套東西，包括領(lǐng)先的電動車技術(shù)，電動車在駕駛的時候是非常有樂趣的駕駛機器，母公司比亞迪的技術(shù)，一臺電動車做得好與否看FM可以收多少臺，這是我們業(yè)內(nèi)經(jīng)常說的一句話，我的電子兼容目前為止測試結(jié)果比特斯拉還強，完全高于歐美的要求，電磁輻射以及電磁干擾基本做到了零。這是電動車真正需要考慮的地方。德國的工藝，是我們母公司戴姆勒集團能夠賦予我們的，良好的國際工藝，供應(yīng)商水平，智能管控系統(tǒng)。
騰勢在深圳建立了獨立的工廠，獨立的生產(chǎn)線，全德國進口，全機器人制造，滿足四大工藝的生產(chǎn)要求，包括小批量的量產(chǎn)已經(jīng)完全開始了。有一個非常強大的國際工程師團隊在支持這個產(chǎn)品的量產(chǎn)。為什么會講到生產(chǎn)呢，大家很多時候可以看到電動車的創(chuàng)新不但是產(chǎn)品的創(chuàng)新，是銷售模式的創(chuàng)新，售后模式的創(chuàng)新，以及是生產(chǎn)的創(chuàng)新，電動車的生產(chǎn)和普通車的生產(chǎn)是不同的，完全應(yīng)該有自己獨特的生產(chǎn)模式。
大家了解汽車制造的可能知道汽車制造里面分為高工位和低工位，到達一定的程度要把車輛抬起來，工人仰頭安裝部件，先進的公司進入這個環(huán)節(jié)把車反轉(zhuǎn)成側(cè)面來進行安裝，電動車沒有底盤，沒有排氣系統(tǒng)，沒有懸架系統(tǒng)和剎車走線，電動車的一套底盤系統(tǒng)是某一階段，電動車的底盤制造和電動車的底盤上制造達到共和點，在一體合成，我們叫做結(jié)合點，上底盤和下底盤的結(jié)合點，這個底盤之后車子直接落地了，騰勢的生產(chǎn)理念包括電動車的制造里面沒有高工位，完全不同于傳統(tǒng)的燃油車的生產(chǎn)制造，這就是創(chuàng)新，因為電動車不僅是產(chǎn)品是創(chuàng)新的，包括售后理念會慢慢的與大家分享，很多東西因為是電動車，在生產(chǎn)制造，銷售，售后整個環(huán)節(jié)可以完全不同于傳統(tǒng)車的概念。質(zhì)量管理體系是完全創(chuàng)新的，不同于戴姆勒和比亞迪的傳統(tǒng)體系，五道門三個紅綠燈，任何一個出現(xiàn)問題都要重新來，這在普通的生產(chǎn)制造是不可能實現(xiàn)的，因為要大批量的，迅速的以每小時多少臺的速度下車，包括零部件沒有模塊化的時候是沒有辦法進行質(zhì)量管控的，我們剛剛談到的生產(chǎn)概念完全可以支持我們做這種非常特別的智能管控體系，比現(xiàn)有的燃油車，包括奔馳體系下的燃油車生產(chǎn)體系還要好，我們叫做零缺陷的概念。
充電是特別負責(zé)的一件事，到底怎么給消費者提供充電，我們的概念里面，充電解決不好，是直接影響購買決定的，而且充電能否解決，一定是在購買決定之前決定的，我們也探討過很多的充電的服務(wù)提供方式，包括每個區(qū)域都不同，包括比亞迪的服務(wù)方式是跟本地的代理商，經(jīng)銷商聯(lián)合幫助消費者解決充電的問題。跟ABB，在歐洲和美國已經(jīng)有成熟的商業(yè)模式和市場方案，一起攜手建立中國最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，這是我們邁出非常重要的一步，這是什么概念？第一點，就是ABB會設(shè)一整套服務(wù)系統(tǒng)，是我的充電設(shè)備以及充電安裝完全的一站式服務(wù)商，任何消費者有充電方面任何的問題，有一支非常專業(yè)的團隊提供服務(wù)，重要的是我們設(shè)置800電話，快速反應(yīng)系統(tǒng)來滿足所有人對充電的需求。
為什么一定要充電樁的安裝要在消費者決定購買一臺車了以后才能開始安裝？我們已經(jīng)在深圳，在北京，在上海，在一些大型的小區(qū)里面，開始準(zhǔn)備實現(xiàn)充電樁的提前入戶，我們先進去，進去了以后再去確定消費者，我們可以讓充電設(shè)備先行一步，當(dāng)然這是需要一個非常大的戰(zhàn)略支持的，但是這種先行一步的概念，反而可以喚醒很多消費者對電動車的需求，包括可以看到我已經(jīng)有充電樁了，我的小區(qū)已經(jīng)提供這種服務(wù)了，為什么我不消費一臺電動車呢。提供了公共的，家用的，超級的充電方案，是為了服務(wù)大型的集團客戶對充電時長是有要求的人。
這是我們自己設(shè)置的流程，做成了卡通的形式更利于理解。怎么樣讓消費者下決定去買一臺電動車，或者是怎么下決定買電動車的，來到店里，首先是認同了這種概念，認同了電動車的使用便利性，之后在真正下銷售決定之前，會跟客戶簽署一份客戶知情書，客戶會把現(xiàn)有的資料，現(xiàn)有的住址，所有的詳細信息反饋給我們，我們進入系統(tǒng)自動下單給ABB，ABB24小時內(nèi)派出現(xiàn)場勘察人員到現(xiàn)場勘察，包括跟物業(yè)進行聯(lián)系，24小時之后答復(fù)客戶，你的安裝設(shè)計以及報價到底是多少，客戶拿到這份東西以后再下決定是否應(yīng)該買電動車，可能這個安裝費用，非常運氣不好的情況下會非常高，因為離配電的位置非常遠，或者是ABB人員會幫助你協(xié)調(diào)，可能會跟物業(yè)協(xié)調(diào)固定車位，或者是換車位的位置，這些東西拿到手，確定的信息，紙面的信息，客戶再下決定要不要買一臺電動車。
我認為安裝下來，可能是三五千塊錢，很便利，可以實現(xiàn)，再回到店里，決定購買，客戶進行訂購電動車，之后交車之前，我們會將充電設(shè)備安裝好，以至于店里停車交付之后，回家馬上可以充電，到家里第一次充電是否可以充，如果充不好24小時內(nèi)馬上反饋，這個節(jié)點才結(jié)束銷售工作。我們認為消費者真正需要這些，沒有這么一套服務(wù)流程，對于電動車真正的信心，以及這個決定是下不來的。我們的騰勢的概念是能夠把消費者考慮到，想到的所有東西都提前幫你做好，做好非常成熟的商業(yè)模式提供服務(wù)。
城市的售后方面我們給出了很多的概念，提供無理由的全程救援服務(wù)，并不是說車壞了，發(fā)生事故了以后才對你進行救援，任何原因，你的車在路上趴窩了，沒有電了，都是免費全程的道路救援，包括維修，如何實現(xiàn)電動車的快修，如何實現(xiàn)電動車的服務(wù)，大家都說電動車維修的時長，不像燃油車一樣三五千公里要進一次店進行維修保養(yǎng)維護，電動車到底哪些東西應(yīng)該在什么樣的時候去做維修保養(yǎng)維護，這點我們也拿出了比較創(chuàng)新的方案，給消費者更長的使用時間，而不需要進不需要店，包括對手機系統(tǒng)，互聯(lián)系統(tǒng)對整車的診斷，包括所有的監(jiān)控，作北京跟北理工做監(jiān)控系統(tǒng)，不僅是車輛的東西有監(jiān)控系統(tǒng)，把車輛的所有信息抽出來進行監(jiān)控，遠程可以監(jiān)控任何一臺跑的電動車什么時候需要保養(yǎng)維護，某些故障信號的發(fā)出。這就是騰勢簡單的維修，售后的概念。
最后歡迎大家明天下午兩點半來我們的展臺，E4號館，全部售價并且上市接受預(yù)定，這次的級別比較高，只有三位發(fā)言人，包括比亞迪的總裁王傳福，奔馳大中華區(qū)的總裁，也是比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司的董事長，包括了奔馳全球的研發(fā)負責(zé)人，三位都是看著騰勢從零到有，最后終于在這個市場上上市的三位管理者。騰勢歡迎你。謝謝。
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