中國市場掀新能源風(fēng)潮 外資品牌集中發(fā)布混動車型

新年伊始，以豐田為代表的日系品牌將2014年定義為混合動力銷售的元年。但從一季度的銷售情況來看，混動車型在國內(nèi)市場的推廣情況顯然沒有達到“銷售元年”的預(yù)期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)市場銷售新能源汽車6853輛，比上年同期增長1.2倍，其中銷售純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。該協(xié)會相關(guān)負責(zé)人告訴記者，混動車型的普及在中國市場尚需時日。

但在今年北京車展上，以大眾、英菲尼迪為代表的外資品牌紛紛加大了混動車型的布局，與此前部分自主品牌集中亮相純電動車的推廣策略形成對比。

外資品牌集中發(fā)布混動車型

就在混合動力在中國市場尚存爭議之時，眾多品牌在北京車展上集中亮相混動車型?！霸诋a(chǎn)品層面，這一市場已經(jīng)成為活躍度最高的新能源車型?！币晃黄嚪治鰩熃榻B。

今年北京車展上發(fā)布的新車中，混合動力遍地開花。作為其中的代表車型，雷克薩斯全新緊湊型SUVNX全球首發(fā)。據(jù)悉，NX系列是雷克薩斯全新級別車型，定位為全新時尚運動SUV。此次推出三種動力配備，即搭載完全油電混合動力系統(tǒng)的NX300h、配置全新開發(fā)的2.0升渦輪增壓汽油引擎的NX200t，以及配備自然吸氣引擎的NX200，并提供前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

眾多合資企業(yè)也紛紛發(fā)布了混合動力車型，沃爾沃在北京車展上推出S60L混動版。據(jù)悉，沃爾沃S60L混動版的外形設(shè)計與普通版車型相差不大，但動力方面將搭載專為中國市場開發(fā)的汽油發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，而并非目前V60所使用的柴油混動系統(tǒng)。

此外，傳統(tǒng)豪華品牌的混動推廣車型也在本屆車展亮相，如奧迪A3Sportbacke-tron插電式混動車型。這款創(chuàng)新車型是最符合目前市場實際的新能源車，它在充滿電、加滿油后可以續(xù)航940公里。

據(jù)了解，標致、斯巴魯、蓮花等品牌也發(fā)布了混動力概念車,以體現(xiàn)對環(huán)保車型的重視和關(guān)注。

中國市場掀起混動普及風(fēng)潮

近年來，為了改善環(huán)境，促進新能源汽車的發(fā)展，我國逐漸加大了對純電動汽車的政策支持。在政策導(dǎo)向下，大多數(shù)自主品牌將發(fā)展重點放在電動車領(lǐng)域。

市場分析人士表示，從市場反應(yīng)和技術(shù)發(fā)展方面來看，各大車企還是很實際地將近期的目標調(diào)整為推廣價值更大的插電式混動汽車。比亞迪[1.60% 資金 研報]汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁在接受記者采訪時強調(diào)：“插電式混合動力仍然是未來5年最適合中國汽車市場的技術(shù)?！?

“電動車成為主流，還需要一段時間。”上汽乘用車技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，目前電池的價格還很高，電池的能量密度還不足以支撐純電動汽車像傳統(tǒng)車一樣跑數(shù)百公里。

目前，已進入市場的純電動汽車大多續(xù)航里程在150公里左右，雖然可以滿足城市用車需求。但是，對于很多消費者來說，除了代步需求，長途郊游、回家探親也是重要的用車需求。因此，純電動車型目前僅符合一些家庭第二輛車的使用需求。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，混合動力最大的優(yōu)點是，不要求對當(dāng)下的電池技術(shù)做太多改進,只需適當(dāng)增加成本，就可以實現(xiàn)5%~50%的節(jié)油效果。

成本問題仍是最大障礙

“混合動力車型目前最大的問題就是價格?！北葋喌舷嚓P(guān)負責(zé)人向記者表示，在沒有政策補貼的城市，價格成為混動與傳統(tǒng)車型競爭的重要門檻。

“插電式混動汽車在節(jié)能環(huán)保和滿足消費者需求方面能夠?qū)崿F(xiàn)較好的平衡，但不菲的價格卻讓其在市場競爭中落了下風(fēng)。”上述汽車分析師表示，插電式混合動力汽車在最初的推廣階段亟須國家政策支持。

“各地政策不同，在北京，混合動力不是補貼政策的推廣方向?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進中心相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，因此混動車型在北京普及可能比較難。

目前，消費者購買新能源車時，首先查尋當(dāng)?shù)氐氖痉稇?yīng)用新能源車型目錄，因為只有進入目錄的車型才可以享受新能源汽車補貼。

國家明確要求示范城市或區(qū)域推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，因此一些地方政府雖然會在目錄中加入一些外地車型，但這些外地車型不能享受地方政府的補貼，只能享受中央層面的補貼。

業(yè)內(nèi)呼吁，作為新能源汽車推廣的一個重要突破口，插電式混動汽車與純電動汽車一樣需要政策的支持，需要平等對待。