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[導讀][摘要] 北京市PM2.5來源中,區(qū)域傳輸貢獻約占28%-36%,本地污染排放貢獻占64%-72%。在本地污染貢獻中,機動車排放(31.1%)貢獻最大。 經(jīng)過一年半的監(jiān)測及研究分析,4月16日,北京市環(huán)保局正式發(fā)布了北京市PM

[摘要] 北京市PM2.5來源中,區(qū)域傳輸貢獻約占28%-36%,本地污染排放貢獻占64%-72%。在本地污染貢獻中,機動車排放(31.1%)貢獻最大。

經(jīng)過一年半的監(jiān)測及研究分析,4月16日,北京市環(huán)保局正式發(fā)布了北京市PM2.5來源解析最新研究成果。北京市全年P(guān)M2.5來源中,區(qū)域傳輸貢獻約占28%-36%,本地污染排放貢獻占64%-72%。在本地污染貢獻中,機動車排放(31.1%)、燃煤(22.4%)、工業(yè)生產(chǎn)(18.1%)的比重占據(jù)前三位。

京PM2.5近四成外來傳輸

北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹,北京PM2.5的此次解析工作開始于2012年6月,并于2013年底結(jié)束。一年多來,研究人員每月5~9天對9個環(huán)境采樣點和2個交通環(huán)境采樣點進行樣品采集,獲得6萬多個成分數(shù)據(jù)。工作人員對10類主要大氣污染源(包括機動車、燃煤電廠、餐飲油煙、揚塵等)采集分析,對北京市PM2.5進行來源解析。

從組成成分來看,有機污染物(26%)、硝酸鹽(17%)、硫酸鹽(16%)占據(jù)PM2.5前三位。從來源來看,28%至36%來自區(qū)域傳輸,其他的64%至72%都是北京本地產(chǎn)生。在特殊重污染過程中,區(qū)域傳輸貢獻可達50%以上。

張大偉說,北京市PM2.5受區(qū)域傳輸影響顯著。觀測結(jié)果顯示,北京的6個邊界站的濃度呈現(xiàn)出“南風高,北風低”。在刮南風時,南部邊界站的全年平均濃度高達120微克/立方米,非常高;但是刮北風的時候,北部邊界站的全年平均濃度也就20多微克/立方米,非常低。北京受京津冀區(qū)域南部傳輸影響明顯。

機動車排放和燃煤占前兩位

此次研究結(jié)果還顯示出,在北京PM2.5的本地來源中,機動車排放(31.1%)、燃煤(22.4%)、工業(yè)生產(chǎn)(18.1%),揚塵(14.3%)的比重占據(jù)前四位。餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。

在北京PM2.5的本地來源中,機動車排放貢獻最大

2012年1月,在當年的北京市兩會上,副市長洪峰首次解析了北京PM2.5來源,但此次公布的數(shù)據(jù)沒有把本地來源單獨換算。當時的數(shù)據(jù)顯示,在PM2.5的來源中,機動車22%以上,燃煤近17%,施工揚塵近16%,工業(yè)16%以上,農(nóng)村4.5%,區(qū)域從傳輸24.5%。

張大偉介紹,機動車除了直接排放PM2.5,包括有機物(OM)和元素碳(EC)外;機動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機物(VOC“)、氮氧化物(NO“)等是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”,同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。

根據(jù)研究成果,專家建議:機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)和揚塵是北京市PM2.5來源的四個主要方面,必須嚴格控制。根據(jù)北京市的污染特征,尤其要嚴格管控機動車污染。

外來PM2.5影響有多嚴重?

張大偉:外來傳輸?shù)挠绊?,我們說的全年平均是在28%◇36%之間,但是在優(yōu)良天和重污染天它的影響是完全不一樣的。優(yōu)良天時,貢獻比較低,基本上在10%◇20%左右,但是重污染時,要比全年平均值大。

北京發(fā)生的重污染,根據(jù)我們的觀測和統(tǒng)計的結(jié)果,一般分為三類,一類叫輸送型污染,特別在前期,以外來輸送主導的,在邊界站,濃度會首先升高,然后像波浪一樣,往城區(qū)、北部地區(qū)輸送,這種污染過程輸送的比例比較高。還有一類污染是積累型污染,就是大氣比較穩(wěn)定,靜風,這種情況下,是以本地排放為主,它的污染特征就是城區(qū)比較高,而郊區(qū)四個方向比較低,這種過程外來輸送就不會特別高;還有一種就是特殊型污染,比如煙花爆竹燃放、秸稈焚燒、沙塵等。

為何機動車PM2.5貢獻最大?

張大偉:很多人比較關(guān)心這個問題,不光拿北京和國內(nèi)城市比較,也和國外城市進行比較。說人家機動車也很多,人家污染怎么沒這么重呢。這個里面的原因,第一,咱們的機動車使用強度高,是歐美國家的2倍甚至3倍。第二,雖然實施國內(nèi)最嚴格排放標準,但是這個排放標準比國外還差一個階段。同時,我們機動車結(jié)構(gòu)不同,我們還有大量高排放的,比如國一、國二的車,有100多萬輛。第三個就是油品,我們的油品質(zhì)量比國外要差一些。

中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思表示,所謂的國四、國五,是油品的標號在提高,但標號提高和油品的質(zhì)量提高并不是完全相等的。“我們國家的油企應該注意油品質(zhì)量的提高,不要進口劣質(zhì)原油。”王躍思說,劣質(zhì)原油雖然價格低,但它的硫含量、重金屬含量都比較高,會加重污染。

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