河南累計(jì)投運(yùn)新能源汽車超3000輛

“新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，歸根結(jié)底是要大規(guī)模進(jìn)入民用，讓普通消費(fèi)者來(lái)支撐這個(gè)新行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。”記者采訪中，河南省各個(gè)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此認(rèn)識(shí)高度一致。

發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，著眼點(diǎn)絕不僅僅在于汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，或者是為了減少有害氣體排放。一輛電動(dòng)汽車，承載著我省新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾多機(jī)遇，幾多夢(mèng)想。這樣一個(gè)被寄予眾望的新生事物，如何才能做到“叫好”又“叫座”呢?

全球能源危機(jī)逼出新產(chǎn)業(yè)商機(jī)

“中國(guó)現(xiàn)在正處在新能源汽車新商業(yè)模式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期?！眹?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說。

“我們說的電動(dòng)汽車，不是一般意義上的老年代步車、電動(dòng)三輪這樣的低速汽車,而是真正能夠替代遍布大街小巷的燃油動(dòng)力車的高速汽車?！笔」ば艔d裝備工業(yè)處田應(yīng)軍處長(zhǎng)介紹說。

“全世界的化石能源將在不遠(yuǎn)的將來(lái)面臨枯竭，這是我們不得不承認(rèn)的事實(shí)?！焙幽纤{(lán)海新能電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)張輝分析說，中國(guó)的石油、天然氣人均資源擁有量?jī)H為世界平均水平的1/15左右。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的背景下，我國(guó)能源消耗速度比其他國(guó)家更快，能源枯竭的威脅可能來(lái)得更早、更嚴(yán)重。

能源壓力迫使人們不得不尋找突圍之路。電能作為二次能源，是各種可再生能源的綜合載體。所幸的是,在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展上，我國(guó)基本與世界處在同一起跑線上。在燃油汽車、混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，國(guó)外技術(shù)早已成熟，唯有在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如果抓住寶貴機(jī)遇，我們或可實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，掌握行業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

河南省在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域也已經(jīng)嶄露頭角，隨著鄭州、新鄉(xiāng)進(jìn)入國(guó)家新能源汽車示范推廣城市，鄭州的混合動(dòng)力和電動(dòng)公交車、新鄉(xiāng)的電動(dòng)出租車，贏得了越來(lái)越多普通市民的好感。截至2013年年底，河南省累計(jì)投入示范運(yùn)行的新能源汽車超過3000輛，其中電動(dòng)汽車1000輛。河南省已具備年產(chǎn)各類新能源汽車5萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

“要讓生產(chǎn)能力成為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，歸根結(jié)底是要大規(guī)模進(jìn)入民用，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)成本大幅降低，從而進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)?！碧飸?yīng)軍說，這個(gè)方向無(wú)人質(zhì)疑，行來(lái)卻是山重水復(fù)。

電動(dòng)汽車推廣緣何“雷聲大，雨點(diǎn)小”

推廣電動(dòng)汽車，好處數(shù)不勝數(shù)。據(jù)測(cè)算，如果僅是城市公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車都換成電動(dòng)汽車的話，就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)石油依存度減少35%，城市尾氣排放減少40%。鄭州、新鄉(xiāng)兩個(gè)試點(diǎn)城市投入示范運(yùn)行的新能源車輛已累計(jì)運(yùn)行超過1億公里，年減少二氧化碳排放超3萬(wàn)噸。

然而這樣一樁美事，卻不時(shí)遭遇“叫好不叫座”的尷尬。日前來(lái)自北京的一則消息引人關(guān)注，在北京新車搖號(hào)“一號(hào)難求”的情況下，春節(jié)后新能源汽車申購(gòu)車主卻不必參加搖號(hào)。細(xì)究得知，原來(lái)是因?yàn)閭€(gè)人購(gòu)車者申購(gòu)數(shù)量太少，還不到搖號(hào)的配額。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)新能源汽車銷售1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛，插電式混合動(dòng)力車3038輛。

與之形成鮮明對(duì)比的是,2013年國(guó)內(nèi)燃油汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2000萬(wàn)輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高紀(jì)錄。

1.76萬(wàn)輛與2000萬(wàn)輛，二者相較，何其懸殊！

國(guó)家及河南省對(duì)新能源汽車銷售出臺(tái)了很多補(bǔ)貼措施，一輛售價(jià)20萬(wàn)元左右的中級(jí)電動(dòng)轎車，各級(jí)補(bǔ)貼金額可達(dá)八九萬(wàn)元。鄭州市還規(guī)定，對(duì)于企業(yè)各類新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000輛、5000輛、10000輛的，分別給予30萬(wàn)元、60萬(wàn)元、100萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)，并在銷售環(huán)節(jié)按國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予1∶1配套補(bǔ)貼。

而在有關(guān)專家看來(lái),無(wú)論國(guó)家扶持政策力度有多大，新能源汽車市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)，還有賴于普通消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品接受程度的提高。從這一點(diǎn)來(lái)說，我們要走的路還很長(zhǎng)。

模式之爭(zhēng)決定市場(chǎng)推廣道路

一個(gè)新產(chǎn)品要讓消費(fèi)者動(dòng)心，必須具有便捷的配套設(shè)施和服務(wù)；配套基礎(chǔ)設(shè)施如何建設(shè)，又取決于采用什么樣的商業(yè)模式。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家道格拉斯·諾思因“路徑依賴?yán)碚摗鲍@得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。他認(rèn)為，“路徑依賴”類似于物理學(xué)中的慣性，事物一旦進(jìn)入某一路徑，就可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴。而沉沒成本是路徑依賴的主要原因。人們做出技術(shù)路徑選擇以后，會(huì)不斷地投入技術(shù)、資金、人力，即使哪天發(fā)現(xiàn)選擇的道路不合適也不會(huì)輕易改變，這就是沉沒成本。

可見，選擇合適的商業(yè)發(fā)展路徑?jīng)Q定了一個(gè)行業(yè)的生死。當(dāng)前，電動(dòng)汽車是主推換電模式，還是采用充電模式？二者所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施配套截然不同。不管采用怎樣的模式，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上如果沒有社會(huì)投入，讓生產(chǎn)企業(yè)“又開火車又修路”都是不現(xiàn)實(shí)的。

與此同時(shí)，國(guó)外企業(yè)已開始對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)躍躍欲試。外媒消息稱，美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉為打入中國(guó)市場(chǎng)，將修建一批免費(fèi)充電站。特斯拉獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗(yàn)到人性化和便捷，也解決了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車推廣困難的問題。

新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“窗口期”總是稍縱即逝，河南省電動(dòng)汽車加快發(fā)展，已如箭在弦上。