浙江高速將建電動(dòng)汽車充換電站 杭州首試驗(yàn)

新能源汽車環(huán)境污染小開著還省錢，受到政策熱捧，可是其發(fā)展也有瓶頸，第一個(gè)就是充電站建設(shè)。試想，如果充電站建設(shè)不完善，電動(dòng)車開到一半沒電就得趴窩。

充電站建設(shè)一直是國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司著力推進(jìn)的工作。目前浙江省已累計(jì)建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個(gè)。這方面比較成熟的如杭州，在2012年6月，城區(qū)平均每?jī)勺鋼Q電站(配送站)的間距只有4.5公里。也就是說，你開4.5公里就能找到一座充電站。

然而，這些充電站主要還是分布在城市內(nèi)，以目前電動(dòng)車電池普遍的續(xù)航里程，開電動(dòng)車出城還是個(gè)難題——在高速上沒電了怎么辦？不過，浙江省電力公司人士透露，國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車公司即將在高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行充換電建設(shè)，開電動(dòng)車出城很快就不是夢(mèng)了。

杭州城區(qū)平均每?jī)勺鋼Q電站間距只有4.5公里

去年11月12日，國(guó)網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團(tuán)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司，簽署電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作意向書。接下來，國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車公司就要在高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行充換電建設(shè)。開電動(dòng)汽車出城出省，很快就不是夢(mèng)了。

這些年，國(guó)網(wǎng)浙江省電力一直在推進(jìn)充電站建設(shè)。

2010年，國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司和省內(nèi)11個(gè)地市地方政府簽訂協(xié)議，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)時(shí)，省內(nèi)第一批電動(dòng)出租車即將上市，為了保證這些出租車的順利運(yùn)營(yíng)，國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司創(chuàng)立了一個(gè)“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電能供給模式。

充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成后，杭州的新能源出租車司機(jī)們嘗了鮮。他們一旦發(fā)現(xiàn)電快用完，就可根據(jù)車載GPS的提示，找就近的充換電站換電池。萬一中途趴了窩，他們可以給服務(wù)公司打電話，會(huì)有人“送貨上門”，幫忙更換。

不久后，這個(gè)模式得以在全國(guó)推廣。很快，電動(dòng)汽車私家車主也從這個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中受益。

目前，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個(gè)充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的充換電站有27個(gè)。在杭州市區(qū)里，一輛新能源車要找到最近的充電站，只要開4.5公里。

“電動(dòng)汽車車主要找最近的充換電站，杭州城區(qū)只要10分鐘，郊縣20分鐘?！鼻疤欤瑖?guó)網(wǎng)浙江省電力公司工作人員說。

一輛純電動(dòng)汽車，更換電池需要多長(zhǎng)時(shí)間？

在杭州古翠路上，有一個(gè)電動(dòng)汽車全功能大型換電站。昨天一名姓趙的女車主，開一輛純電動(dòng)汽車來這里換電池。

一輛電動(dòng)汽車4組電池，重260公斤。她等了2分多鐘就換好了?！氨燃佑瓦€快。”她笑著說。

這么快的速度，是因?yàn)閲?guó)網(wǎng)浙江省電力公司開發(fā)了“電動(dòng)汽車全自動(dòng)底盤換電技術(shù)”。它使用智能換電機(jī)器人，單次換電時(shí)間能達(dá)到45秒/車次；目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(最少人員配置)的情況下，日換電能力可達(dá)300次以上。

僅在古翠路換電站，就配置了24千瓦整車直流充電機(jī)4臺(tái)、交流充電樁25個(gè)、2.4千瓦電池模塊充電機(jī)200臺(tái)，每天最多可以服務(wù)500輛車。還可以根據(jù)不同需要，提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。

“除了換電技術(shù)，我們還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，為的是提升電池的續(xù)航能力，還有安全性。”前天，國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司的一名技術(shù)人員說。

去年12月，他們對(duì)自己研發(fā)的電池做了個(gè)道路測(cè)試，在高速測(cè)試工況下，原來最多能跑120公里的電池，現(xiàn)在能過250公里(勻速50公里每小時(shí)，行駛超過320公里)，“完全能夠滿足城市用車需求了。”

“現(xiàn)在，我們還組建了電池安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，采集車輛運(yùn)行過程中的電池狀態(tài)和相對(duì)應(yīng)的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，來開發(fā)電池壽命模型和異常模型，實(shí)現(xiàn)電池的安全預(yù)警?！边@名技術(shù)人員表示。