中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)限購(gòu)負(fù)能量正無(wú)限蔓延

杭州汽車(chē)限購(gòu)，紅頭文件發(fā)出時(shí)已是3月25日晚上7點(diǎn)，據(jù)限牌開(kāi)始時(shí)間26日零點(diǎn)，只有短短5個(gè)小時(shí)。在此之前，杭州消費(fèi)者已經(jīng)被一年多達(dá)六次的謠傳折磨得筋疲力盡。當(dāng)一些人以為，杭州有關(guān)部門(mén)會(huì)第七次出來(lái)辟謠時(shí)，限購(gòu)真的來(lái)了！

這5個(gè)小時(shí)里，杭州到底賣(mài)掉了多少輛車(chē)？一位自主車(chē)企高層拿到數(shù)據(jù)后哭了，他們的車(chē)賣(mài)掉670多輛?？鋸埖匿N(xiāo)售數(shù)據(jù)并沒(méi)能讓自主品牌感到欣慰，反而是傷心到極限。這更像是“最后的晚餐”，而自主車(chē)企則被集體出賣(mài)了。

省會(huì)城市接連限購(gòu)，自主品牌也被擠出了一線市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌在北京銷(xiāo)售了11.8萬(wàn)輛，實(shí)行限購(gòu)后，2011年驟降為4.1萬(wàn)輛，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛逃離。不僅是北上廣這些一線城市，像天津這樣自主品牌市場(chǎng)份額較大的城市，也被限購(gòu)所連累。一位天津的自主品牌金牌經(jīng)銷(xiāo)商，連續(xù)多年取得該品牌全國(guó)銷(xiāo)量第一，但在天津限購(gòu)后，他被逼無(wú)奈，改行賣(mài)起了合資車(chē)。

省會(huì)城市限購(gòu)對(duì)自主品牌的殺傷力是“秒殺級(jí)”的。包括杭州、天津在內(nèi)的一些城市，不僅限制總量，搞搖號(hào)制度，還可以選擇拍牌，美其名曰“公平”。但不管是給普通老百姓設(shè)置的“刮刮樂(lè)”，還是給有錢(qián)人準(zhǔn)備的“價(jià)高者得”，自主品牌都占不到什么便宜，集體退出已成定數(shù)。

值得一提的是，汽車(chē)限購(gòu)已經(jīng)成了各地完成新能源車(chē)推廣任務(wù)的“助推器”。隨著新能源車(chē)試點(diǎn)城市名單逐輪公布，各個(gè)城市都接到了推廣任務(wù)，必須達(dá)成一定的新能源車(chē)銷(xiāo)售指標(biāo)。這也讓本無(wú)打算實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市，迅速加入限購(gòu)的大軍。

在國(guó)家對(duì)新能源車(chē)試點(diǎn)示范城市的要求中，曾特別強(qiáng)調(diào)：2013～2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于1萬(wàn)輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。其初衷是為了讓試點(diǎn)城市不要抱有僥幸心理，讓中央財(cái)政資金的使用更有效率。但為了創(chuàng)造政績(jī)，一些城市將新能源車(chē)推廣定下了更高的要求，搶著要戴“小紅花”。這是一種什么樣的精神？

在實(shí)行限購(gòu)的城市中，一些市民由于長(zhǎng)期搖不到號(hào)，不得不“違背良心”而選擇新能源車(chē)。購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)節(jié)省了拍牌費(fèi)用，又有高額補(bǔ)貼，看上去是一件兩全其美的事，但這種拔苗助長(zhǎng)的行為，真的能改變中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的窘?jīng)r嗎？

比亞迪做電動(dòng)車(chē)事業(yè)近10年，一直受困于各大城市的準(zhǔn)入制度，如今銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。與之形成鮮明對(duì)比的是，不久前特斯拉CEO馬斯克宣稱(chēng)，由于中國(guó)的訂單過(guò)多，今年已無(wú)法滿足中國(guó)用戶的需求。在純進(jìn)口車(chē)尚無(wú)補(bǔ)貼的背景下，以特斯拉為代表的外國(guó)品牌，正在潛入中國(guó)新能源車(chē)的腹地。一些地方為外國(guó)品牌敞開(kāi)大門(mén)，而本土新能源車(chē)品牌，竟然還在遭受地方保護(hù)主義的遏制。

3月26日起，限購(gòu)已達(dá)三年的北京再次遭遇重度霧霾，空氣質(zhì)量陷入五級(jí)重污染。限購(gòu)并沒(méi)有為這座城市帶來(lái)清新的空氣、通暢的交通，而是麻痹了人們的心。