為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。
首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。
國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已經(jīng)明確點出了希望能立即“響應號召”的示范地區(qū)，即京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域。不得不說，地方政府的響應的確夠快。在2013年11月，第一批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單已經(jīng)出爐，好消息是江西省的南昌、宜春、上饒、撫州、萍鄉(xiāng)、贛州、九江七個城市也被列入的范圍內(nèi)。
算算補貼
現(xiàn)在購買電動車可以享有國家和地方上的兩項補貼。根據(jù)四部委最新公布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，將純電動乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行了調(diào)整。根據(jù)調(diào)整，今年的新能源汽車補貼標準將在去年的基礎上下降5%，明年則是在去年的基礎上下降10%，但是比較遺憾的是目前咱們江西地方上的補貼政策仍未出臺。
電動車續(xù)航里程如果在80至150公里之間，今年國家補助3.325萬元；續(xù)航里程在150至250公里之間的，國家補助4.75萬元；可獲最高補貼金額的也就是續(xù)航里程大于250公里的電動車，國家補助5.7萬元。另外包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車每輛國家補貼3.325萬元，燃料電池乘用車每輛國家補貼19.00萬元。但需要注意的是，國家財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
查查范圍
在國家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批共40個新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域，前面提到的我省七地市在列。
除了地域有范圍限制外，車型也有范圍限制，不是所有的新能源車都可獲得補貼?！蛾P(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車?！胺弦蟆?，這四個字代表的是車輛需要進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型只有自主、合資等國產(chǎn)車型。
繞了這么半天，其實說白了就是：進口新能源車不能享受國家補貼。
有好消息
對于想購買新能源車的消費者來說，還有一個好消息。據(jù)了解至2015年，江西省將組織建立省內(nèi)大中城市新能源汽車推廣應用組織管理體系；以南昌市為龍頭，聯(lián)動宜春、上饒、撫州、萍鄉(xiāng)、贛州、九江六個城市，在公共及私人領(lǐng)域同步開展新能源汽車示范，推廣應用5300輛以上新能源汽車；分布建設4座純電動汽車充換電站、30個電池配送站、680個純電動汽車充電柱和20家維修服務網(wǎng)點，形成較為完善的配套服務體系；探索不同類型的新能源汽車推廣應用的電池租賃、整車租賃等商業(yè)模式；推進新能源汽車整車和關(guān)鍵部件的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。另外除國家補貼外，針對江西省消費者購買電動車獲得的補貼細則稍后一段時間或出臺。
在贛發(fā)展較慢
新能源車在本地的發(fā)展情況究竟怎樣呢？以南昌為例其實就能看出來，新能源車在江西發(fā)展還是比較緩慢的，尤其是私人購買的乘用車更甚。南昌作為江西發(fā)展新能源的龍頭，在公共交通領(lǐng)域做得還是不錯的，已經(jīng)更新了大量的純電動公交車，但是在乘用車領(lǐng)域相比之下就差距較大。就拿在美國拿過電動車月銷量冠軍的沃蘭達來說，據(jù)運通城西雪佛蘭銷售陳經(jīng)理介紹去年在江西銷售量為0，而全年在中國的銷量也只有個位數(shù)。
雖然南昌市曾經(jīng)斥巨資在全市建立了幾個新能源汽車的充電場所，里面有許多專供新能源車充電的充電樁，但是因為新能源乘用車的保有量實在是太低了，這些充電樁基本都成為了擺設，因為幾乎無人使用，維護和保養(yǎng)的情況都不太理想。
究竟什么才是制約新能源車的發(fā)展呢？陳經(jīng)理介紹總結(jié)起來有以下幾點首先是基配套設施的制約，最簡單的是充電樁等充電設施的制約，不管是在家門前的停車位還是大型專業(yè)停車場里都沒有專門的設備；其次則是國家政策補貼對于消費者來說意義不是很大，因為新能源車的價格都比較昂貴，即使算上國家補貼的話其車價也遠遠高于同級別甚至更高級別的燃油動力車型；再次則是消費者心理上的問題，在技術(shù)遠沒有達到成熟的時候，誰也不愿意充當吃螃蟹的人；然后還有二手車或舊車回收的問題，新能源車高價購買后如果賣出的話，究竟有沒有人愿意收？還有舊車報廢的時，因為特殊的技術(shù)和材質(zhì)，如果回收不妥反而容易造成環(huán)境污染，最后則是車輛保險的問題，對于新能源車來說暫時并沒有專門針對性的保險，一旦出問題之后究竟保險能起到多大作用誰也不清楚。
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