2013年的數(shù)據(jù)顯示，紐約市全市5萬多輛出租車中，僅有7輛是電動汽車。在這7輛車中，兩輛特斯拉(Tesla)目前閑置，3輛市內(nèi)出租車因需要維修而退出運營，還有1輛出租車則不得不關(guān)掉暖氣以節(jié)省電力。
不過這七輛電動汽車的司機中，有一人在正常運營——紐約布朗克斯(Bronx)一家社區(qū)出租車服務(wù)公司的路易斯·卡斯特羅(Luis Castro)。
卡斯特羅今年65歲，他開著中國產(chǎn)的比亞迪e6為伊甸山社區(qū)(Mount Eden)的“萊瑪豪華出租車”公司(Llama Limousine)來回接送那些通過醫(yī)療補助計劃(Medicaid)看病的人。
當他最初向孩子們介紹這輛新車時，孩子們不以為然，“唉，爸爸，沒人開電動汽車”。他說孩子們還這樣教育他：“你都在想些什么??？”但他沒有因此打退堂鼓?！岸旰?，人們會知道我是紐約布朗克斯第一個(電動)出租車司機?！?
打車費嚇跑乘客
其他兩輛電動出租車就沒那么成功了。上東區(qū)的法雷爾豪華出租車公司(Farrell Limousine Service)旗下有兩輛特斯拉(Tesla)，在技術(shù)性能方面從未出過問題。據(jù)該公司稱，它們最遠曾一口氣將乘客拉到漢普頓地區(qū)(The Hamptons)。
但在吸引顧客方面就沒那么順利了。由于兩輛特斯拉的運營成本較車隊其他車輛的平均成本高出20%，公司不得不對兩車乘客收取附加費用。
公司其中一個老板，38歲的帕特里克·法雷爾(Patrick Farrell)說，他們原本是想要一輛豪華轎車來匹配公司形象?！半m然普銳斯(Prius)也是電動的，但它不能給人以類似的感覺?！?
他并且表示，一直有顧客要求選用環(huán)境友好型車輛，但選擇高收費出租車的人還是少之又少。
“它沒有如我們所希望的那樣漸成氣候?！狈ɡ谞栒f。
該公司計劃在春季再次推廣這兩輛特斯拉汽車。開春之后，就可以避免這兩輛昂貴的特斯拉因為積雪和除冰鹽而受損。
電動出租車舉步維艱
與此同時，市內(nèi)的電動出租車試運行也面臨著挑戰(zhàn)。最初市內(nèi)有四輛電動出租汽車，出租車與豪華出租車委員會(Taxi and Limousine Commission)一名發(fā)言人在一封電子郵件中稱其中一輛出了事故，但沒有透露另兩輛屬于什么狀況。
阿普卡·汀德(Uppkar Thind)今年43歲，他開的是目前紐約都會區(qū)內(nèi)唯一一輛還在運營的電動出租車。去年秋天，他告訴記者，17年的出租車司機生涯中，他最享受的莫過于駕駛這輛日產(chǎn)聆風(Nissan Leaf)。他說，開著這輛電力驅(qū)動汽車穿梭于紐約市中心所帶來的關(guān)注，讓他有種“出租車界賈斯汀·比伯(Justin Bieber)”的感覺。
但現(xiàn)在，他說就連撐到4月——一年合約結(jié)束時——也頗為吃力。
“我很頑強，很投入?！蓖〉抡f，“我現(xiàn)在純粹因為愛好而堅持著?！?
在乘客同意的情況下，他還會關(guān)掉暖氣以延長駕駛里程?！拔視ㄖ麄?，而他們也能忍受這5或10分鐘(沒有暖氣)的車程?！?
汀德說，去年夏秋，他的收入跟過去比有過之而無不及，但到了冬天，相比普通出租車卻是虧錢的。
在寒冷天氣下，由于低溫使電池效率下降，這輛聆風從原先每充一次電行駛45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，單次充電的行駛里程甚至會縮減到25英里。
這樣，汀德就不得不放棄更多乘客，花更多時間給車充電。紐約城內(nèi)僅有兩個充電站，一個在唐人街，一個在時代廣場。
而且，充電站也并非每次都能正常運轉(zhuǎn)。
“這些裝置非常敏感，”汀德說，“它們不像普通的加油泵。它會出現(xiàn)各種錯誤和故障，需要通過重啟來解決?！?
在試用期間，他被迫重啟過約20次。偶爾他也會打電話尋求技術(shù)支持。但有時就算打了電話，他也無法讓充電站成功運行。
消費者期望：汽車再奢華一點
和汀德不同，卡斯特羅不需要關(guān)掉暖氣，而且在冬天，充一次電的行駛里程在120英里以上，其他季節(jié)就更長了。他說，行駛電動汽車讓他每月多繳125美元的月租費，但能省下300多美元的汽油開銷。
這輛e6生產(chǎn)商——美國總部設(shè)在洛杉磯的比亞迪——的一位發(fā)言人稱，該車之所以能在布朗克斯地區(qū)取得成功，原因在于它的設(shè)計。
下載文檔
