德國聯(lián)邦運(yùn)輸管理處(KBA)3月1日公布 ，寶馬i3超過日產(chǎn)聆風(fēng)，成為德國1月銷量排名第一的插電式汽車。
1月份，寶馬i3以159臺贏得德國電動汽車銷量冠軍，緊隨其后的是大眾e-UP！，銷量為109臺，Smart電動版(Smart ED)排名第三，達(dá)106臺，此前一直領(lǐng)跑的日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)電動汽車位列第四，共售出71臺，寶馬i3增程式版則以70臺的銷量沖進(jìn)前五位。
從這份銷量排行可以看到，日產(chǎn)聆風(fēng)是唯一一個不是由德國汽車制造商生產(chǎn)的車型，寶馬i3純電動版和增程式版的銷量合計(jì)達(dá)229臺，幾乎是聆風(fēng)的三倍，一舉超越了這個以往的領(lǐng)跑者。Smart ED則被大眾e-UP！反超，一路下跌至第三位，大眾e-UP！銷售近期一直保持著相對的強(qiáng)勢。
同月，排在第六位以后的插電式車型銷量較低，依次為：雷諾Zoe 48臺、沃爾沃V60 PHEV 32臺、特斯拉Model S 30臺、歐寶Ampera 16臺、豐田普銳斯插電式混合動力10臺、福特?？怂闺妱影?臺、三菱i-MiEV 3臺、三菱歐藍(lán)德PHEV 3臺、起亞Soul電動版2臺、雪鐵龍C-Zero 2臺、標(biāo)致iOn 2臺、梅賽德斯- 奔馳A級1臺。
寶馬i3電動車于2013年底剛剛投放德國市場，大眾e-UP！電動車也是“新參者”，以目前的勢頭看，寶馬i3有望繼續(xù)沖高并蟬聯(lián)2月的銷量冠軍，與Smart ED拉開更大的距離?；蛘?，大眾e-UP！可能帶來大驚喜，憑借卓越的性能和舒適度登上冠軍寶座。
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從冷淡到熱烈
去年10月，德國電動汽車銷量飆升至約1000臺，擺脫了一直停滯不前的銷售慘淡局面，這一數(shù)據(jù)幾乎是2012年10月的3倍以上，也高于9月份近2倍。11月，德國電動汽車市場再次呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭，銷量創(chuàng)出歷史第二高水平，純電動汽車售出757臺，插電式混合動力車售出152臺。多種新車型的投放是德國電動汽車銷量爆發(fā)性增長的一個重要原因。
德國總理默克爾去年9月12日在出席第65屆法蘭克福國際車展開幕式時重申，德國將在2020年前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)，“我們堅(jiān)信，電動汽車將扮演越來越重要的角色！”電動車i3和e-UP！的上市標(biāo)志著寶馬與大眾團(tuán)結(jié)一致，為支持德國政府2020年100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)付出著實(shí)際行動。
在德國路德維希港市的一次專題討論會上，大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)表示，大眾將積極為100萬輛電動車上路的目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，德國政府的目標(biāo)，如果將部分由電池供電的車型如混合動力車計(jì)算在內(nèi)，是可以實(shí)現(xiàn)的?！ ?/p>
寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)對此給予積極響應(yīng)，他曾這樣鼓勵德國其他汽車生產(chǎn)商，“德國以專業(yè)的工程知識和強(qiáng)大創(chuàng)新能力贏得了世界的尊重與羨慕。但是德國焦慮(German angst)這一概念也同樣為人們所熟知。我們習(xí)慣進(jìn)行漫長而憂慮的討論，因?yàn)槲覀兊聡丝吹降母嗟氖菃栴}和機(jī)遇，這在電動車技術(shù)的討論上也不例外。我們要消除畏懼，直面未來電動車的研發(fā)，自信地?fù)肀щ妱榆嚰夹g(shù)！”
寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫
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渴望鼓勵政策
從全球主要國家來看，德國在電動汽車銷售方面一直被認(rèn)為明顯落后于其他國家。以一些同時供應(yīng)美國市場和德國市場的重要電動車型為例，美國市場的成交量曾是德國市場的35倍。而在轎車市場，美國市場的成交量只是德國市場的5倍。造成這一現(xiàn)象的原因主要是德國政府對于電動汽車市場的政策支持還不夠足。 實(shí)際上，電動車市場火爆的國家，背后都有著強(qiáng)大的政策支持，例如荷蘭、挪威、法國、美國，都會給予電動汽車購買不同額度的補(bǔ)貼或其他政策優(yōu)惠。
當(dāng)前，德國政府還沒有出臺任何正式的補(bǔ)貼政策，企業(yè)或購買電動汽車的消費(fèi)者沒有資金補(bǔ)貼。電動汽車消費(fèi)者唯一得到的優(yōu)惠是可以減免根據(jù)汽車排放量而征收的每年150-400歐元不等的汽車稅。此項(xiàng)政策于2012年12月25日出臺，目前電動汽車購買者可在15年內(nèi)免交汽車稅，而對于2016年以后購買電動汽車的消費(fèi)者，免稅年限將縮短到5年。隨著更多新車型投放電動汽車市場，德國政府正在考慮提出其他方面的鼓勵政策，例如電動汽車可使用公交車道，免交停車費(fèi)等。德國政府更希望由市場或者顧客來作出選擇。
但是據(jù)德國《圖片報(bào)》1月5日報(bào)道，新任德國政府已在此前將征收養(yǎng)路費(fèi)的方案寫入大聯(lián)合政府協(xié)議，有消息稱，德國政府正計(jì)劃降低電動汽車養(yǎng)路費(fèi)的征收額度。目前，德國政府計(jì)劃對每輛汽車征收100歐元/年(約合人民幣821.69元)的養(yǎng)路費(fèi)，而電動汽車所能享受的具體折扣還不得而知，德國交通部長多布林特(Alexander Dobrindt)表示：“所考慮的首要問題是汽車的環(huán)保性如何?！睋?jù)悉，有關(guān)養(yǎng)路費(fèi)征收的法律會在今年確立并于2015年開始實(shí)施。
電動車i3和e-UP！風(fēng)頭正勁，寶馬和大眾正加足馬力，德國政府可以給更給力。
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