中國(guó)蟬聯(lián)全球最大車(chē)市 年增量超200萬(wàn)輛

　　2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，再次蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，同時(shí)成為產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛大關(guān)的唯一國(guó)家。用2000萬(wàn)輛來(lái)衡量2013年車(chē)市并不恰當(dāng)，2200萬(wàn)輛更為合適。1月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布2013年12月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，并對(duì)2013全年產(chǎn)銷(xiāo)”蓋棺定論”：全國(guó)汽車(chē)?yán)鄯e產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，明顯超過(guò)年初預(yù)期。

　　SUV都過(guò)得好

　　大勢(shì)向好，但并非”眾樂(lè)樂(lè)”，本土品牌市場(chǎng)份額便持續(xù)下滑。2013年，本土乘用車(chē)市占率僅為40.3%，比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，汽車(chē)出口并不樂(lè)觀，全年低于100萬(wàn)輛，同比下滑7.5%?！北就疗放凭烤乖趺戳耍俊鳖?lèi)似的疾呼聲，在業(yè)內(nèi)常有響起。

　　單論銷(xiāo)量，本土品牌乘用車(chē)并不差，全年共銷(xiāo)售722.2萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%。只不過(guò)，這一增幅不僅低于市場(chǎng)平均增速，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于合資品牌，更不及火爆的豪華車(chē)品牌。

　　SUV成為本土品牌唯一的救命稻草。長(zhǎng)城全年報(bào)收75.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，其中SUV銷(xiāo)量達(dá)41.74萬(wàn)輛。廣汽乘用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)8.5萬(wàn)輛，GS5為旗下唯一一款月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛車(chē)型。一汽轎車(chē)全年銷(xiāo)售12.89萬(wàn)輛，X80全年銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)率超過(guò)30%。

　　本土品牌不是沒(méi)有往高端發(fā)展。2013年，長(zhǎng)安睿騁、比亞迪思銳、紅旗H7、奇瑞艾瑞澤7等中高級(jí)車(chē)紛紛上市，但市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，僅在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)小有斬獲。

　　農(nóng)村包圍城市，用SUV”包圍”轎車(chē)，這是本土品牌發(fā)展的全新思路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年，主流本土車(chē)企將會(huì)推出超過(guò)十款SUV，僅奇瑞一家，便規(guī)劃了3款。如加上二線本土車(chē)企推出的SUV車(chē)款，數(shù)量將超過(guò)20款，全面覆蓋5萬(wàn)~25萬(wàn)元這一廣闊的價(jià)格區(qū)間。

　　對(duì)于SUV，業(yè)內(nèi)常用”前景樂(lè)觀，潮流難估”評(píng)說(shuō)。SUV這一輪增長(zhǎng)，是風(fēng)格的勝利，引領(lǐng)車(chē)市潮流。但車(chē)市最難以把握便是潮流，來(lái)得快，去得也快。2013年，SUV銷(xiāo)量完成298.88萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。不過(guò)，與轎車(chē)全年轎車(chē)1200.97萬(wàn)輛相比，SUV遠(yuǎn)不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

　　合資、豪華全線飄紅

　　誰(shuí)是老大存疑

　　合資品牌是最大受益者。上海通用、上海大眾、一汽大眾紛紛完成年初制定的目標(biāo)，聯(lián)袂突破150萬(wàn)輛。三家車(chē)企誰(shuí)是”老大”，不同統(tǒng)計(jì)口徑，有不同結(jié)論。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，冠軍仍是上海通用；但中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)給出數(shù)據(jù)，上海大眾才是冠軍。前者統(tǒng)計(jì)批發(fā)數(shù)，后者根據(jù)終端銷(xiāo)量。如果只計(jì)算銷(xiāo)量，上汽通用五菱又不能避開(kāi)，2013年，其實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)輛。2013年，誰(shuí)是真正”老大”，還真說(shuō)不清楚。

　　第二陣營(yíng)涇渭分明，北京現(xiàn)代第四，東風(fēng)日產(chǎn)第五。北京現(xiàn)代順利突破一百萬(wàn)輛，成為第四家年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有達(dá)成一百萬(wàn)輛，但實(shí)現(xiàn)回歸，全年銷(xiāo)售92.62萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)年初制定的目標(biāo)。本土品牌方面，吉利汽車(chē)全年銷(xiāo)售54.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.79%；比亞迪全年銷(xiāo)售50.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.99%；奇瑞仍未走出調(diào)整期，全年僅銷(xiāo)售43.08萬(wàn)輛，同比下滑18.8%。

　　豪華車(chē)方面，2013年，奔馳在華共銷(xiāo)售22.80萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)11%，刷新了其歷史紀(jì)錄。寶馬則售出39萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)19.7%，創(chuàng)下中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)最好的銷(xiāo)售紀(jì)錄，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成寶馬全球最大市場(chǎng)。不過(guò)，豪車(chē)”老大”依然是奧迪，全年49.2萬(wàn)輛。

　　值得期待的2014年

　　對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2014年，大多數(shù)車(chē)企仍持”謹(jǐn)慎樂(lè)觀”態(tài)度。原因在于中國(guó)車(chē)市受龐大的消費(fèi)人群、居高不下的PM2.5數(shù)值、善變的汽車(chē)政策以及不均衡的地域經(jīng)濟(jì)等因素影響，存在太多變數(shù)，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)過(guò)山車(chē)般的大起大落。上一年”大起”，接下來(lái)下一年”大落”在歷史也是出現(xiàn)過(guò)。

　　2014年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)已經(jīng)陸續(xù)公布：廣汽本田目標(biāo)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛，廣汽乘用車(chē)”保底11.5萬(wàn)輛，爭(zhēng)取13.5萬(wàn)輛”，東風(fēng)日產(chǎn)目標(biāo)是100萬(wàn)輛，東風(fēng)本田為35萬(wàn)輛；上海大眾、上海通用、一汽大眾的目標(biāo)都是165萬(wàn)輛，豐田在華挑戰(zhàn)110萬(wàn)輛；長(zhǎng)城鎖定為88萬(wàn)輛，吉利目標(biāo)58萬(wàn)輛。同比大部分目標(biāo)增幅在10%以上。

　　2014年再增加200萬(wàn)輛？

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)測(cè)，2014年中國(guó)全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右(全年汽車(chē)市場(chǎng)需求量=總銷(xiāo)量-出口量+進(jìn)口量)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%~10%。

　　師建華認(rèn)為，2014年中國(guó)車(chē)市有4大利好：宏觀經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定，消費(fèi)者信心增強(qiáng)；汽車(chē)消費(fèi)剛性需求依舊存在；新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，催生新的購(gòu)車(chē)需求；消費(fèi)升級(jí)促進(jìn)汽車(chē)需求。

　　普遍認(rèn)為，2014年，電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力依舊會(huì)是是車(chē)市看點(diǎn),”圍觀者眾，出手購(gòu)買(mǎi)者少”或會(huì)有改變。北京已經(jīng)改變搖號(hào)規(guī)則，新能源車(chē)將獲得更多指標(biāo)，盡管數(shù)量不多，但會(huì)吸引一大批久搖不中又急于購(gòu)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主。

　　2014年，受豪華價(jià)格下探、一線城市消費(fèi)升級(jí)等因素影響，消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)有巨大變化。高端車(chē)將進(jìn)一步擴(kuò)容，居于底端的品牌不得不面臨淘汰的壓力。換言之，合資車(chē)日子依然滋潤(rùn)，本土品牌愈發(fā)艱難。