家住濰坊市月收入三四千元的年輕業(yè)務(wù)員林先生每周要在濰坊市和淄博市之間往返數(shù)趟，而伴隨他旅程的竟然是一輛5人座的純電動汽車.林先生的這部唐駿牌電動汽車低速————時速在50至80公里之間，不能上高速公路行駛；續(xù)航里程————每次充電僅能行使150-180公里；配置冷暖空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、剎車助力、電動門窗、中控鎖，林先生對自己的這部電動汽車卻鐘愛有加，原因在與他往返濰坊-淄博一趟(約150公里)的能源成本還不到20元，是汽油車的幾分之一，甚至比乘坐公交大巴還便宜。憑借隨身攜帶的電源轉(zhuǎn)換插頭和隨身電表，林先生到達淄博以后可以很方便的找到220V的電源充電，而他辦理公務(wù)的幾小時恰恰就是電動汽車補給能量的時間。
”省錢是電動汽車最大的賣點，”唐駿電動汽車銷售公司總經(jīng)理劉國增總經(jīng)理說，”其次才是環(huán)保。”唐駿電動汽車銷售公司總經(jīng)理劉國增總經(jīng)理認為自己成功的秘訣是找準(zhǔn)了市場需求。他將低速電動汽車的客戶群體主要鎖定在低端消費群體?！彼麄兛释麚碛凶约旱钠嚕瑫r對汽車品質(zhì)的要求不高，我們與比亞迪、特斯拉定位的消費人群完全不同?！薄?/p>
除了低端消費群體，”另一類購買者是將電動汽車作為短距離代步工具和家庭第二部汽車選擇的用戶，”唐駿電動汽車銷售公司總經(jīng)理劉國增說，”他們可能會用我們的電動汽車買菜、接孩子、上下班，而在遠距離出行時則選擇汽油車?！边@一事實印證了德國StreetScooter電動汽車創(chuàng)始人Achim Kampker博士的觀點：”人們90%-95%的出行是90公里以內(nèi)的短距離行使?！闭驗檫@一細分市場需求的存在，低速電動汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出乎意料的增速。
唐駿微型電動車
盡管受速度、續(xù)航里程以及相關(guān)法律法規(guī)的限制，低速電動汽車在一線城市的發(fā)展仍然面臨較大挑戰(zhàn)，但在中小城市卻有著廣闊的市場空間。全國低速電動汽車推廣的試點省份山東2012年小型電動汽車的產(chǎn)量已經(jīng)達到12.5萬輛，年增速達68%，預(yù)計2013年有望達到年產(chǎn)18萬輛。
在市場銷售方面，據(jù)唐駿電動汽車銷售公司招商部透露，公司目前已經(jīng)布局山東、安徽、河南、福建、廣東等省份，一年能售出一萬輛純電動汽車。低速電動汽車廉價的原因在于采用了便宜的鉛酸電池，而大牌汽車廠商卻對”能量比低、技術(shù)落后”的鉛酸電池不屑一顧。電池是電動汽車的心臟，也是影響電動汽車發(fā)展的核心技術(shù)因素。鋰電池憑借重量輕、能量比高等優(yōu)點被視為純電動汽車的方向。但由于技術(shù)不夠成熟，且缺乏規(guī)?；a(chǎn)，目前鋰電池的成本遠遠高于已經(jīng)發(fā)展了上百年的鉛酸電池，通常占純電動汽車成本的一半。正因為如此，市場上的鋰電池汽車在享受國家能源補貼后的售價也至少在10萬元以上，而鉛酸電池汽車雖然不享受國家補貼，但市場售價通常只有幾萬元。
中國工程院院士楊裕生曾呼吁放手發(fā)展鉛酸電池電動汽車。鉛酸電池生產(chǎn)的污染問題一直備受關(guān)注，但楊裕生指出，鉛酸電池本身并不污染，污染是企業(yè)不負責(zé)任的生產(chǎn)和政府監(jiān)管不力造成的?！便U酸電池可以回收，使用過程中沒有排放，從生命周期來說，鉛酸電池是很環(huán)保的?！碧乞E電動汽車銷售公司總經(jīng)理劉國增說。
相比之下，高價的鋰電池汽車在中國的發(fā)展卻陷入了”叫好不叫座”的僵局。比亞迪的純電動汽車目前仍然主要在出租汽車和公共交通領(lǐng)域徘徊，其他已經(jīng)進入純電動汽車領(lǐng)域的大牌汽車廠商似乎更多地把發(fā)展電動汽車當(dāng)作了”形象工程”，而非著力發(fā)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
”國際市場上，純電動汽車市場當(dāng)前主要的消費拉動力仍是人們的環(huán)保意識，而中國消費者的環(huán)保意識還遠不如歐美，”車紛享聯(lián)合創(chuàng)始人來曉俊說，”由于付出了甚至可以購買高檔汽油車的高昂的成本，(鋰電池)電動汽車購買者對于汽車的品質(zhì)、性能的要求也相應(yīng)會很高，而受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，購買者的期望值與實際存在差距。”
在中國，單純依靠消費者的環(huán)保意識來銷售產(chǎn)品的時代似乎還有些遙遠，在滿足用戶需求的同時，兼顧環(huán)保效益是更切合實際的出路。
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