油耗限值將近 專家提出應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)三大方式

　　在中國大陸，當(dāng)人們清早起來習(xí)慣用手機(jī)看看今天的PM2.5值時(shí)，當(dāng)在淘寶上搜”口罩”能查到十幾萬家網(wǎng)店時(shí)，藍(lán)天成了只存在于記憶中的稀缺品，新鮮的空氣成了富翁也買不起的奢侈品。

　　盡管，環(huán)境污染的原因多種多樣，但作為全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)以及石油消耗的大戶，汽車產(chǎn)業(yè)無疑需要成為重點(diǎn)整治的目標(biāo)。而在接下來很長一段時(shí)間里，節(jié)能減排都將是中國汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　2012年6月，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》中對(duì)汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)：目前，國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里，按照要求，到2015年，這一標(biāo)準(zhǔn)要降至6.9升/100公里，而到2020年降至5升/100公里。

　　面對(duì)油耗限制期限一天天臨近，很多車企感受到了前所未有的壓力?！毙碌娜加拖拗凳且粋€(gè)比較高的標(biāo)準(zhǔn)，無論自主品牌還是合資品牌，目前達(dá)到這個(gè)要求，還是有一定難度的?！北逼瘓F(tuán)研究總院院長顧鐳在接受媒體采訪時(shí)曾坦言，油耗要下降，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，汽車電子方面都要提升。

　　技術(shù)的升級(jí)意味著成本的提高。華晨汽車工程研究院院長邢如飛介紹說，從開發(fā)費(fèi)用角度講，發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)費(fèi)用占整個(gè)車的開發(fā)費(fèi)用三分之一還要多一些?！笔?5%油就要增加15%的成本?！?/p>

　　企業(yè)的壓力很大程度上來自于嚴(yán)格的懲罰措施。根據(jù)規(guī)定，對(duì)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，納稅人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的納稅稅率；而對(duì)低于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，則按等級(jí)提高納稅稅率；對(duì)不達(dá)標(biāo)的車輛將予以懲罰性收稅。近日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)曾明確表示，未來要從市場(chǎng)化、法制化兩方面著手，嚴(yán)格乘用車燃料消耗管理，”不達(dá)標(biāo)的企業(yè)可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)”。

　　截至去年年底，大約有24%的國產(chǎn)車企業(yè)和32%的進(jìn)口車企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，沒有達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)比例則達(dá)到78%。也就是說，如果到了明年這78%的企業(yè)的燃油消耗依然達(dá)不到6.9升/100公里，有可能面臨被罰款甚至退市的危險(xiǎn)。

　　2015油耗限制日益逼近，汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)才能抓住”救命稻草”？專家認(rèn)為，推出高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、推出更多小型車、上馬新能源車項(xiàng)目是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的三大方式。

　　據(jù)了解，大眾、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、福特在內(nèi)的多個(gè)品牌都已經(jīng)或計(jì)劃在最近幾年內(nèi)，推出小排量汽車或更為節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力總成技術(shù)。對(duì)于合資企業(yè)來說，企業(yè)要想生產(chǎn)利潤率較高的大排量車型，需要做的是投入相應(yīng)比例的小排量節(jié)能環(huán)保車型來攤低油耗。

　　對(duì)于部分以小排量產(chǎn)品為主打的自主品牌企業(yè)而言，油耗限制壓力并不大。對(duì)于產(chǎn)品較多集中在中級(jí)車領(lǐng)域的自主品牌，要在兩個(gè)方面需要繼續(xù)努力。第一是降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，進(jìn)一步提高車企的整體油耗水平；第二是推出更多小排量的汽車產(chǎn)品，從整體上拉低整個(gè)車企的平均油耗水平。

　　對(duì)于第一點(diǎn)，很多自主車企已經(jīng)推出了自己的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。以比亞迪為例，除了已經(jīng)上市的1.5T之外，其新開發(fā)的1.2T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)搭載在諸多比亞迪的緊湊級(jí)車型上，包括F3、L3、G3等車型。而去年底上市的”秦”以雙擎雙模的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了百公里油耗1.6L。這對(duì)拉低車企整體油耗有很大幫助。

　　除了比亞迪，吉利也推出了1.3T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長安、長城、華晨、海馬等都有自己的1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞有自己的1.6T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還會(huì)推出1.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它們的廣泛使用，對(duì)于油耗水平下降也會(huì)有較大促進(jìn)作用。

　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健認(rèn)為，對(duì)于生產(chǎn)燃料值消耗較高的SUV、微型客車等企業(yè)，新能源汽車是企業(yè)降低整體燃料消耗最有利的解決方案?；旌蟿?dòng)力是能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低一半油耗的技術(shù)，這對(duì)燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來說可以解燃眉之急?！辈贿^，混合動(dòng)力要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要國家政策的傾斜和鼓勵(lì)。目前，政策始終沒有對(duì)混合動(dòng)力進(jìn)行大力度補(bǔ)貼推廣，車企仍然持觀望態(tài)度。”

榮威550插電式混合動(dòng)力車

　　以生產(chǎn)SUV為主的長城汽車已經(jīng)有了自己的解決方案。該企業(yè)項(xiàng)目工程師說：”長城為了達(dá)到相關(guān)政策要求，最佳方案是推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，目前1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在部分SUV車型上，未來還將繼續(xù)研發(fā)此類小排量發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

　　汽車企業(yè)在尋求解決方案的同時(shí)，很多網(wǎng)友也對(duì)這一政策能否實(shí)施表示質(zhì)疑。在近期蓋世汽車網(wǎng)對(duì)2000人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有35%的網(wǎng)友認(rèn)為油耗限制這一政策很可能因?yàn)閲鴥?nèi)車企沒有重視和過于苛刻而被迫延期。

　　如果將我國的油耗限制與美國相比，可以發(fā)現(xiàn)仍有差距。據(jù)了解，美國在2012年實(shí)行的油耗限制中規(guī)定，到2025年，車企的產(chǎn)品平均燃油經(jīng)濟(jì)性要達(dá)到56mpg，即百公里油耗約為4.2L，平均燃油經(jīng)濟(jì)性能提高了約一倍。

　　節(jié)能減排是一個(gè)國家甚至整個(gè)地球能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。國家相關(guān)部門需要加強(qiáng)監(jiān)督和管理，使政策的效果達(dá)到最大化；面對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)責(zé)任，汽車企業(yè)應(yīng)該做出有遠(yuǎn)見的權(quán)衡和決斷；摒棄買車時(shí)候的”面子文化”，做一個(gè)理性的消費(fèi)者。只有國家、企業(yè)、個(gè)人三方都有所作為，油耗限制才不會(huì)淪為一紙空文，節(jié)能減排才能更好地在中國汽車產(chǎn)業(yè)中推進(jìn)。