政府應(yīng)停止押注新能源技術(shù) 重點(diǎn)控制汽車(chē)排放

　　中國(guó)日益惡化的空氣質(zhì)量應(yīng)該能夠成為政府著力控制污染的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　但政府似乎仍然相信，幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在與跨國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)更為重要。

　　這可能導(dǎo)致悲劇性的后果，因?yàn)檎碾妱?dòng)車(chē)政策迄今為止未能收到實(shí)效，對(duì)改進(jìn)空氣質(zhì)量幾乎不起作用。

　　2010年，政府開(kāi)始對(duì)燃料電池車(chē)、電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)提供大額補(bǔ)貼。中國(guó)政府相信這些汽車(chē)最有可能讓國(guó)內(nèi)車(chē)企在與跨國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中獲得技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，對(duì)燃料電池車(chē)的最高補(bǔ)貼可達(dá)20萬(wàn)元，電動(dòng)車(chē)最高可獲6萬(wàn)元補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車(chē)可獲3.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　而傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，因?yàn)檎賳T認(rèn)為它們不屬于技術(shù)趕超的范疇之內(nèi)。

　　這一政策的合理性令人懷疑。政府明顯低估了國(guó)內(nèi)車(chē)企在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)及燃料電池車(chē)方面面臨的挑戰(zhàn)。

　　只有兩家國(guó)有企業(yè)，即上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出原型燃料電池車(chē)，另外，只有比亞迪和江淮汽車(chē)公司銷(xiāo)售了1000輛以上的電動(dòng)車(chē)。

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)政策的最大問(wèn)題是完全沒(méi)有針對(duì)大范圍的污染危機(jī)。

　　過(guò)去，空氣污染主要是華北地區(qū)的季節(jié)性問(wèn)題，當(dāng)?shù)鼐用裨诙緹喝∨５S著全國(guó)汽車(chē)保有量的快速增加，華北地區(qū)的霧霾問(wèn)題成為全年性的問(wèn)題，與此同時(shí)嚴(yán)重的空氣污染已經(jīng)頻繁出現(xiàn)在華中和華東地區(qū)。

　　筆者去年10月出差武漢參加行業(yè)論壇時(shí)，對(duì)武漢的濃重霧霾感到吃驚。返回上海時(shí)，看到清朗的天空感到很高興，但始料未及的是，11月包括上海在內(nèi)的整個(gè)華東地區(qū)的空氣連續(xù)多天達(dá)到重度污染的程度。

　　空氣污染已經(jīng)成為中國(guó)最大的健康威脅，據(jù)前衛(wèi)生部部長(zhǎng)陳竺在醫(yī)療雜志《柳葉刀》上撰文稱，每年有35萬(wàn)到50萬(wàn)人死于與污染有關(guān)的疾病。

　　陳竺的估計(jì)數(shù)字實(shí)際上低于《柳葉刀》給出的數(shù)字，2010年有120萬(wàn)人因與污染有關(guān)的疾病早逝。

　　今后幾年，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)仍將年增10%。

　　鑒于汽車(chē)尾氣排放對(duì)社會(huì)造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)，中央政府應(yīng)將控制污染作為首要任務(wù)。

　　政府應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，這種汽車(chē)較純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)更便宜、更實(shí)際。此外，政府還必須對(duì)汽油動(dòng)力車(chē)實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還可考慮"清潔"柴油的潛在優(yōu)點(diǎn)。

　　但這些只有在中央政府放棄技術(shù)領(lǐng)先的引導(dǎo)政策后，才有可能。