充電變換電 北京純電動(dòng)公交探索中前行

　　鐵打的充電站流水的車(chē)。

　　北京北土城充電站，是北京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用的充電站。現(xiàn)在，充電站還是那個(gè)充電站，不過(guò)，奧運(yùn)期間開(kāi)始運(yùn)行的50輛純電動(dòng)公交車(chē)已不是當(dāng)年的京華牌，取而代之的是50輛福田純電動(dòng)公交車(chē)，模式也由之前的車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)充電變成了換電。

　　12月12日，記者前往北京北土城充電站調(diào)查后了解到，該充換電站目前在為90路、81路、84路三條公交線路共使用了50輛福田純電動(dòng)公交車(chē)，每天在充電站內(nèi)換電池。

　　現(xiàn)在的這50輛福田純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況如何?記者帶您一探究竟。

　　上路時(shí)間不足一年 磨合期還沒(méi)有過(guò)

　　記者從北土城公交站登上一輛84路純電動(dòng)公交車(chē)，令記者感到十分意外的是，這輛車(chē)從公交站拐出來(lái)行駛了100米左右遇到紅燈停車(chē)，再啟動(dòng)時(shí)行駛速度變得十分緩慢，艱難的”移動(dòng)”過(guò)了十字路口之后就”趴窩”了。

　　該車(chē)司機(jī)王建國(guó)(化名)使勁踩了幾腳油門(mén)，但還是無(wú)法啟動(dòng)，只有報(bào)警聲一直在滴滴的響著。

　　記者隨即問(wèn)道：”是沒(méi)電了么?”

　　”有電，剛換的電，應(yīng)該是電路故障了，我下去看看，你們別著急?！蓖鯉煾嫡f(shuō)著，下了車(chē)。這時(shí)，在車(chē)上坐著的一位女乘客小聲抱怨起來(lái)，”在站里不修，剛跑出來(lái)就修車(chē)，這不扯么?！蓖鯉煾底叩杰?chē)輛的尾部，打開(kāi)后蓋修理了幾分鐘之后，他又回來(lái)踩了幾腳油門(mén)，車(chē)能行駛了，但是報(bào)警聲還是在響。

　　王師傅無(wú)奈地邊嘆氣邊繼續(xù)行駛，記者便與他開(kāi)始閑聊起來(lái)?！边@一批純電動(dòng)公交車(chē)是2012年下半年投運(yùn)的，本來(lái)是應(yīng)該在2011年就投運(yùn)，但由于北土城的充電設(shè)施不能滿足充電，所以一直拖到2012年充電站擴(kuò)建完成之后才投入運(yùn)營(yíng)?？赡苁怯捎诜胖玫臅r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這批車(chē)投入運(yùn)營(yíng)之后故障比較多?！?/p>

　　”像今天這種故障常見(jiàn)么?”記者問(wèn)道。

　　”電路故障是經(jīng)常的事，每次電池、電路出故障，警報(bào)就響個(gè)沒(méi)完。每輛車(chē)有10箱電池，一共是104塊，電池這么多，出故障的頻率也就多了。電池溫度高于50攝氏度，或是電壓低于3.4V，警報(bào)都會(huì)響，而且都會(huì)影響車(chē)輛的行駛?！蓖鯉煾到忉尩?。

　　王師傅接著說(shuō)道，即時(shí)在溫度比較低的冬天，車(chē)也會(huì)出現(xiàn)因溫度高而報(bào)警并且不能行駛的情況，更不必說(shuō)在炎熱的夏天，電池過(guò)熱更是”家常便飯”。

　　”我們有幾輛車(chē)已經(jīng)把警報(bào)器拆除，警報(bào)器就不再響了，但我們也只能慢慢開(kāi)，著急也沒(méi)用，反正這條線路就是用來(lái)養(yǎng)老的。”王師傅心態(tài)比較好，這樣地說(shuō)道。

　　在記者看來(lái)，純電動(dòng)公交車(chē)屬于全新的事物，此次換電模式取代充電模式，很多問(wèn)題還需要不斷改進(jìn)。對(duì)于這種模式的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，也許算個(gè)磨合期吧。

　　示范中攢經(jīng)驗(yàn) 探索中前行

　　車(chē)到達(dá)終點(diǎn)之后，記者又換乘了一輛84路公交車(chē)，遇到了一位純電動(dòng)公交車(chē)線路中”元老”級(jí)的人物。

　　”2008年，北京第一批純電動(dòng)公交車(chē)投運(yùn)之前，我就參與了純電動(dòng)公交車(chē)的破壞性試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，我們專(zhuān)挑路不好的地方跑，跑到把電池電量耗完為止，當(dāng)時(shí)那批純電動(dòng)公交車(chē)的試驗(yàn)結(jié)果也還不錯(cuò)，所以說(shuō)其實(shí)純電動(dòng)公交車(chē)還是經(jīng)受過(guò)考驗(yàn)的”。據(jù)司機(jī)李忠和(化名)介紹，他不但參與了投放前期的車(chē)輛試驗(yàn)，這幾年也一直與純電動(dòng)公交車(chē)打交道。

　　又經(jīng)過(guò)了這4、5年的駕駛時(shí)間，這位元老級(jí)司機(jī)師傅不僅在純電動(dòng)公交車(chē)的駕駛技術(shù)方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，對(duì)車(chē)輛的性能以及維修也有了很深入的了解。

　　該師傅認(rèn)為，北京純電動(dòng)公交車(chē)常見(jiàn)的問(wèn)題主要是電池續(xù)航里程短、電路穩(wěn)定性差、電池受冷熱溫度影響大等問(wèn)題。

　　”像我們84路運(yùn)行一圈是40多公里，我們運(yùn)行一圈就必須充電，無(wú)論開(kāi)空調(diào)還是不開(kāi)空調(diào)都得充電，因?yàn)檫\(yùn)行一圈之后就只剩40%多的電量，所以說(shuō)這批純電動(dòng)公交車(chē)充滿電的運(yùn)行里程在65公里左右?！钡珜?duì)于更為細(xì)節(jié)更為準(zhǔn)確的電池?cái)?shù)據(jù)，李師傅表示他并不方便透露。

　　”車(chē)在即將沒(méi)電時(shí)每1%的電量能行駛多少米我都知道，電池故障時(shí)基本的處理方法我也大概都懂，但我們的數(shù)據(jù)都是保密的。我曾經(jīng)直接向國(guó)家科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼匯報(bào)過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)，但不能向你們記者透露太多?！崩顜煾当硎尽?/p>

　　而正是這4、5年的純電動(dòng)客車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)，讓該師傅見(jiàn)識(shí)到，純電動(dòng)公交車(chē)在運(yùn)營(yíng)中所能遇到的諸多問(wèn)題，也逐漸在之后的使用中有了更多的經(jīng)驗(yàn)。

　　”有一次北京下大雨，路上十分擁堵，我開(kāi)的電動(dòng)車(chē)在外邊待了5個(gè)小時(shí)，最后還是安全返回了，而且，還帶著其他的純電動(dòng)公交車(chē)一起安全回去，這對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)以及駕駛技術(shù)是一次很好的考驗(yàn)”。李師傅自豪地說(shuō)道。

　　”車(chē)哪有不出故障的?關(guān)鍵，是要找到出問(wèn)題的原因，并尋求解決的辦法，以此來(lái)獲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在之后的運(yùn)營(yíng)中遇到問(wèn)題時(shí)就可以從容解決，這也是示范運(yùn)營(yíng)的目的”。這位元老司機(jī)師傅的一番話，對(duì)全國(guó)其他地區(qū)的純電動(dòng)公交車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)似乎也有借鑒意義。