已退出北京公交運營主力陣容多年的無軌電車將逐步回歸。12日，記者從北京市環(huán)保、交通部門聯(lián)合召開的公交車”油改電”新聞發(fā)布會上獲悉，從12月28日起，隨著104路快車正式更名為127路并全面置換為雙源無軌電車，這種”長著兩根犄角”的無軌電車又將重新開始大批上路，從今年起到2017年，北京每年或?qū)⒂?00輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。
與此前不同的是，此次新增的雙源無軌電車都會隨車配備電池，平時連接線網(wǎng)運營時就依靠線網(wǎng)供電運營并為電池充電，如遇線網(wǎng)出現(xiàn)故障或某段線路無線網(wǎng)的情況，車輛可隨時”脫線”變?yōu)榧?strong>電動公交車。
北京公交集團技術(shù)部部長馬慧新介紹，近年來隨著柴油公交車的普及，北京已經(jīng)12年未曾增添過無軌電車了，自2001年以來，一直固定在15條線路?！崩鲜綗o軌電車因為線網(wǎng)布局限制了公交車的運營線路，而且線網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，公交車就只能滯留在路上，易造成交通擁堵，機動性差。”馬慧新坦言。
成本較低也是公交集團選擇重新批量啟用無軌電車的主要原因。根據(jù)北京此前發(fā)布的清潔空氣行動計劃，北京公交集團計劃在未來五年將4058輛更新為電驅(qū)動公交車，占全市公交車總數(shù)的兩成，其中雙源無軌電車2600多輛。交通專家徐康明介紹，作為”零污染”的交通工具，目前北京主要選擇作為電驅(qū)動公交車的車型分為純電動車和雙源無軌電車兩種，但北京能為純電動車充電的設(shè)施較少且短時間內(nèi)難以建設(shè)到滿足需求的數(shù)量，而且純電動車購置車輛、電池等成本過高，重新開始推廣無軌電車無疑更為劃算。徐康明透露，目前國內(nèi)購置一輛雙源無軌電車的成本在兩三百萬元，上面配備的電池可使用五年，僅需利用北京已有的線網(wǎng)和變電站即可使用，而純電動車每輛購置成本比無軌電車多20萬-30萬元，電池三年就需更換，而且更換電池、充電等服務(wù)都需要一定費用。馬慧新透露，公交集團預(yù)計會投入30多億元用于購置雙源無軌電車。
馬慧新表示，明年北京預(yù)計還會繼續(xù)將中心城區(qū)公交線路進行”油改電”車輛更替，具體范圍應(yīng)以目前已有線網(wǎng)及延長線周邊為主，比如東單、西單、兩廣路、平安大街、朝陽路等地周邊地區(qū)。
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