天津車輛限購 國產(chǎn)品牌車商受挫

　　霧霾天氣的持續(xù)籠罩，似乎更加堅(jiān)定了大城市推行車輛限購和限行的決心。天津市政府在15號(hào)晚宣布，將正式出臺(tái)車輛限購與限行政策。至此，天津成為了繼上海、北京、貴陽、廣州之后國內(nèi)第五個(gè)實(shí)施汽車限購的城市。

　　對(duì)于限購政策的效果，尚需時(shí)日觀察，但對(duì)國內(nèi)自主品牌車企的影響可謂立竿見影。與2012年廣州閃電出臺(tái)限購令時(shí)一樣，昨日，汽車類A股也因天津的限購限行政策而全面下挫，長安汽車、上汽集團(tuán)和江鈴汽車等跌幅都超過5%。

　　限購效果短期有限

　　出于控量、防堵和治霧霾的目的，各一線城市似乎逐漸對(duì)實(shí)施限購達(dá)成共識(shí)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等6個(gè)城市均存在實(shí)施限購的可能，這些城市的汽車年銷量均在20萬-30萬輛之間。

　　限購是否能真正起到”治堵”作用一直是業(yè)內(nèi)關(guān)心的問題。有分析人士認(rèn)為，從北京、上海和廣州等地的限購情況來看，效果并不明顯反而還影響了城市的發(fā)展。

　　以廣州為例，廣州于2012年8月1日開始試行中小客車限牌政策，增量指標(biāo)跟天津一樣，需通過搖號(hào)或競價(jià)方式取得。如今一年多時(shí)間過去，限購效果卻不盡如人意。

　　乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書長崔東樹坦言，廣州的限購效果不太好。不僅導(dǎo)致城市關(guān)系割裂，廣州與佛山的關(guān)系無法形成同城概念，影響了廣州的發(fā)展，而且擁堵問題仍無法解決，畢竟可以去佛山等地上牌然后回廣州駕駛。這造成了廣州沒有稅收等利益，反而要承擔(dān)擁堵的壓力。

　　同時(shí)，崔東樹對(duì)天津的限購限行也不看好，”跟廣州一樣，天津城市結(jié)構(gòu)也較散，主城區(qū)保有量很大，擁堵難以改善，而郊區(qū)實(shí)施限購也不利于天津的區(qū)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)將降低天津的吸引力?！?/p>

　　多數(shù)受訪者對(duì)車輛”限購 限行”防治霧霾的效果也缺乏信心。家住天津的何女士告訴記者：”天津的霧霾確實(shí)非常嚴(yán)重，一年就沒有幾天是空氣清新的?！比欢?，在當(dāng)?shù)厥忻窨磥?，限購車輛對(duì)于解決天津的霧霾問題只是杯水車薪。

　　”天津作為一個(gè)工業(yè)型城市，而且是以重工業(yè)為主，霧霾風(fēng)險(xiǎn)本來就非常大，再加上京津冀地區(qū)經(jīng)常受到沙塵暴的影響，汽車尾氣在霧霾成因中的比例或許并不大?！币晃划?dāng)?shù)亟ㄖ镜膯T工如此認(rèn)為。

　　對(duì)于大城市紛紛熱衷于出臺(tái)限購措施，崔東樹表示，限購本質(zhì)上講還是能緩解擁堵的增長速度，限牌要在未來2~3年以后才會(huì)初步見效。另外，通過車牌拍賣還能相應(yīng)的增加收入，從而用于其他交通建設(shè)。

　　在 上海交港局近期的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，局長孫建新就曾表示，2014年上海汽車牌照的拍賣收入會(huì)有所增加。這些拍賣所得將主要用于上海軌道交通的建設(shè)和完 善，明年上海的城市交通建設(shè)費(fèi)用只會(huì)增多，不會(huì)減少。據(jù)了解，上海汽車牌照的拍賣收入是上海地鐵建設(shè)的重要資金來源。

　　自主品牌壓力山大

　　城市車輛限購的防堵、治霾作用還需幾年時(shí)間來觀察，但對(duì)自主品牌車企的影響卻是立竿見影。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一線城市限購將大大壓縮自主品牌車企的市場(chǎng)規(guī)模，隨著限購城市的日益增多，自主品牌車企面臨更苛刻的局面，不得不撤離當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

　　從 以往經(jīng)驗(yàn)來看，限購對(duì)全國乘用車絕對(duì)量的影響不大。國泰君安證券的最新研報(bào)顯示，天津2012年的銷量約30萬臺(tái)，占全國乘用車銷量2%。而北京限購前年 銷量約90萬臺(tái)，2013年北京年銷量約60萬臺(tái)，也就是限購后下降幅度在30%左右。因此，天津限購對(duì)全國絕對(duì)量的影響可能僅占0.6%。

　　對(duì)自主品牌車企的市場(chǎng)占有率而言，限購有著十分突出的影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購政策之后，中國品牌的市場(chǎng)占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場(chǎng)32%的水平。

　　以北京為例，實(shí)施限購政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。因此，合資品牌車企將在限購城市更為受益，主要是車型定位相對(duì)更為高端。

　　崔東樹也認(rèn)為，不只是當(dāng)?shù)氐?strong>一汽夏利，對(duì)所有的自主品牌車企影響都很大，因?yàn)樘旖蚴薪紖^(qū)的購車群體多，這些都是買自主品牌的居多，限購將誤傷郊縣群體。

　　另外，由于占有車牌可用于換置新車，所以每個(gè)城市車輛限購令出臺(tái)之初，當(dāng)?shù)氐亩周囀袌?chǎng)都會(huì)異?；鸨Ｗ蛲淼奶旖蛞膊焕猓周囀袌?chǎng)燈火通明，市民通宵搶購二手車。對(duì)此崔東樹認(rèn)為，二手車市場(chǎng)在暫時(shí)火爆后將逐步低迷。