10月26日，一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪在”2013第十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，”純電動車作為一個產(chǎn)品，現(xiàn)在賣給很多的老百姓，可能還不成熟。但是純電動車假如說作為一個租賃的服務(wù)，你需要的時候，讓老百姓可以開這個車去辦事，這是一個非常好的切入口。”
以下是一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪的發(fā)言。
我今天的發(fā)言題目是交通出行新舉措。其實這個題目非常好。這個題目當中有三層含義，第一個是交通，第二個是出行，第三是新舉措。
一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪
我今天要講的元素有以下幾點。第一，一嗨租車和中歐的淵源非常深厚。我們的創(chuàng)始人也是中歐2013屆的中歐畢業(yè)生，我本人和另外一位董事會成員，也是剛剛被中歐錄取為2013年的EMBA學員。我今天站在這里講這個題目，我覺得這個題目是非常好?；ヂ?lián)性和移動性是非常切合市場需要的。我本人在IT行業(yè)里摸爬滾打了很多年，本身就是從云計算和大數(shù)據(jù)里面出來的。所以我非常有信心跟大家分享一些有意義的想法。
我先講講交通的問題。今天前面好幾個演講者都講到在中國現(xiàn)在交通尤其是大城市，北京、上海是一個非常大的挑戰(zhàn)。可能在座的各位都看到有很多的報道甚至圖片。我想請工作人員給我放兩張圖片。這是北京某一個周五下午的場景，非常的擁堵。這是天安門廣場國慶節(jié)時霧霾的情況。
今天我們在大城市交通出行面臨巨大的挑戰(zhàn)，就在于我們的城市道路已經(jīng)承受不了我們今天的城市汽車保有量了。在這里我也想給大家分享一個比較有趣的小故事。大家看到前面交通擁堵，第二張圖是霧霾。這兩者之間是不是有直接相關(guān)的?很多人認為汽車排放造成了PM2.5的上升。這個有可能是對的，但是今年國慶節(jié)的時候，汽車北京沒有什么汽車，但是為什么霧霾還這么嚴重呢?這很復(fù)雜，PM2.5有很多來源，我很驚訝于我們的官員認為PM2.5和我們老百姓炒菜炒的多有關(guān)，當然這是一個玩笑。
我們看到北京、廣州、上海的情況，因為道路的擁擠，城市推出了一些限行限購的政策，北京、廣州需要搖號，上海要拍牌。北京不僅要搖號，而且還有限行。上個星期有報道，北京已經(jīng)開始討論一個新政策，就是假如說道路擁堵超過三分鐘，引擎要熄火。我就開始擔心了，因為道路上跑得車子不是都那么好，萬一熄火打不著了，那不是會發(fā)生更大的問題?政府現(xiàn)在正在調(diào)研這件事情。
另外，我想說現(xiàn)在隨著中國30年的改革開放，老百姓的生活條件越來越好。對出行的要求越來越高。也正是過去的國慶黃金周，大家看到報道，九寨溝游客上了山下不來非常的憤怒。西湖邊上都是人口卻看不到風景。這些都是我們要面臨要解決的問題。
接下來我就想，面臨這些問題，這些挑戰(zhàn)，我們怎么辦呢?我們有什么新的想法，新的辦法呢?我覺得要解決這個問題，從政府的層面能做的事有兩件，一個是在政策層面好好研究一下，有沒有一些什么其他的解決方案。比如說資源共享，比如說放寬一些不必要的限制政策。舉一個例子，大家可能來中歐(商學院)這邊機會不多，工作日如果說你早上來中歐的話，周邊的道路都是車，這些車有可能是周邊的白領(lǐng)上下班要開的，更多的是周邊企業(yè)的通勤大巴。我觀察了一下，這些自己開車的人往往是一人一車，而大巴上座率也不是非常高。我們是不是可以出臺一些政策引導一些創(chuàng)新服務(wù)，可以允許園區(qū)園區(qū)或者是周邊一個CBD作為一個單位來提供這些通勤車的服務(wù)，而不是以公司為單位。但是今天你要做的話，政策是不允許的。從政策的角度來說，這些有可能是歸在黑車的行列。你為不認識的人提供服務(wù)就是黑車服務(wù)。我說的不是黑車合法化而是怎么樣把資源共享，這個在政策層面是可以做到。
第二，我非常贊同剛剛陳教授講到的電動車的看法。剛剛陳教授講了電動車的三個挑戰(zhàn)，就是不成熟、不經(jīng)濟、不方便。不成熟的原因是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在國產(chǎn)純電動車續(xù)航里程只有150公里，而在夏天只能跑80公里，為什么?因為空調(diào)。今年夏天上海的溫度達到了43度，當你開一個電動車出去的時候，你的空調(diào)開到最足，你的電能消耗會很快，只能開80公里。第二是不經(jīng)濟，現(xiàn)在一臺國產(chǎn)的非常小的純電動車他的價格是23-24萬，如果說不是政府的補貼，這個車老百姓是不愿意買的，因為性價比不好。第三是不方便，充電不方便。我很榮幸的向在座各位報告，我們公司是全中國第一個提供純電動車租賃服務(wù)的一家公司。剛剛陳教授也講到了，這里面是不是需要創(chuàng)新，我想說第一個創(chuàng)新就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。純電動車作為一個產(chǎn)品，現(xiàn)在賣給很多的老百姓，可能還不成熟。但是純電動車假如說作為一個租賃的服務(wù)，你需要的時候，讓老百姓可以開這個車去辦事，這是一個非常好的切入口。
今年夏天的時候，包括今天上午杲云區(qū)長也做了致詞。我們和嘉定區(qū)汽車城合作，我們拿到了50臺純電動車，市政府給了50張上海牌照，讓我們在上海服務(wù)。在過去兩個月里，這50臺車的運營情況還是比較理想的?，F(xiàn)在我們把50臺車分配在10個門店當中，我們發(fā)現(xiàn)往往是住在市中心的人，比如說靜安區(qū)、長寧區(qū)、徐匯區(qū)的這些人對電動車的接受程度更高。反而是郊區(qū)租的沒有那么好。這是我們的一個觀察。我們面臨的挑戰(zhàn)是什么呢?就是充電樁不足。純電動車有一個技術(shù)上的挑戰(zhàn)，就是充電時間太長，慢充要6個小時。如果說我的門店停了10臺車，我只有兩個充電樁的話，我要充多長時間?這是一個挑戰(zhàn)。之前我們看到了特斯拉的案例，包括我們陳教授也對特斯拉贊不絕口。特斯拉解決了快速電池置換的問題，他最快十幾秒就換掉了，整個電池組換下來，有專門的工具，20秒解決問題了。而我們要6個小時，擺在我們面前的技術(shù)挑戰(zhàn)非常大。
商業(yè)模式除了我剛剛講到的政府層面的扶持之外，還有很多的創(chuàng)新我們也正在做，也正在研究。我給大家分享另外一個案例，這也是現(xiàn)在在硅谷的，他和特斯拉一樣的著名，他就是UVER，他是做的實時租賃服務(wù)。這家公司非常了不起，他們的技術(shù)非常的先進，他們的數(shù)據(jù)采集非常的完整，包括他可以給合作共贏商、運營商報告，每時每刻他的需求，客戶打開手機，打開他的APP，在那里的密度最高，是新天地，還是陸家嘴，還是徐家匯。這是非常好的。我們也和他們在合作。剛剛大家在視頻當中看到，其實一嗨租車提供的服務(wù)，從某種程度來說也是資源的共享。讓我覺得有點放松的是好象幾個車廠的領(lǐng)導都不在。其實我們一嗨租車提供的車輛可以取代某些購車的需求。[!--empirenews.page--]
一臺車在我們車隊里每年被超過130人次租用的。一臺租賃公司的車子可以抵消6臺家庭購車的使用。其實我自己也是，我06年回到上海時候，也買了一臺車子?；旧现挥兄苣┎砰_開。以上海的道路情況和停車成本，其實擁有一輛車并不一定是非常賞心悅目的事情。
另外我還看到一個報道，因為上海停車位非常的緊張，有人大代表提案說，以后你們買車要先買停車位。
早上我們汽車廠的領(lǐng)導聽到是不是以后要考慮一下，一邊造車一邊造停車廠，停車位和車一起賣。
我想說，我們汽車工業(yè)的發(fā)展有很好的機遇在中國。我們的人口基數(shù)很大，我們擁有駕照的人超過1.5億，而汽車保有量只有1億左右。我們能復(fù)制美國汽車發(fā)展模式嗎?基本上每一個美國家庭都有一臺車，他們的汽車保有量2.5億，我們有10億駕齡人口，如果說我們有10億臺車在車上跑的話，我們能承受嗎?我想我們通過移動，通過互聯(lián)，通過不同模式的商業(yè)創(chuàng)新可以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，不僅是汽車廠要賣更多的車，還有人群如何使用車輛帶來的便捷和方便。
謝謝大家。
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