“以租代售”激活電動(dòng)汽車市場(chǎng)

　　每公里電費(fèi)不到0.2元，租金每天只要99元————現(xiàn)在，只要有駕駛證就可以在北京租1輛電動(dòng)汽車開上1天。如今，北京市首個(gè)純電動(dòng)汽車租賃站已經(jīng)成立近半年時(shí)間。

　　電動(dòng)汽車對(duì)于很多消費(fèi)者而言并不陌生，目前市場(chǎng)上有包括合資和自主品牌的多款車型在售，但是價(jià)格普遍集中在15萬(wàn)元至30萬(wàn)元的區(qū)間。高昂的價(jià)格加上充電設(shè)施不完善，讓很多消費(fèi)者望而卻步。

　　今年5月20日，”電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”在清華科技園啟動(dòng)，北汽集團(tuán)和易卡綠色汽車租賃有限公司合作，15輛純電動(dòng)汽車、11個(gè)配套充電樁落戶科技園區(qū)，北京市民可以49元/2小時(shí)、99元/天、1999元/月的特惠價(jià)格租用電動(dòng)汽車。在不久的將來(lái)，還會(huì)有100輛北汽E150ev純電動(dòng)轎車陸續(xù)投放市場(chǎng)進(jìn)行租賃運(yùn)營(yíng)。海淀區(qū)還將新建3處至5處電動(dòng)車租賃充電站，并通過各處充電站的建設(shè)，擴(kuò)大新能源車市場(chǎng)影響力。據(jù)悉，第二個(gè)電動(dòng)車租賃站目前已在北京交通大學(xué)建成。今年內(nèi)，北京市將建成13個(gè)電動(dòng)車租賃站。

　　電動(dòng)車也被整車制造商青睞。作為寶馬電動(dòng)轎車第二階段實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，Active E今年6月來(lái)到中國(guó)。Active E面向中國(guó)用戶租金為每個(gè)月4200元，這其中包含了充電設(shè)施、保險(xiǎn)、保養(yǎng)費(fèi)用，用戶只需要付電費(fèi)及過路過橋的費(fèi)用。這個(gè)價(jià)格雖然比在美國(guó)的499美元/月略高，但確實(shí)要比傳統(tǒng)汽車租賃便宜。寶馬集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車市場(chǎng)宣傳的榮文錚表示，”Active E采用租賃模式不僅能夠降低市場(chǎng)接受難度，而且也方便我們擴(kuò)大影響力，了解用戶感受，收集相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息?！?/p>

　　結(jié)合國(guó)內(nèi)比亞迪、北汽、上汽等電動(dòng)車產(chǎn)品多以租賃的方式投放市場(chǎng)的現(xiàn)狀，租賃或許將成為眾多企業(yè)試水私人消費(fèi)市場(chǎng)的新選擇。

　　為提高品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率，目前，國(guó)際上很多整車企業(yè)已經(jīng)采取”以租代售”的形式推廣電動(dòng)汽車。隨著消費(fèi)者開始關(guān)注租賃價(jià)格，各汽車品牌之間甚至已開打”價(jià)格戰(zhàn)”。本田今年5月底宣布，自6月1日起，租期為3年的飛度電動(dòng)版月租從389美元降至259美元。除本田外，福特也在今年降低了?？怂闺妱?dòng)版的月租費(fèi)。而菲亞特、雪佛蘭、日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)車，月租費(fèi)均僅為199美元。

　　以租代售的商業(yè)模式，為什么能夠得到眾多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可?

　　專家認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知不夠，是目前新能源汽車推進(jìn)緩慢的主要原因之一，而租賃市場(chǎng)可以讓老百姓以相對(duì)低廉的價(jià)格接觸電動(dòng)車，減少誤解。另一個(gè)原因在于成本。業(yè)內(nèi)資深專家謝子聰認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)所構(gòu)架的商業(yè)模式造成產(chǎn)品成本太高且無(wú)法形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，最好的辦法就是探索出一種新型商業(yè)模式，將高昂成本分解為產(chǎn)品制造成本和產(chǎn)品服務(wù)成本兩個(gè)部分，讓產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)分?jǐn)偛煌匦猿杀?，形成產(chǎn)品價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式，能夠讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)分別通過產(chǎn)品銷售收入和服務(wù)收入兩大平臺(tái)贏得利潤(rùn)。

　　正是基于這一思路，在各地政府的牽頭下，多家電動(dòng)車生產(chǎn)廠商和當(dāng)?shù)刈赓U公司開展合作，開啟了以租賃模式撬動(dòng)電動(dòng)車私人消費(fèi)市場(chǎng)的新嘗試。

　　電動(dòng)車租賃價(jià)格并不比傳統(tǒng)汽車高，有的甚至更低，業(yè)界人士認(rèn)為，未來(lái)可見的租金收益固然是電動(dòng)車租賃的盈利點(diǎn)，但是，很多企業(yè)更關(guān)注實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中積累的用戶使用感受的數(shù)據(jù)，這對(duì)于整車企業(yè)而言是十分珍貴的。同時(shí)，伴隨電動(dòng)車各項(xiàng)配套設(shè)施的完善，其產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)只有早早參與其中，才能夠分享收益。

　　因此，盡管電動(dòng)車租賃模式還未成熟，但它帶給整個(gè)行業(yè)的正能量正在顯現(xiàn)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化需要這樣的試驗(yàn)，即便是試錯(cuò)，也只有讓它們真正進(jìn)入了消費(fèi)者的生活。