電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略、政策、市場環(huán)境探討

[摘要] 在未來五年里插電式混合動力車的市場份額會很大，電動車將會在市場上占有一席之地，在不久的未來我們也會進一步降低電池的成本。

　　由中國汽車技術研究中心、電動汽車科技發(fā)展”十二五”重點專項總體組、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學會主辦的2013電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為”從示范運行走向商業(yè)市場”。本屆論壇將展示我國電動汽車研發(fā)成果，宣示電動汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應用。

　　上午的”總裁圓桌會議”邀請了國際知名企業(yè)的高管人士，就電動汽車政策和市場環(huán)境問題進行探討。

　　以下是圓桌論壇討論實錄：

　　主持人:

　　我們請到了幾位國際知名企業(yè)的高管人士到臺上來和大家一起分享有關電動汽車方面的政策和市場環(huán)境。

　　首先有請大眾汽車總部電驅動技術發(fā)展負責人托馬斯-利伯先生;

　　戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)部總監(jiān)史奧文先生;

　　寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁韋睿博士;

　　Tesla中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景先生。

　　非常歡迎各位老總來參加我們的論壇，并且就”總裁圓桌”關于電動汽車政策和市場環(huán)境問題進行探討，剛才幾位領導致辭中都提到了加強國際合作、借鑒國際經(jīng)驗，幾位高管所在的公司應該說在電動汽車方面還是走在前面的，下面我們首先請每位用三分鐘時間來介紹一下本企業(yè)電動汽車研發(fā)和市場應用的基本情況，首先請利伯先生談。

　　托馬斯.利伯：

　　非常感謝。首先我想介紹一下我自己，我的名字叫托馬斯.利伯，負責大眾汽車電驅動技術的發(fā)展，今天我想講一講我們目前的現(xiàn)狀，我們公司關于電動汽車方面的情況是非常清晰的，目前我們在歐洲已經(jīng)推出了很多電動汽車和電池驅動的汽車，明年年初時我們也會推出一些更新的車型，還會有一些大眾自有品牌的車型，包括插電式混合動力，我們非常重視電動汽車的發(fā)展，這對我們整個集團來說是至關重要的，我們要將我們整體電力牽引方面的工作電氣化，同時帶來更多的解決方案，會提供整體的電動汽車的車型。

　　主持人：

　　感謝利伯先生，一些電動汽車的新產(chǎn)品，未來也會有電動汽車產(chǎn)品很好的規(guī)劃，接下來有請史奧文先生介紹一下戴姆勒奔馳的情況。

　　史奧文：

　　非常感謝，大家早上好，我會快速介紹一下我自己。

　　我主要負責整個戴姆勒奔馳中國區(qū)的研發(fā)工作，在談到電子交通方面，我們看到需求已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，很多客戶對于環(huán)境有了很大的關注，我們也相信電子交通將會發(fā)揮非常重要的作用，在我們的計劃中，我們專注于發(fā)展這方面的工作，我們也會進一步完善內(nèi)燃機技術以進一步滿足客戶的需求，我們在中國的合作伙伴合資企業(yè)特別關注這方面的工作，在純電動車、電子交通方面，我們已經(jīng)開發(fā)了純電動車，是我們的合資企業(yè)研發(fā)出來的，我們也在其它市場上積累了很多經(jīng)驗，會在卡車和其它交通運輸工具上作出更多貢獻。

　　最后，我們需要共同努力進一步發(fā)展電動汽車的技術，進一步完善整個市長的發(fā)展。謝謝。

　　主持人：

　　非常感謝史奧文先生的介紹，下面我們請韋睿博士介紹一下。

　　韋睿：

　　大家早上好!剛才大家都介紹了自己，我主要負責寶馬服務有限公司的研發(fā)工作，在整個電子交通和研發(fā)上我們都有所建樹，寶馬在過去幾年的歷史當中，我們已經(jīng)研發(fā)出了很多電動車，大家可以在外面的展臺上看到我們所展出的電動車，我們的電動車在全球各個國家都有所使用，它對于整個電動交通作出了很多貢獻。

　　在幾年前我們開始了一個項目，為未來的電動交通研發(fā)技術，我們所開發(fā)的電動車項目”i3”和”i系列”對整個電子交通作出了很大貢獻，我們在未來會進一步專注這方面的工作，我們會為純電動車的電子交通作出更多研究，我們會共同塑造未來。

　　我們看到寶馬I以及我們在中國的合資企業(yè)、電池企業(yè)等各行各業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)都會通力合作，我們會有非常美好的未來，當大家駕駛寶馬的電動汽車時，大家可能覺得電動汽車并不是未來，電動汽車已經(jīng)在我們身邊，現(xiàn)在我們要更加努力。

　　謝謝。

　　鄭順景：

　　我的名字叫鄭順景，是Tesla中國的總經(jīng)理，很高興今天有機會跟大家講一下關于Tesla的背景。

　　跟剛才幾位朋友很不一樣的，他們的企業(yè)是已經(jīng)擁有非常深厚歷史的企業(yè)，Tesla只是剛成長起來的企業(yè)，只有十年歷史，并且它也不是出身于傳統(tǒng)汽車城市，我們是美國車，但我們并不是來自底特律，而是來自硅谷，也是由一幫在硅谷具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家創(chuàng)新的，這是比較特別的第一點。

　　第二點，對于電動汽車的投入，對于Tesla來講，這是我們的全部，因為我們只有電動汽車產(chǎn)品，電動汽車的推廣與成功就代表了我們公司的成功，而我們公司的使命，除了自己公司的商業(yè)運營之外，也很希望看到有更多企業(yè)能同時推動電動汽車的發(fā)展，更多客人能接受電動汽車的使用。

　　再說得深一點，我們從去年6月份開始在美國交付Tesla第二代產(chǎn)品，”Model S”，目前已經(jīng)推廣到了歐洲地區(qū)，在中國，我們將會很快推廣我們的品牌，把我們的產(chǎn)品帶給中國的消費者。

　　最后一點我想提一下，Tesla對電動汽車的處理方法有點不一樣，除了車是電動驅動，我們還重視很多方面，比如體驗方面、性能方面、外形設計方面，我們都希望可以做出一臺非常好的車，這個標準是以傳統(tǒng)汽車定義的，并不只是做好一臺電動汽車，希望大家有機會多留意Tesla，看看我們的產(chǎn)品。

　　謝謝。

　　主持人：

　　非常感謝各位老總的介紹，我們明顯感受到各大公司對自己電動汽車的研發(fā)和應用充滿自信，當然了，自信還是來源于技術以及研發(fā)方面的積累，寶馬的老總說”市場化已經(jīng)不是很遠的事情。

　　接下來可能大家更關心一個問題，未來三到五年、五到十年以及更長時間，電動車的市場情況會是怎樣的?我們想聽聽各位老總對這個問題的判斷。

　　托馬斯.利伯：

　　我們覺得在未來五年里插電式混合動力車的市場份額會很大，電動車將會在市場上占有一席之地，在不久的未來我們也會進一步降低電池的成本，我們可以進一步增加里程，實現(xiàn)增程。電池車在未來可以占有很大的市場份額，這是我個人的觀點。[!--empirenews.page--]

　　混合動力車，比如內(nèi)燃機電動車將會是未來十年一個主要的發(fā)展趨勢，這是我的預期，謝謝。

　　史奧文：

　　我們覺得中國將會成為世界上電動車最大以及最重要的市場，我的同事也曾經(jīng)說過，插電式動力車、純電動車在未來市場上會占有很大的份額，然而，為了進一步為市場研發(fā)出更好的技術，在世界上其它一些市場，比如歐洲市場，我們可以將先進的技術引入到中國，在中國也可以搭建更成熟的基礎設施來進一步支持這方面的發(fā)展， 我們也進一步滿足客戶的預期，我相信未來的客戶會愿意為電動車買單，他們會相信電動車、更多購買電動車，在政府的幫助之下，我們看到中國政府非常支持電動車的發(fā)展，這是非常好的趨勢，最后我想總結一下，在大家共同的努力之下，在政府、電動車企業(yè)以及社會各界的支持之下，我們會有非常好的未來。謝謝。

　　韋睿：

　　剛才前兩位嘉賓提到了插電式電動車、混合動力車的美好未來，以及不同的市場發(fā)展，我覺得我們會面臨很多挑戰(zhàn)，但在未來幾年，隨著我們的發(fā)展，挑戰(zhàn)可能會越來越少，今天我們齊聚一堂，我們都研發(fā)了市場所適用的電動車，我相信相比本地車商來說，國外車商在技術上要更進一籌。

　　現(xiàn)在的電動車市場還面臨很多挑戰(zhàn)，我們需要整合一套方法，我們需要整車商和很多其它的生產(chǎn)商、監(jiān)管機構共同努力，來進一步確保促進電動汽車的發(fā)展，我們需要充電基礎設施的完善，需要更多的商業(yè)案例，我們需要更多使用者，充電樁、充電站，我們不僅僅需要整車商的努力，因為整車商在整個產(chǎn)品上已經(jīng)投資了數(shù)億資金，我們需要整體的努力來促進這個工作的發(fā)展，這就是第一步，一體化的合作。

　　另一個問題是信任的問題，我們的客戶需要相信電動車所持有的技術，如何實現(xiàn)這種互信呢?通常情況下我們是通過已有品牌樹立信心，如果我們有一個全新技術，這個全新技術如果應用到以往的車型上，客戶會有一種趨勢，希望嘗試這種技術，需要切實的體驗，我覺得在中國我們已經(jīng)做得很好，我們促進了不同技術在不同品牌、車型上的體驗，這種方法可以支持所有的整車商把電動車帶到中國，也得到了很好的政策法規(guī)的支持，只有我們能夠一視同仁，才能推動技術的發(fā)展。

　　今天我們齊聚一堂，我們都堅信電動車是未來的發(fā)展趨勢，所以一體化的解決方案、整車商、監(jiān)管機構和政府的大力支持是電動車發(fā)展的關鍵，我們可以從國外把好的電動車引入到中國，這是我們下一步的發(fā)展趨勢。謝謝。

　　鄭順景：

　　我非常同意剛才三位嘉賓在不同層面說的電動汽車發(fā)展的重要性，比如基礎設施建設，這其實是非常重要的，最終我們從客戶端看一下，很多客人愿意選擇電動汽車，但他面對的第一個問題就是我怎樣在我家里充電，表面來看這是很簡單的問題，但需要國家電網(wǎng)統(tǒng)一標準、簡化流程，使消費者在市場推動下看到很多不同品牌的好的產(chǎn)品從而愿意嘗試，這是非常重要的一環(huán)。

　　另外談到的是對不同品牌的處理，Tesla就是一個全進口品牌，這方面我們需要政策上的推動、補貼的支持，還有，如果新能源汽車能夠有效降低排放，那么是否能在不同城市的牌照控制方面有所放松，是不是購買一臺新能源汽車就不用限行呢?這是很實在的，對他們來講，現(xiàn)在我買一臺車能用六天，以后買一臺新的新能源汽車能夠用七天，這就是一種進步，我們可以從很宏觀的面來看這個事情，也可以從客戶端，從微觀普通消費者的角度看這個事情，畢竟要把火點起來需要很多小火花，我希望能在這方面得到各個部委的支持政策，讓我們更好地推動這個事情。

　　主持人：

　　謝謝。我們這個環(huán)節(jié)主要是讓大家探討一下未來五到十年對市場的判斷，剛才我們說了電動汽車進一步發(fā)展需要什么政策和相關配套的支持，對于市場這個問題您有什么看法?

　　鄭順景：

　　對整個市場我是這樣看的，剛才也說了，我們對中國市場看得非常重要，以Tesla來看，我們在充電方面有自己的一套，加快充電速度、增長行駛里程，降低電池成本，這方面我相信大家都差不多，我們有一個比較特別的方案，叫”Super Charging”，其中一個比較重要的使用電動車的障礙就是遠程，想要開回老家怎么辦呢?只能開一兩百公里，我們的車算是相對比較好的，能開500公里，但也開不回上海、開不回深圳，我們就會在高速路上建一些超級充電站，比如30分鐘充電可以續(xù)航300公里以上，但這個方案也需要網(wǎng)絡的發(fā)展、資本的投資，同時需要地方的配合，能夠讓我們找到適合的地點，我覺得網(wǎng)絡的發(fā)展將會是未來整個市場發(fā)展其中一個很重要的基礎。

　　主持人：

　　我把問題稍微具體化一點，Tesla這個電動車價格算是比較高的，聽說要預定這個車首先要交二十幾萬的定金，Tesla現(xiàn)在對中國市場應該說是比較了解，具體到Tesla電動車未來在中國市場的前景，你是怎么判斷的?

　　鄭順景：

　　我先說現(xiàn)在吧，現(xiàn)在確實有這個狀況，而且有不少客人也向我們作出了預定，我們的客人大多是比較喜歡接觸新事物，差不多一半是從事IT界的，另外一半是從事投資界的，這和傳統(tǒng)客人不一樣，更能接受新事物，因為新能源本身就是比較新的概念。

　　說回整體市場發(fā)展的大方向，我們對車型發(fā)展有一個比較特別的做法，先從高端做起來，目前我們在第二階段，也就是我們所說的Model S，在美國它的價格大概是7到11萬美金，然后我們預算未來會有更大的市場，所以大概兩三年之后我們的第三代車型就會出來，這個車型像寶馬3系那么大，在北京會賣三萬五左右，不同的市場定位會帶來更大的市場空間，中國市場是非常大的，而我們的總裁也說過，中國將會是Tesla未來在全球其中一個最大的市場，這是肯定的。

　　主持人：

　　我想問韋睿先生，寶馬前幾年在中國的試驗運營做了很多工作，相信對中國市場也還是比較了解，研究得也比較多，談談你的看法，未來中國電動車市場，比如三到五年或五到十年，你認為會是什么趨勢和狀態(tài)?

　　韋睿：

　　趨勢很難預測，因為我知道趨勢取決于很多因素，不僅僅是汽車，首先是價格問題，還有基礎設施，和信任，如果讓我預測，我是比較不愿意的，但如果讓我們看看現(xiàn)在中國汽車的增加，千人保有量已經(jīng)有了60，或者是超過了60，而美國包括皮卡在內(nèi)，每千人有幾百輛車，歐洲的千人保有量是500輛，而中國的千人保有量只有60輛，所以我想，中國的發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮模虼?，美國和歐洲的前景就不是特別大，而歐洲和美國正在從內(nèi)燃機汽車轉為混合動力汽車，他們想改變這個情況，而中國更多是在增加汽車數(shù)量的區(qū)域，所以我們雙方的發(fā)展還不是特別同步。[!--empirenews.page--]

　　你可以模仿，但不能改變這個趨勢，因為現(xiàn)在歐美也必須要改變，而中國現(xiàn)在正在建立自己的汽車數(shù)量，因此中國現(xiàn)在確實是有機會來設計我們自己的移動交通未來。我想說的是，我們可以有更多電動汽車，中國的機會巨大，因為我們的整車數(shù)量不是特別多，各大廠商也應該通力合作，中國是這樣的國家，我們可以為中國更好的設計電動汽車。

　　來談這個市場未來的五到十年，確實取決于不同的利益相關方怎樣運作，不僅僅是廠商，還包括監(jiān)管方，這個問題取決于利益相關方，我們要更好地發(fā)揮我們的作用，更好地擁抱、使用新技術，顧客也要更好地使用新技術，不然他們還是會選擇傳統(tǒng)汽車，很難給出一個數(shù)據(jù)，這需要我們的通力合作。

　　主持人：

　　剛才幾位老總對未來電動汽車市場的判斷還是有一些不同的看法，但整體上還是有一些共識，電動汽車的未來還是非常光明的，當前電動汽車的市場還是初級階段，盡管有了各位的公司，整個銷量上升很快，個別地區(qū)的運行，或者在特殊領域的電動汽車數(shù)量增加也比較多，但整體上還是初級的、剛剛開始的階段，這樣一個階段需要什么政策方面的支持?需要什么市場環(huán)境的配套，我相信各位老總在這些方面也非常有經(jīng)驗，能不能分別談一下，使我們有所借鑒。

　　托馬斯.利伯：

　　我們想非常重要的是支持這個市場，特別是在充電設施上面，對于汽車來說，電動汽車充電是特別重要的，首先充電要非常容易，因此我們要標準化，將我們的充電設備進行標準化，讓電動車更容易充電，更便捷充電，在現(xiàn)在的中國，這是一個最重要的問題。

　　史奧文：

　　我想談一談顧客使用這個技術的感受，這一點特別重要，要讓顧客更好地接納、同意使用電動汽車，除了標準化，還需要不同地區(qū)的統(tǒng)一規(guī)范，比如有公用的充電設施，我想這是可能的，同時，私人運營充電設施也是可以的，在一些人口密度特別大的大城市，私人擁有充電設施也是可能的，因為這能夠讓大家更便捷地使用這個科技。

　　韋睿：

　　我就不談充電設施了，因為我們還有很多機會來談這個事情，我想談一談，從監(jiān)管者、從政府政策方面怎樣支持它，現(xiàn)在我們需要做的事情是不應該更多監(jiān)管技術，比如你要用什么樣的電池技術，里程要達到多少千米，我想這些問題不應該牽涉政策，而是應該讓我們的消費者決定他們愿意使用什么技術，如果他想買300或500公里里程的車，沒問題，他自己去買吧，如果他只需要50公里或更短里程，他也可以購買，這是他的決斷，對于我們來說，我們并不需要標準化所有事情，當然我們可以談一談安全，安全問題是需要標準化的，它是最重要的問題，電動車要和內(nèi)燃機汽車同樣安全，這是基礎，可以讓更多人信任我們的電動汽車，而并不是監(jiān)管，太多監(jiān)管會導致創(chuàng)新不足，要說電池的尺寸，電芯里使用什么化學溶劑，這些東西我覺得都不應該去監(jiān)管。

　　對于行業(yè)，對于大專院校來說，我們應該做更多創(chuàng)新，應該介紹更多最好的技術給顧客，讓政府和政策制定者去支持這些很好的使用案例，而不是直接介入到具體技術中，基于此，我想可以將最佳的實驗進行推廣，然后擴大它的使用范圍，這一點是特別重要的。

　　另外要談的是不同的交通方式，我們都是汽車行業(yè)，我們都想賣車，但我們應該想一想汽車分享，這都是現(xiàn)在特別流行的新型交通手段，也許我們也應該談一談汽車分享、汽車共用，我想這在中國也應該得到更多重視，比如對電動汽車分享、共用，這可以帶來更多的服務方法，并不僅僅是增加數(shù)量，數(shù)量的增加會帶來更多的交通問題、交通阻塞，我們要跳出盒子，更多地想到交通，而不只是汽車，一會兒我還想更多談這方面的問題。

　　主持人：

　　電動汽車需要一些支持政策，特別是補貼政策，我想問問利伯先生，大眾汽車現(xiàn)在在電動汽車產(chǎn)品研發(fā)方面做好了哪些準備，這些車投放市場之后需不需要補貼，大家買不買得起?

　　托馬斯.利伯：

　　我并不這樣認為，因為補貼并不是特別標準、特別常規(guī)的事情，我們認為最好的解決方案才是對市場來說更重要的，給我們的顧客帶來更好的產(chǎn)品是最重要的，而并不是為了補貼生產(chǎn)，不要過于重視補貼，雖然我知道補貼對于中國市場特別重要，補貼對于一些私營廠商來說的確很重要，這一點我也理解。

　　主持人：

　　Tesla的數(shù)量增長比較快，應用各種補貼政策了嗎?

　　鄭順景：

　　補貼政策，我覺得要看你的出發(fā)點是什么，我們有幾個不同的目標，有的目標是減低我們國家對石油進口的依賴，還有就是減低排放，這兩個目標沒有國家、沒有品牌的區(qū)別，所以在這個層面如果能做到一臺好的新能源汽車、電動車，得到補貼是比較合理的，還有一個原則就是支持我國的自主品牌企業(yè)，做更好的新能源汽車的發(fā)展，在這方面我們算是進口商，所以這方面是需要商討的，我也不知道未來我們會不會變成國內(nèi)生產(chǎn)的一分子，變成合資企業(yè)的一分子，但如果按先后來判斷，從減低國家對石油進口的依賴以及從減排來定義我們需不需要支持，我覺得Tesla是應該需要支持的。

　　主持人：

　　鄭先生總是不愿意正面回答我的問題(笑)。

　　下面我們還有一些時間，我想首先回應一下李剛處長提出的問題，李剛處長專門講了電池行業(yè)怎么管理的問題，電動汽車的技術之所以受到局限，關鍵在于電池技術方面，請各位老總談一談對于電池技術的突破下一步是怎樣的展望，對于電池企業(yè)應該如何管理，它們應該具備什么樣的能力才能夠給整車、給電動汽車配好電池?

　　還是從利伯先生開始。

　　托馬斯.利伯：

　　我想，電池確實是電動汽車里最重要的部件，同時它也是成本最高的，我們想做的事情是，五年前我們就已經(jīng)開始研發(fā)電池了，在我們研發(fā)的時候我們非常專注電池組，同時我們也進行了很多地方的實地考察，三年前我們在做鋰離子電池，然后我們將它做成電池組，做成一個整體的模塊，這是我們的方式，一步步建立我們的電池能力，從最初的電芯到電池、到電池組，一步步做起來，我想這樣可以更好實現(xiàn)我們在電池方面的目標。

　　現(xiàn)在我們在做電芯方面的自主研發(fā)，對于電池管理系統(tǒng)我們也非常重視，進行自行研發(fā)，因此這就是未來大眾電動車電池的情況。[!--empirenews.page--]

　　史奧文：

　　在談到中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，在過去我們有過經(jīng)驗，大多數(shù)人都關注每個電池的具體細節(jié)，對于電池來說這是非常重要的一點，我們比較擔心所有的電池到最后必須是安全的，必須有一定的容量，我們需要看到整個系統(tǒng)、整個電池模塊隨著電池技術的進一步發(fā)展在整個能源使用、能源密度、安全性上更勝一籌，剛才我同事也提過其它一系列受限技術，在整個監(jiān)管方面，在談到安全檢測方面，所有電池和其它零部件培養(yǎng)是安全的，當我們把單個設備拿出來檢測時，必須要做到單個安全。

　　對于電池產(chǎn)業(yè)，這是非常重要的一點，對于所有的汽車制造商，我們也必須要確保零部件的安全、電池的安全，需要一些全新的技術支持，這樣也可以降低整車的成本。

　　韋睿：

　　在技術方面確實是這樣，如果我們看自己的智能手機，電池能夠持續(xù)幾天?可能只有一兩天;看一下手表，手表里面有電池，它會持續(xù)多長時間呢?會持續(xù)一年，手表電池能持續(xù)一年，智能手機最多兩三天，智能手機有十五到二十年的歷史了，手表電池有五六十年的歷史了，對于電動車的電池又是什么樣呢?目前我們還沒有看到電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)出在壽命和各個方面都非常成熟的產(chǎn)品，電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密合作，才能提供很好的客戶體驗，比如在零下四十度和零上五十度，電池可能就不作業(yè)了。

　　對于電動車的電池，我們需要它在零下八十度，零上四十度時也能保證正常運行，這是非常關鍵的技術，我們會讓所有重要的供應商和制造商、整車商通力合作，我覺得我們還需要幾年時間作出切實的努力和切實的成績。

　　鄭順景：

　　我們不僅需要和電池廠商有緊密合作，還需要在功能上、產(chǎn)能上有所配套，因為現(xiàn)在電動車有一個產(chǎn)能的問題，但很快就會上得非常厲害，電池商的產(chǎn)能能否配合到呢?這對于它的質(zhì)量和價格是有重要影響的因素。

　　另外我還是想拉回客戶層面，對客戶來講這方面要是透明的，完全不用想成本是多少、它會不會壞，它要具有足夠的可靠性，以我們車為例，它有一個半年的保養(yǎng)，半年之內(nèi)他不用擔心這個車會不會壞，要不要花一筆錢，換一塊電池，要把消費者的疑慮打消，這對于讓他們接受新產(chǎn)品也是一個幫助。

　　主持人：

　　剛才各位老總從產(chǎn)品研發(fā)、技術、市場機政策方面都做了介紹，發(fā)表了一些看法，各個公司之間可能在這些方面有共同的地方，有不一樣的地方，你們互相之間可能也有一些啟發(fā)、一些新的想法，你們互相之間還有沒有什么問題沒說透，想再談一談?

　　托馬斯.利伯：

　　對于電動車市場未來的預期你是怎么看的?你覺得中國的汽車制造商在電動車方面的發(fā)展會如何呢?這是我想問的一個問題。

　　您是中國的專家，對我來說，希望能夠聽到您的觀點，我希望聽到中國專家關于電動汽車的觀點，我問一下Tesla吧，Model S車型在美國的銷量非常高，在歐洲也非常成功，對于Tesla來說，你們現(xiàn)在最大的市場是什么?未來五年您覺得Tesla的Model S車型最大的市場是哪兒?

　　鄭順景：

　　目前我們最大的市場還是美國，因為Tesla是來自美國的一款車，現(xiàn)在我們才開始轉向歐洲，挪威其實是我們非常大的市場，主要是因為政府政策，他們有很大的政府政策支持，挪威非常關注環(huán)境，它是我們現(xiàn)在在歐洲最大的市場。

　　毫無疑問，未來中國將會是我們最大的三大市場之一，我們談的是美國、歐洲、中國，它們是我們的三大市場，在中國我們看到一些非常不同的問題，比如基礎設施問題、政策問題等，這和其它的國家與眾不同，我希望未來幾年我們能夠解決這些問題，這樣的話中國將會成為Tesla三大市場之一，我們需要中國政府的支持以及對這方面的梳理。

　　史奧文：

　　我有一個對大家提的問題，我想問一下，除了電池和電動車之外，中國還有沒有什么其它重要的舉動和活動?特別是對于SUV以及一些大車型，有沒有什么新的動作?現(xiàn)在電池是市場非常主導的力量，我們在這方面也會有一席之地，但對于其它車型，有沒有什么其它新的動作和進展?

　　托馬斯.利伯：

　　我們在汽車方面都有很多體驗，在燃料電池上我們有很好的精力，在電動車汽車領域，電池是非常昂貴的組件，我們有燃料電池站，它也是非常高成本的，因為它的研發(fā)非常昂貴，如果我們需要進一步降低成本的話，我們覺得燃料電池會有很大的機會能夠進一步降低成本。

　　韋睿：

　　在儲蓄電池和進一步開發(fā)能量方面也有一些重要的區(qū)別，儲能和能量開發(fā)是不同的，我覺得我們可以就這兩方面進行平衡來降低成本，Tesla在燃料電池方面有什么研究嗎?

　　鄭順景：

　　我不知道Tesla在燃料電池方面有沒有什么研究。

　　韋睿：

　　我有個問題是問主持人的，這個問題可能很難回答，明年論壇上哪個中國的整車商會和我們一起參加這個環(huán)節(jié)呢?

　　主持人：

　　明年我們肯定會有一些中國的整車商嘉賓來到臺前和我們一起討論。

　　韋睿：

　　我問這個問題是因為，在談到電動車方面，我們需要和中國的整車廠通力合作，我們需要監(jiān)管部門，需要整車商，需要很多不同的利益相關方通力討論，我們知道中國有很多整車商作出了很大的成績，也在不斷取得成功，現(xiàn)在臺上的大部分都是歐洲的嘉賓，我希望明年論壇上會有一些中國的整車商嘉賓來到臺上和我們一起討論。

　　主持人：

　　今年我們之所以請四位，是因為四位所在的公司在電動車方面做得相當不錯，非常有影響力，在市場也好、政策也好、產(chǎn)品技術研發(fā)也好，這些方面的積累都比較多，這次論壇更多是”從示范運行到商業(yè)市場”，在這個過程中我們需要更多借鑒國外的經(jīng)驗， 所以就請了各位，明年的論壇上可能我們要請一些國內(nèi)的企業(yè)，比亞迪也好，長安也好，長城也好，我們進行互動，互相交流，這個建議提得好。

　　下面還有一點時間，在座各位領導和專家有什么問題需要問臺上的幾位老總，最多兩個問題。

　　現(xiàn)場提問：

　　你好，我是投資界的，我想問一個問題，我看了Tesla的車，包括其它公司的車，我想問一下，傳統(tǒng)汽車公司會不會擔心Tesla在這方面，包括以Tesla為代表的公司有可能顛覆這個行業(yè)?大眾、寶馬、奔馳這些公司的地位會受到挑戰(zhàn)，現(xiàn)在看來的話，我們在商業(yè)化方面可能會有一些落后，謝謝。[!--empirenews.page--]

　　鄭順景：

　　我覺得這個問題是問其他嘉賓，不是問Tesla的吧?

　　托馬斯.利伯：

　　簡單的問題。Tesla電動車使用電池，電池大約是85千瓦時，我們是18.7千瓦時，如果安裝大電池的話，我們可以達到Tesla的里程，這是毫無疑問的。

　　史奧文：

　　這是非常嚴肅的問題，現(xiàn)在Tesla的表現(xiàn)讓客戶信服，對整個電動交通產(chǎn)業(yè)來說都是具有可行性的，剛才您提的問題也要看看它具體是關于哪個產(chǎn)業(yè)、哪個部門或哪一項，我覺得對于大眾市場來說，Tesla還是比較受用的。

　　韋睿：

　　在這個產(chǎn)業(yè)所有的同事都會關注Tesla這家公司，汽車的研發(fā)是非常嚴肅的問題，所有廠商都會做出很大的努力，周末我們會出一個”O(jiān)NE ET”(音)車型，它有很好的駕車表現(xiàn)，是運動型車型，如果將我們的車型和Tesla車型比較的話，Tesla的車型更重了，會放更多電池，里程可能更好一些，當然我們非常重視Tesla，作為一個重要的競爭對手，但這主要取決于客戶的喜好，喜歡長程車還是短程車，只要是他喜歡的車型，他就會從中選擇。

　　鄭順景：

　　我覺得對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機領域是非常重要的，明年或未來幾年我們可能會有更多關于內(nèi)燃機或傳統(tǒng)車型的討論，對于電動車，它和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型是非常不同的，我覺得我們更像是合作伙伴而不是競爭對手，我想知道你們的手機號碼，稍后我們可以進行更多溝通，所以我覺得我們是合作伙伴，而不是競爭對手。

　　現(xiàn)場提問：

　　非常感謝，我來自印度，我有一些技術的問題，剛才您提到，技術應該是無國界的，沒有任何限制，我想問一下，在電池和其它重要組件方面有沒有其它高科技的解決方案?這是關于技術的。

　　還有第二個問題，關于中國，中國有沒有最新出臺的關于電動車以及公共交通方面的政策?

　　史奧文：

　　怎么說呢，您提的第一個問題，關于電池和零部件的問題，我并不是這方面的專家，所以無法回答，據(jù)我了解，這主要取決于能源問題，比如在剎車系統(tǒng)和其它系統(tǒng)上的能源使用問題、耗能問題，這是相關的，我們在這方面做了很少的研究，但我并不是專家，所以無法回答。

　　韋睿：

　　我覺得這主要是成本問題，在能源和駕駛表現(xiàn)方面我們也愿意使用，在北京以及其它城市，特別是公交系統(tǒng)，他們正在推動電動汽車的使用，我覺得其他專家可以給你進行更細的解答。

　　主持人：

　　這個問題在接下來的論壇中還會進行深入討論，由于時間關系，”總裁圓桌論壇”部分到此結束，剛才幾位老總從技術、市場、政策等各個方面都談出了自己一些很好的觀點，有很多經(jīng)驗值得我們借鑒，電動汽車從示范運行走向商業(yè)市場的過程中相信諸位也能起到助推的作用。