孫木子：中國(guó)現(xiàn)上市電動(dòng)車質(zhì)量水平差距大

　　由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、電動(dòng)汽車科技發(fā)展”十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)總體組、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的2013電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為”從示范運(yùn)行走向商業(yè)市場(chǎng)”。本屆論壇將展示我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)成果，宣示電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方略，重點(diǎn)探討純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車的應(yīng)用。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)助理孫木子先生表示，從中國(guó)電動(dòng)車氣場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，我們把電動(dòng)的自行車也囊括在內(nèi)，電動(dòng)自行車年銷3000萬(wàn)輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。

　　以下是孫木子發(fā)言實(shí)錄：

　　各位嘉賓下午好!剛才主持人有個(gè)口誤，今天原本是饒達(dá)會(huì)長(zhǎng)講演，因?yàn)闀r(shí)間安排不能成行，所以我今天是作為饒達(dá)會(huì)長(zhǎng)的助理代為宣讀他對(duì)于新能源乘用車的具體觀點(diǎn)，今天我們也非常有幸把車聯(lián)會(huì)以及饒達(dá)會(huì)長(zhǎng)的觀點(diǎn)給大家做一個(gè)展示。

　　首先對(duì)于搞新能源汽車熱情高的原因在于目前中國(guó)能耗非常高，而且國(guó)際壓力很大，才定了很高的第四階段的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)知道實(shí)現(xiàn)不了，設(shè)計(jì)了一個(gè)平均油耗制度來(lái)緩沖，從2014年實(shí)施之后達(dá)不到目標(biāo)將會(huì)罰消費(fèi)稅，這是一個(gè)很重要的背景。

　　從第四階段的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我們可以看到第三階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)要降低27.5%，實(shí)現(xiàn)起來(lái)很難，又增加上對(duì)高混車和新能源車平均油耗計(jì)算上的優(yōu)惠，銷售1%的新能源汽車，可使全部汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)房寬0.25升/百公里。

　　從中國(guó)電動(dòng)車氣場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，我們把電動(dòng)的自行車也囊括在內(nèi)，電動(dòng)自行車年銷3000萬(wàn)輛，保有量將近1.5億輛，世界第一。

　　從目前情況來(lái)看，花一千多元可把人力三輪車改成電動(dòng)三輪車，年增量約60到80萬(wàn)輛，其它各類低速電動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)60萬(wàn)輛以上，總計(jì)各類3-4輪電動(dòng)車保有量約一千萬(wàn)輛，也是世界第一的水平。

　　前期地方市場(chǎng)封鎖，新能源汽車試點(diǎn)示范階段每年僅賣一萬(wàn)輛多輛，新政打破地方封鎖，在推廣應(yīng)用階段新能源汽車市場(chǎng)也會(huì)快速增長(zhǎng)，但各類新能源汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)差距是巨大的。

　　我們?cè)倏吹退匐妱?dòng)汽車市場(chǎng)，工信部目前已經(jīng)初步同意，山東省作為國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車推廣的試點(diǎn)省份;2012年山東省統(tǒng)計(jì)各類小型電動(dòng)汽車小12.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)68%，僅僅山東省各類3-4輪電動(dòng)車銷量是目前國(guó)內(nèi)新能源的10倍，主要是用鉛酸電池，電機(jī)功率小，平均續(xù)航里程也小于40公里，低速電動(dòng)車價(jià)格和營(yíng)運(yùn)成本最低，適應(yīng)了小業(yè)主客貨兩用的需要，一旦允許上主要公路，由于車速低會(huì)造成更嚴(yán)重的擁堵，從目前我們研究的角度來(lái)看，可以看到目前國(guó)內(nèi)的擁堵情況是非常嚴(yán)重的，從一定意義上來(lái)講，目前它是適應(yīng)了當(dāng)前的市場(chǎng)需求，但可能幾年以后會(huì)像農(nóng)用車市場(chǎng)那樣逐步萎縮。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)來(lái)講，中國(guó)目前上市的電動(dòng)乘用車質(zhì)量技術(shù)水平差距巨大，有的企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程小于100公里，鋰電池和電機(jī)的技術(shù)質(zhì)量和成本差距也巨大，有些純電動(dòng)汽車價(jià)格極貴，A0級(jí)電動(dòng)轎車售價(jià)在-24.5萬(wàn)元，續(xù)航里程短，增加100公里，價(jià)格增7萬(wàn)多元，重量增200公斤，電動(dòng)乘用車普通動(dòng)力性差，主要原因都是沒(méi)有變速箱，可見好的電機(jī)特性無(wú)法取代目前傳統(tǒng)變速箱，動(dòng)力性差的汽車市場(chǎng)小。而且從消費(fèi)端來(lái)看，很多車主對(duì)于電力性也是有比較高的要求，這樣會(huì)使得目前低速電動(dòng)車的市場(chǎng)相對(duì)狹窄。

　　對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)我們還有如下觀點(diǎn)：

　　電動(dòng)車在冬天行駛，如果用電取暖，尤其在北方，中國(guó)黃河以北地區(qū)，用電功率會(huì)大于10千瓦每小時(shí)，一般的小型電動(dòng)車電池蓄電是20度左右，冬季如果用電取暖，續(xù)航里程可能會(huì)減少60%以上，這樣會(huì)在一定程度上大幅度使得電動(dòng)汽車的適用性有比較大的折扣，因此在冬天開電動(dòng)汽車對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講意味著挨凍，甚至?xí)绊戜N量。

　　最影響銷量的還是國(guó)內(nèi)目前充電設(shè)施過(guò)于簡(jiǎn)陋，而且建設(shè)嚴(yán)重滯后，增程式電動(dòng)汽車解決了續(xù)航里程短，冬天挨凍，而且節(jié)油效果也可以高達(dá)40%;

　　但要增加發(fā)動(dòng)機(jī)核發(fā)電及，成本比插電式混合動(dòng)力還要高。

　　對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)來(lái)看，目前插電式電機(jī)的功率和蓄電池容量平均均比混合動(dòng)力汽車大1倍以上，電機(jī)功率大，剎車能量回收多，PHV混動(dòng)工作時(shí)給電池的充電功率大;同時(shí)PHV的電動(dòng)續(xù)航里程比混合動(dòng)力汽車廠，且性能好，在堵車時(shí)更省油，而且PHV在沒(méi)有充電條件時(shí)，用混動(dòng)行駛時(shí)也能省優(yōu)40%左右，在有充電條件，且每天充滿電就可以更省油和省現(xiàn)，通常上下班一天行駛40公里以下，可以用純電動(dòng)行駛，PHV只在跑遠(yuǎn)路時(shí)用混東興市，而且續(xù)航里程不比燃油車差。

　　在急加速狀態(tài)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，加速性能極好，PHV解決了冬季乘客不挨凍的問(wèn)題，年底即將上來(lái)市的”秦”價(jià)格僅20萬(wàn)元，比B級(jí)車合資轎車價(jià)格還便宜，因?yàn)椤比箨P(guān)鍵技術(shù)都是自制，而且發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以降低成本，120千瓦的電機(jī)使得純電動(dòng)行駛最大車速會(huì)大于160公里每小時(shí)，在混動(dòng)時(shí)急加速，從0到100公里的加速時(shí)間會(huì)小于6秒，在沒(méi)有充電的狀態(tài)下”秦”混東興市的實(shí)際油耗小于6.5升每百公里。

　　這個(gè)圖表是從2012年1月份到今年8月份整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源乘用車的銷售情況，可以看到混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車差不多平分秋色，而且如果就總銷量來(lái)看，現(xiàn)在每個(gè)月的總銷量，新能源乘用車的銷量已經(jīng)超過(guò)了1000輛每月，差不多相當(dāng)于一個(gè)正常A級(jí)車單月的銷量水準(zhǔn)。

　　從目前我們可以看到新能源車國(guó)家的優(yōu)惠有以下幾個(gè)方面：

　　第一點(diǎn)，購(gòu)買新能源車可以直接上牌;第二，用于財(cái)政補(bǔ)貼可以鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車;第三，新能源汽車還有免交購(gòu)置稅和車船稅的優(yōu)惠;第四方面是電價(jià)優(yōu)惠，目前還沒(méi)有明確文件;第五是國(guó)家對(duì)燃油汽車增加使用成本，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。

　　總體來(lái)講新政降低了國(guó)家補(bǔ)貼金額，但由于新能源汽車產(chǎn)量增大成本降低，2016年以后應(yīng)暫停繼續(xù)降低補(bǔ)貼金額，因?yàn)槌杀鞠陆禌](méi)有那么快。[!--empirenews.page--]

　　新能源汽車的準(zhǔn)入條件，從準(zhǔn)入條件來(lái)看，我們認(rèn)為是掌握電池、電機(jī)、電控的關(guān)鍵技術(shù)之一，但真正符合準(zhǔn)入條件的廠家只是極少數(shù)，有的企業(yè)說(shuō)是掌握電池技術(shù)，但只是把買來(lái)的電池電池組成電池包，有的企業(yè)說(shuō)掌握電控技術(shù)，但不生產(chǎn)電控裝置，而是采購(gòu)，不生產(chǎn)關(guān)鍵部委，成本高，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，也不會(huì)真正搞新能源汽車研發(fā)，要規(guī)定自產(chǎn)的最低種類的關(guān)鍵部件和提高新能源汽車的性能指標(biāo)，應(yīng)該盡快制定和公布新政策，2016年實(shí)施，使得新能源汽車的技術(shù)不落后。

　　對(duì)于未來(lái)的預(yù)期：

　　從新能源市場(chǎng)的預(yù)期來(lái)看，我們預(yù)期新政明年才會(huì)實(shí)施，它會(huì)大大加強(qiáng)新能源汽車的市場(chǎng)銷量，打破地方市場(chǎng)的封鎖后在競(jìng)爭(zhēng)中電動(dòng)汽車的車價(jià)會(huì)降低，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，半數(shù)純電動(dòng)汽車會(huì)被市場(chǎng)淘汰，嚴(yán)重滯后的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是市場(chǎng)目前最大的障礙，未來(lái)幾年賣得最好的新能源車是插電式混合動(dòng)力汽車，今后生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車的廠家會(huì)迅速增多，但仍難實(shí)現(xiàn)2015年新能源汽車保有50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　客戶之聲：

　　這是新能源汽車用戶對(duì)新能源汽車的具體心聲，我們最近幾年訪問(wèn)了一些車主，左邊的是標(biāo)致408的車主車先生，聽一聽車主對(duì)新能源汽車的看法。

　　其實(shí)我們從客戶心聲來(lái)看，目前很多市場(chǎng)上的用戶在以后買車或換車的時(shí)候都會(huì)考慮目前的新能源汽車或混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車，核心問(wèn)題在于用戶目前對(duì)新能源汽車有一些擔(dān)心和顧慮，最根本的顧慮在于廠商真正需要在技術(shù)層面、市場(chǎng)層面為客戶設(shè)計(jì)出符合目前客戶需要的新能源汽車產(chǎn)品，對(duì)于客戶的最終需求來(lái)講其實(shí)是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的根本希望所在。

　　最后非常感謝大家的聆聽，謝謝各位!