低速電動(dòng)車需“名分”更需技術(shù)

　　日前，山東省經(jīng)信委副主任楊少軍對外透露，工信部初步同意將山東省列為國內(nèi)首個(gè)低速電動(dòng)車推廣試點(diǎn)省份。作為低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)大省，山東省經(jīng)信委建議選擇部分地區(qū)做推廣試點(diǎn)，完善管理使用辦法。盡管低速電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)正的消息目前尚未得到證實(shí)，但此言一出，立刻引起了電動(dòng)車行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文在接受記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車是未來汽車行業(yè)的主力軍，也是替代傳統(tǒng)燃油、燃?xì)馄嚨闹匾侄?，發(fā)展前景、增長潛力毋庸置疑。而低速電動(dòng)車在技術(shù)設(shè)備、安全指標(biāo)等方面要求略低，汽車廠商較易生產(chǎn)和推廣，其有望成為電動(dòng)汽車行業(yè)的”排頭兵”，將示范效應(yīng)發(fā)揮到極致，從而帶動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

　　在我國，低速電動(dòng)車泛指電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)汽車等。其中，低速電動(dòng)汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動(dòng)汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。但并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。

　　近年來，低速電動(dòng)汽車在我國一些地區(qū)已形成了自己特色的市場，并且單從數(shù)量上似乎比正規(guī)的電動(dòng)車更為”搶手”。據(jù)悉，今年上半年，山東省生產(chǎn)小型純電動(dòng)汽車8.28萬輛，同比增長79.2%，銷售小型純電動(dòng)汽車8.03萬輛，同比增長83.4%，產(chǎn)銷分別占到該省新能源汽車產(chǎn)銷總量的92.3%和92.6%。此外，遼寧、天津、河北、江蘇、浙江也都在中國低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)地圖上占有重要位置，并依次自北向南與山東共同構(gòu)成了以環(huán)渤海地區(qū)和華東部分地區(qū)為代表的中國低速電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)帶。雖然沒有確切統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，保守估計(jì)全國低速電動(dòng)汽車總產(chǎn)銷規(guī)模應(yīng)該在30萬輛以上。

　　不過，值得注意的是，雖然低速電動(dòng)車在局部地區(qū)取得了一定的”成績”，但其”身份”一直不被認(rèn)可，對于之后的發(fā)展也爭議不斷。支持者認(rèn)為它便宜環(huán)保，容易推廣，而反對者則認(rèn)為它從發(fā)展初期就被定性為產(chǎn)品質(zhì)量有問題、存在安全隱患等。

　　那么，在種種爭議下，低速電動(dòng)汽車是否能放開?未來該如何發(fā)展呢?

　　沈宏文指出，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)尚未進(jìn)入理性發(fā)展周期，貿(mào)然開放恐導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)失衡等問題，惡性競爭、安全效率低下、消費(fèi)者購買欲望較小，低速電動(dòng)車極有可能成為電動(dòng)汽車行業(yè)的”反面典型”。

　　對此，沈宏文建議，山東試點(diǎn)工作的開展應(yīng)提前考慮之前示范時(shí)所遇到的各種問題，補(bǔ)貼政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)、輿論宣傳等方面都應(yīng)落到實(shí)處，待取得一定成果后再行推廣。

　　有業(yè)內(nèi)人士則分析，未來低速電動(dòng)車必須在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和提升質(zhì)量、增強(qiáng)安全性上下功夫。一味拼價(jià)格拼產(chǎn)量的企業(yè)必定會(huì)在未來的市場洗牌中敗退。”在關(guān)鍵零部件比如電池、電機(jī)和電控上，要向傳統(tǒng)電動(dòng)車看齊。在核心動(dòng)力源[0.53% 資金 研報(bào)]電池上，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)環(huán)保綠色的磷酸鐵鋰電池，給予更多的補(bǔ)貼和政策傾斜，做好鉛酸電池的使用和回收環(huán)節(jié)保障工作，杜絕潛在污染問題?！?/p>